Menjelajahi Pesona Vintage Toyota Land Cruiser 70 Baru

Toyota Land Cruiser 70 belum pernah tampil dalam tes Autoreview, karena alasan sederhana: mobil ini tidak pernah dijual secara resmi di Rusia. Pembaca kami, Pavel, memutuskan untuk memperbaiki hal itu dengan menyerahkan kunci pickup 2021 miliknya, yang diimpor lewat jalur tidak resmi. Mengatakan bahwa saya menikmati mengemudikan mobil baru yang tua ini jelas terlalu ringan. Rasanya menggairahkan.

Empat Puluh Tahun Diproduksi, dan Masih Berjalan

Tahun ini Toyota Land Cruiser 70 mencapai tonggak penting: 40 tahun dalam produksi. Hunter dan Niva boleh saja mencibir, tetapi bagi Toyota ini adalah perjalanan yang luar biasa. Selama bertahun-tahun, kendaraan ini diproduksi di Kolombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya, dan Portugal, tetapi produksi utamanya selalu berada di Jepang, tempat ia berlanjut hingga hari ini.

Bahwa kendaraan seperti ini masih ada pada 2024 saja sudah luar biasa. Land Cruiser yang lebih baru — 80 dan 100 — sudah meninggalkan pasar untuk selamanya, sementara “70” masih bertahan. Geografi penjualannya unik: secara resmi, Toyota seperti ini bisa dibeli di Afrika, Amerika Selatan, Australia, dan semua negara kaya minyak di Timur Tengah. Di dekat khatulistiwa, kualitas utilitarianlah yang dihitung, dan Troop Carrier masih dianggap sebagai kendaraan terbaik untuk safari. Di pasar lain, persoalannya lebih banyak soal gaya dan loyalitas merek yang terkenal itu.

Merancang Penerus Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, kepala desainer yang menerima proyek Land Cruiser 70 pada pertengahan 1970-an, mendapat tugas berat. Ia harus meneruskan Land Cruiser 40 yang menua tetapi sangat sukses — kendaraan yang terkenal karena ketahanannya, tetapi sempit dan hanya nyaman dengan banyak catatan. Maka “70” digambar dengan lebih lapang, dengan visibilitas dan ruang kabin jauh lebih baik berkat area kaca yang luas. Posisinya dalam jajaran sebagai model Heavy Duty berarti komponen-komponennya harus tetap sama tangguh.

Kepala desainer tidak mengambil risiko, memakai kembali solusi yang terbukti pada seri “40”: rangka tangga berpenampang tertutup, gardan solid, suspensi pegas dependen di keempat roda, dan transmisi yang dihubungkan bila diperlukan. Bahkan mesinnya pada awalnya agak kuno, dengan mekanisme katup yang digerakkan roda gigi dan sistem bahan bakar mekanis.

Lima Belas Mesin dalam Empat Puluh Tahun

Sepanjang sejarah empat puluh tahunnya, “70” telah membawa sekitar lima belas mesin berbeda — bensin dan diesel, yang familiar maupun eksotis. Beberapa kendaraan yang dirakit di Portugal untuk pasar Afrika Selatan memakai mesin diesel Atlantis buatan Afrika Selatan; di Portugal sendiri dan di Italia tetangga, Cruiser dijual dengan diesel lima silinder VM Motori.

Satu Sasis, Semua Bentuk Bodi

Ketika penjualan dibuka pada 1984, departemen pemasaran benar-benar total. Pembeli bisa memilih dari:

• lima pilihan jarak sumbu roda
• bodi terbuka dan tertutup
• kendaraan penumpang
• sasis kosong, untuk memasang peralatan apa pun yang dibutuhkan pekerjaan

Dan setiap modifikasi itu berbagi bukaan pintu dan panel yang sama — sebuah monumen bagi standardisasi.

Pickup di atas sasis “70” dibangun sejak awal sekali, tetapi mula-mula hanya dengan kabin satu baris dan bak kargo besar. Versi empat pintu datang jauh kemudian, pada 2012. Salah satunya — Toyota Land Cruiser 79 — dibeli Pavel pada 2021 seharga 5.5 juta rubel. Mobil itu dibuat di Jepang tetapi dibangun untuk pasar Emirat, seperti terlihat jelas dari aplikasi samping yang secara estetika meragukan, kelebihan krom, dan “bidikan” di kap mesin.

Truk dari Kehidupan Masa Lalu

Truk ini sangat bergaya dan terlihat seperti kendaraan dari kehidupan masa lalu. Anda meliriknya dan merasa tiga puluh tahun lebih muda. Di zaman ketika mobil dipilih berdasarkan ukuran layar di dasbor, membeli salah satu dari ini adalah tindakan berani dan tidak biasa. Namun Pavel — yang riwayat otomotifnya mencakup Land Rover tua, Mitsubishi L200, dan Pajero Sport — mengatakan ia memilih dengan kepala dingin. Ia hanya membutuhkan waktu lama untuk menyiapkan istrinya. Bisa dimengerti.

Di Dalam Kabin Retro

Lalu ada estetika kabin retro itu — plastik “kayu” dan velour yang mengharukan di jok. Ada cup holder, laci dasbor mikroskopis, dan sandaran tangan kecil. Geser kontrol horizontal untuk iklim, dan secara taktil Anda merasakan flap menutup di suatu tempat di dalam. Kebahagiaan nostalgia. AC bekerja indah pada musim panas dan agak kurang pada musim dingin: Pavel mengatakan kipas meniup udara hangat dengan cukup andal, tetapi alirannya bercampur tidak merata dan memanaskan kabin secara selektif. Dan ada angin masuk dari bingkai pintu.

Duduk di balik kemudi terasa seperti naik ke sebuah benda museum. Visibilitas luar biasa, posisi mengemudi tinggi dan berwibawa — dan, tak terduga, banyak ruang antara bahu kiri dan pintu. Pada off-roader Mitsubishi dan Land Rover dari tahun-tahun itu, pintu lebih menekan Anda, dan pada beberapa, termasuk G-class, siku mudah terbentur. Bandingkan kursi pengemudi dengan kendaraan niaga dari eranya sendiri atau era kita, dan saya pikir “70” hanya kalah sangat sedikit. Kalau pun kalah.

V6 4.0 dan Transmisi yang Diaktifkan Bila Perlu

Di bawah kap pickup ini ada mesin bensin 1GR-FE — V6 4.0 liter yang menghasilkan 221 hp dan 351 Nm pada versi dengan saluran udara tinggi. Mesin-mesin ini masuk ke “70” mulai 2009, dengan injeksi port dan bahkan timing variabel VVT-i pada cam masuk. Transmisinya klasik, diaktifkan bila perlu: gardan depan yang dapat tersambung kaku, tanpa diferensial tengah, dan rasio rendah.

Sistem ini dikendalikan melalui tuas terpisah, meskipun keluarga “70” juga memakai penggerak empat roda yang dikontrol tombol, memungkinkan pengemudi mengaktifkan hub secara berurutan lalu gardan depan.

Hub, dan Perdebatan yang Tidak Pernah Berakhir

Kopling hub free-wheeling juga bervariasi dalam desain — tepatnya yang Anda dapat bergantung pada modifikasi, tahun, dan pasar, dan beberapa versi memiliki hub tetap tanpa kopling sama sekali. Mobil Pavel memiliki hub mekanis yang aktif begitu torsi ditransmisikan. Untuk melepasnya, Anda harus berhenti, menaruh tuas transfer di 2H, lalu mundur beberapa meter. Jika tidak mau repot, hub boleh dibiarkan aktif permanen — tetapi wtedy poros penggerak depan dan poros keluaran transfer case berputar sepanjang waktu. Pendekatan mana yang benar? Penggemar “70” telah memperdebatkannya selama empat puluh tahun.

Lalu pemanis terakhir: sepasang locker antar-roda yang sepenuhnya kaku. Keduanya dioperasikan oleh tuas yang secara ergonomis ideal di kanan setir, dengan pengaman anti-salah bawaan — locker depan hanya akan aktif setelah yang belakang, dan yang belakang tidak bisa dilepas selama yang depan masih terkunci. Keselamatan, dalam setiap arti kata.

Bagaimana Rasanya Dikendarai

Kesan terkuat datang dari mesin bensin enam silinder yang superelastis itu. Ini mesin yang luar biasa patuh: truk ini melaju dengan percaya diri dari serendah 1000 rpm, sehingga tidak pernah ada kebutuhan mengejar jarum takometer menuju merah. Putarannya naik dengan kehalusan yang disengaja dan nada intake bernada bas yang disukai banyak orang, dan jika Anda memintanya sprint, ia bisa. Rasio gir manual lima percepatan mendekati ideal; perpindahan gigi yang tergesa-gesa dan berantakan sekalipun tidak akan menjatuhkan Anda keluar dari bagian lezat kurva torsi. Menyenangkan. Konsumsi bahan bakar lain cerita: pada lari jalan tol yang relatif tenang, Land Cruiser 79 minum jauh lebih banyak daripada angka resmi — sekitar 17 liter 92-oktan per 100 kilometer. Setidaknya ia punya tangki besar, 130 liter.

“70” mendapat pegas koil depan pada 1999, tetapi di belakang masih memakai pegas daun tradisional, dengan ciri khas Toyota berupa pemasangan bawah paket pegas ke balok gardan. Itu tidak dianggap sebagai susunan terbaik untuk off-road — pegas dan gantungannya tersangkut di medan — tetapi menurunkan pusat massa dan menjaga tinggi muat tetap rendah. Pemasangan bawah juga memungkinkan daun utama yang lebih panjang, yang membantu kenyamanan berkendara dan artikulasi gardan.

Kenyamanan berkendaranya lebih baik daripada kebanyakan pickup modern, dan itu terlihat di setiap jenis permukaan — pegas daun yang panjang dan jarak sumbu roda 3180 mm yang besar memastikannya. Jarak sumbu yang sama, dikombinasikan dengan sudut kemudi kecil dan rack kemudi yang sangat panjang (lebih dari empat putaran dari kunci ke kunci), juga membatasi manuver secara serius, dan itu patut diingat. Sebelum berkomitmen masuk jalan buntu, pikir dua kali atau turun dan berjalanlah dulu. Saya bicara dari pengalaman: saya malas, dan Land Cruiser tersangkut. Roda belakang kanan turun ke lubang sementara kedua roda depan menabrak punggung tanah yang tinggi.

Tersangkut di Lubang, Lalu Keluar Lagi

Hal masuk akal dalam situasi itu adalah mundur keluar, dan saya mengakui saya hanya meneruskan karena penasaran. Pertama saya mengaktifkan locker belakang: pickup mendorong hidungnya lebih keras ke punggung tanah dan tetap di tempat. Lalu saya mengunci diferensial depan, menyentuh pedal gas pelan-pelan dan — astaga — dengan tampaknya tidak ada apa pun untuk dicengkeram, truk itu memanjat lurus keluar. Saya tidak yakin bagaimana off-roader digital modern akan menangani jebakan yang sama, tetapi saya curiga bahkan yang paling pintar pun akan dikhianati oleh geometri bodinya.

Land Cruiser 79 memang punya beberapa elektronik. Ada sistem stabilitas yang bisa Anda matikan, dan sistem anti-selip yang mensimulasikan locker antar-roda lunak dan bekerja sangat baik di medan off-road, bahkan dengan penggerak roda belakang. Tetapi aktifkan rasio rendah dan semuanya tertidur — pada titik itu Land Cruiser menjadi sepenuhnya analog. Ban Nokian Outpost berpola AT ternyata mengejutkan dalam daya cengkeramnya: pickup itu tidak hanya membelah lumpur dengan percaya diri dalam garis lurus, tetapi juga berhasil mencoba keluar dari alur.

Mengapa “70” Dicintai — dan Ke Mana Berikutnya

Namun, saya tidak akan mengidealkan kendaraan ini. Saya hanya akan mengatakan bahwa yang menarik saya pada seri Land Cruiser 70 adalah kesederhanaan strukturnya dan keras kepala ideologisnya. Tidak satu pembaruan pun, tidak satu perubahan pun dalam desainnya pernah bertentangan dengan kanon sekolah off-road klasik. Itulah, menurut saya, mengapa ia dicintai — disimpan di garasi, dan dibangun ulang menjadi mesin yang benar-benar mampu untuk trophy raid.

Dan “70” masih punya masa depan. Pada 2016, keselamatan pasifnya ditingkatkan, membuatnya meraih lima bintang maksimum dalam uji tabrak ANCAP Australia. Tahun lalu ia menjalani modernisasi besar, dan bahkan ada rencana untuk versi mild-hybrid, untuk pasar-pasar di mana aturan emisi juga semakin ketat bagi kendaraan niaga.

Kecelakaan di Es Danau Baikal

Berbicara soal uji tabrak. Toyota Land Cruiser 70 pernah terlibat dalam salah satu kecelakaan paling tragis sekaligus komikal yang pernah saya lihat. Itu terjadi pada musim dingin di Danau Baikal, di delta Sungai Selenga. Keluar dari ilalang tinggi, saya mendapati diri menatap akibat tabrakan paradoksal: Toyota Land Cruiser 70 yang terawat sempurna — dan kini rusak — dengan tuning off-road mewah, dan Oka baru yang hancur parah, masih memakai plastik dealer di joknya. Benturan fatal di atas es telanjang itu tampaknya soal kesalahan bersama, tetapi bagaimana kedua pengemudi itu bisa saling bertemu di Danau Baikal adalah hal yang hanya bisa dijelaskan para dukun lokal.

Saat berbicara dengan saya, para pria itu tidak masuk ke rincian insiden, tetapi mereka mengutuk polisi lalu lintas habis-habisan. Petugas sudah datang ke lokasi dan menolak memproses kecelakaan itu, dengan alasan bahwa menurut peta mana pun ini bukan jalan melainkan air — silakan tanya layanan darurat. Pemilik Oka yang polos meratapi bahwa ia tidak akan pernah mampu membeli mobil baru lagi, sementara pemilik Cruiser mulai menerima kemungkinan bahwa off-roader koleksinya tidak akan ditanggung asuransi. Itu lucu dan sedih pada saat yang sama.

Hidup Dimulai pada Usia 40

“70” akan terus hidup cukup lama lagi. Seperti pernah dikatakan seorang tokoh film terkenal, “Hidup dimulai pada usia 40.” Dan berkat importir abu-abu, Toyota seperti ini bahkan bisa dibeli di sini. Harganya tentu membuat mata berair — dari 6 hingga 10 juta rubel — tetapi itulah harga eksklusivitas.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70