Toyota Land Cruiser 70 Autoreview testində heç vaxt görünməyib, bunun sadə səbəbi isə onun Rusiyada heç vaxt rəsmi satılmamasıdır. Oxucumuz Pavel bunu düzəltmək qərarına gəldi və qeyri-rəsmi kanallarla gətirilmiş 2021-ci il pikapının açarlarını bizə verdi. Bu yeni köhnə avtomobili sürməkdən zövq aldığımı demək az olar. Bu, həyəcanverici idi.
İstehsalda qırx il, və hələ də davam edir
Bu il Toyota Land Cruiser 70 mühüm bir həddə çatır: istehsalda 40 il. Hunter və Niva buna istehza edə bilər, amma Toyota üçün bu, diqqətəlayiq davamlılıqdır. İllər ərzində bu avtomobillər Kolumbiya, Venesuela, Banqladeş, Keniya və Portuqaliyada istehsal olunub, lakin əsas istehsal həmişə Yaponiyada qalıb və bu gün də orada davam edir.
Belə bir avtomobilin 2024-cü ildə ümumiyyətlə mövcud olması diqqətəlayiqdir. Daha yeni Land Cruisers — 80, 100 — bazarı birdəfəlik tərk edib, “70” isə hələ də dayanır. Onun satış coğrafiyası qəribədir: rəsmi olaraq belə bir Toyota-nı Afrikada, Cənubi Amerikada, Avstraliyada və Yaxın Şərqin bütün neftlə zəngin ölkələrində almaq olar. Ekvatora yaxın yerlərdə əsas olan utilitar keyfiyyətlərdir və Troop Carrier orada hələ də safari üçün ən yaxşı nəqliyyat vasitəsi sayılır. Digər bazarlarda isə məsələ daha çox üslub və o məşhur marka sədaqətidir.
Land Cruiser 40 üçün varis hazırlamaq
1970-ci illərin ortalarında Land Cruiser 70 layihəsi həvalə edilən baş dizayner Masaomi Yoshii çətin tapşırıq almışdı. O, qocalmış, amma çox uğurlu Land Cruiser 40-ın yolunu davam etdirməli idi — bu avtomobil davamlılığı ilə məşhur idi, lakin dar idi və rahatlığı yalnız şərti sayılırdı. Buna görə “70” geniş cizgilərlə hazırlanmışdı: böyük şüşə səthləri sayəsində görünüş və salon məkanı xeyli yaxşılaşmışdı. Model sırasındakı yeri, Heavy Duty modeli kimi, komponentlərin eyni dərəcədə möhkəm qalmasını tələb edirdi.
Baş dizayner risk etmədi və “40” seriyasında özünü doğrultmuş həllərdən istifadə etdi: qapalı profilli nərdivan tipli rama, sərt oxlar, dörd təkərin hamısında asılı yaylı asqı, lazım olanda qoşulan tam ötürmə. Hətta mühərriklər də əvvəlcə bir qədər köhnə idi: dişli ilə idarə olunan klapan mexanizmləri və mexaniki yanacaq sistemləri ilə.
Qırx ildə on beş mühərrik
Qırx illik tarixi boyunca “70” təxminən on beş müxtəlif mühərrik daşıyıb — benzin və dizel, tanış və ekzotik. Portuqaliyada Cənubi Afrika bazarı üçün yığılan bəzi avtomobillərdə Cənubi Afrikada istehsal edilmiş Atlantis dizel mühərrikləri vardı; Portuqaliyanın özündə və qonşu İtaliyada isə Cruisers beşsilindrli VM Motori dizelləri ilə satılırdı.
Troop Carrier versiyasında arxada yanlar boyunca skamyaları olan və səkkiz sərnişin yerləşdirə bilən bölmə var.
Bir şassi, hər kuzov üslubu
Satışlar 1984-cü ildə başlayanda marketinq şöbəsi bütün imkanları açdı. Alıcılar bunlardan seçə bilirdilər:
- beş təkər bazası variantı
- açıq və qapalı kuzovlar
- sərnişin avtomobilləri
- işin tələb etdiyi istənilən avadanlığı quraşdırmaq üçün çılpaq şassilər
Və bu modifikasiyaların hər biri eyni qapı boşluqlarını və panelləri paylaşırdı — standartlaşdırmaya abidə kimi.
“70” şassisində pikaplar ən əvvəldən qurulurdu, amma əvvəlcə yalnız birsıralı kabinə və böyük yük qutusu ilə. Dördqapılı versiya xeyli sonra, 2012-ci ildə gəldi. Pavelin 2021-ci ildə 5.5 milyon rubla aldığı avtomobil də onlardan biri — Toyota Land Cruiser 79 idi. O, Yaponiyada istehsal olunmuşdu, amma Emiratlar bazarı üçün yığılmışdı; bunu yanlardakı estetik baxımdan mübahisəli bəzək, xromun artıqlığı və kapotdakı “nişangah” açıq göstərirdi.
Keçmiş həyatdan gəlmiş yük maşını
Bu maşın son dərəcə üslubludur və keçmiş həyatdan gəlmiş nəqliyyat vasitəsinə bənzəyir. Ona baxırsan və özünü otuz il cavan hiss edirsən. Avtomobillərin paneldəki ekranın ölçüsünə görə seçildiyi dövrdə belə birini almaq cəsarətli və qeyri-ənənəvi addımdır. Bununla belə Pavel — avtomobil bioqrafiyasında köhnə Land Rover, Mitsubishi L200 və Pajero Sport olan adam — soyuq başla seçdiyini deyir. Sadəcə həyat yoldaşını buna hazırlamaq üçün ona uzun vaxt lazım olub. Anlaşılandır.
Retro salonun içində
Sonra həmin retro salonun estetikası gəlir — “ağac” plastik və oturacaqlarda toxunan kimi adamı yumşaldan velür. Stəkanlıq, mikroskopik əlcək qutusu və kiçik qol dayağı var. Klimatın üfüqi idarəsini sürüşdürürsən və içəridə haradasa qapaqların bağlandığını toxunuşla hiss edirsən. Nostalji səadət. Kondisioner yayda gözəl işləyir, qışda isə xeyli zəifdir: Pavel deyir ki, ventilyator isti havanı kifayət qədər etibarlı üfürür, amma axın bərabər qarışmır və salonu seçmə şəkildə qızdırır. Qapı çərçivələrindən də yel gəlir.
Sükan arxasında oturmaq muzey eksponatına dırmaşmaq kimi idi. Möhtəşəm görünürlük, yüksək komanda tipli sürücü mövqeyi — və gözlənilmədən sol çiyninlə qapı arasında xeyli yer. O illərin Mitsubishi və Land Rover ofrouderlərində qapı səni daha çox sıxır, bəzilərində, o cümlədən G-class-da, dirsəyi ilişdirmək asandır. Sürücü oturacağını öz dövrünün və ya indiki kommersiya avtomobilləri ilə müqayisə etsək, məncə “70” çox az şey itirərdi. Əgər ümumiyyətlə itirərdisə.
4.0 V6 və lazım olanda qoşulan transmissiya
Bu pikapın kapotunun altında 1GR-FE benzin mühərriki yerləşir — şnorkelli versiyada 221 hp və 351 Nm hasil edən 4.0-litrlik V6. Bu mühərriklər 2009-cu ildən “70”-ə quraşdırıldı, port inyeksiyası və hətta giriş valında VVT-i dəyişən fazaları ilə. Transmissiya klassik qoşulan tam ötürmədir: sərt qoşulan ön ox, mərkəzi diferensial yoxdur və aşağı sıra var.
Bu sistem ayrıca qolla idarə olunur, hərçənd “70” ailəsində düymə ilə idarə olunan tam ötürücü də istifadə edilib; bu, sürücüyə əvvəlcə təkər mərkəzlərini, sonra ön oxu ardıcıl qoşmağa imkan verirdi.
Təkər mərkəzləri və bitməyən mübahisə
Sərbəst dönən təkər mərkəzi muftalarının dizaynı da dəyişirdi — hansının düşməsi modifikasiyadan, ildən və bazardan asılı idi, bəzi versiyalarda isə ümumiyyətlə muftasız sabit mərkəzlər vardı. Pavelin avtomobilində fırlanma anı ötürülən kimi qoşulan mexaniki mərkəzlər var. Onları ayırmaq üçün dayanmaq, transfer qutusunun qolunu 2H vəziyyətinə qoymaq və bir neçə metr geriyə hərəkət etmək lazımdır. Əgər buna həvəs yoxdursa, mərkəzləri daimi qoşulu saxlamaq olar — amma onda ön kardan və transfer qutusunun çıxış mili həmişə fırlanır. Hansı yanaşma doğrudur? “70” pərəstişkarları bu barədə qırx ildir mübahisə edirlər.
Ön təkər mərkəzlərində mexaniki sərbəstötmə muftaları var. Təkərlər isə beş qayka ilə bərkidilir. 1999-cu ildən əvvəl istehsal olunan avtomobillərdə onların sayı altı idi.
Sonra tortun üzərindəki albalı: tam sərt iki təkərarası bloklama. Onlar sükanın sağında yerləşən ergonomik cəhətdən ideal idarəetmə çubuğu ilə idarə olunur və daxili səhv qoruması var — ön bloklama yalnız arxadakından sonra qoşulur, arxa isə ön hələ kilidli ikən açıla bilməz. Sözün hər mənasında təhlükəsizlik.
Necə sürür
Ən güclü təəssüratı həmin superelastik benzinli altılıq yaratdı. Bu, təəccüblü dərəcədə itaətkar mühərrikdir: maşın cəmi 1000 rpm-dən inamla yerindən tərpənir, ona görə taxometr oxunu qırmızı zonaya qovmağa ehtiyac qalmır. O, dövrləri düşünülmüş zərifliklə və çoxlarının sevdiyi baslı havaqəbuletmə səsi ilə yığır, cəldlənməni istəsən, bacarır. Beşpilləli mexaniki qutunun ötürmə nisbətləri demək olar idealdır; tələsik və səliqəsiz dəyişmə belə səni fırlanma anı əyrisinin şirəli hissəsindən çıxarmır. Zövqlüdür. Yanacaq sərfiyyatı isə başqa məsələdir: nisbətən sakit magistral hərəkətində Land Cruiser 79 rəsmi rəqəmdən xeyli çox içir — 100 kilometrə təxminən 17 litr 92-oktan. Ən azı böyük çəni var, 130 litr.
“70” 1999-cu ildə öndə spiral yaylar aldı, amma arxada hələ də ənənəvi yarpaq yaylardan istifadə edir; Toyota-ya xas şəkildə yay paketinin ox şüasına aşağıdan bərkidilməsi ilə. Bu, ofroudda ən yaxşı quruluş sayılmır — yaylar və onların asqıları relyefə ilişir — amma kütlə mərkəzini aşağı salır və yükləmə hündürlüyünü az saxlayır. Aşağı montaj daha uzun əsas yarpağa da imkan verir ki, bu həm gediş rahatlığına, həm də ox artikulyasiyasına kömək edir.
Gediş müasir pikapların çoxundan yaxşıdır və bu, hər cür səthdə görünür — uzun yarpaq yaylar və ciddi 3180 mm təkər bazası bunun işini görür. Eyni təkər bazası, kiçik sükan bucaqları və çox uzun sükan reykası ilə birlikdə (sondan sona dörd döngədən çox) manevr qabiliyyətini də ciddi məhdudlaşdırır və bunu yadda saxlamaq lazımdır. Dalana girməzdən əvvəl iki dəfə düşün, ya da düşüb piyada yoxla. Təcrübədən danışıram: tənbəllik etdim və Land Cruiser ilişdi. Sağ arxa təkər çuxura düşdü, hər iki ön təkər isə hündür torpaq tirəsinə dirəndi.
Çuxurda ilişdi, sonra yenə çıxdı
Belə vəziyyətdə ağıllı iş geriyə çıxmaqdır, etiraf edirəm ki, yalnız maraqdan irəli getdim. Əvvəl arxa bloklamanı qoşdum: pikap burnunu tirəyə daha bərk itələdi və yerində qaldı. Sonra ön diferensialı kilidlədim, qaz pedalına yüngül toxundum və — aman Allah — sanki tutunacaq heç nə olmadan maşın düz yuxarı çıxıb getdi. Müasir rəqəmsal ofrouderin eyni tələni necə keçəcəyinə əmin deyiləm, amma şübhə edirəm ki, onların ən ağıllısını belə kuzov geometriyası yarı yolda qoyardı.
Land Cruiser 79-da bir qədər elektronika da var. Söndürə biləcəyin stabilizasiya sistemi və yumşaq təkərarası bloklamaları imitasiya edən, hətta arxa ötürücüdə belə ofroudda əla işləyən anti-sürüşmə sistemi var. Amma aşağı sıranı qoş və bunların hamısı yuxuya gedir — həmin anda Land Cruiser tam analoq olur. Nokian Outpost AT-naxışlı təkərlər təəccüblü dərəcədə yapışqan çıxdı: pikap palçığı təkcə düz xətt üzrə inamla yarmadı, həm də şırından çıxmaq üçün uğurlu cəhdlər etdi.
“70” niyə sevilir — və sonra hara gedir
Bununla belə, bu avtomobili ideallaşdırmayacağam. Sadəcə deyəcəyəm ki, məni Land Cruiser 70 seriyasına çəkən onun konstruktiv sadəliyi və ideoloji inadkarlığıdır. Dizaynındakı heç bir yenilənmə, heç bir dəyişiklik klassik ofroud məktəbinin kanonlarına zidd getməyib. Məncə, buna görə sevilir — qarajlarda saxlanılır və trofi-reydlər üçün ciddi bacarıqlı maşınlara çevrilir.
Və “70”-in hələ gələcəyi var. 2016-cı ildə onun passiv təhlükəsizliyi yeniləndi və Avstraliya ANCAP qəza testində maksimum beş ulduz qazandı. Keçən il böyük modernizasiyadan keçdi, hətta kommersiya avtomobilləri üçün də emissiya qaydalarının sərtləşdiyi bazarlar üçün yüngül hibrid versiya planları var.
Baykal gölünün buzunda qəza
Qəza testlərindən söz düşmüşkən. Toyota Land Cruiser 70 gördüyüm ən tragikomik qəzalardan birinə qarışmışdı. Bu, qışda Baykal gölündə, Selenga çayının deltasında baş verdi. Hündür qamışların arasından çıxanda paradoksal qəzanın nəticəsi ilə üz-üzə qaldım: səliqə ilə saxlanılmış — indi isə zədələnmiş — lüks ofroud tüninqli Toyota Land Cruiser 70 və salon plastikləri hələ oturacaqlarında olan, ağır əzilmiş, tamamilə yeni Oka. Çılpaq buz üzərindəki ölümcül zərbə, görünür, qarşılıqlı günah məsələsi idi, amma iki sürücünün Baykal gölündə bir-birini necə tapdığını yalnız yerli şamanlar izah edə bilərdi.
Mənimlə danışarkən kişilər hadisənin detallarına girmədilər, amma yol polisini ürəkdən söydülər. Məmurlar artıq hadisə yerinə gəlmiş və qəzanı rəsmiləşdirməkdən imtina etmişdilər: hər xəritəyə görə bura yol deyil, sudur — gedin fövqəladə xidmətlərdən soruşun. Oka-nın sadəlövh sahibi bir daha yeni avtomobil ala bilməyəcəyindən gileylənirdi, Cruiser-in sahibi isə kolleksiya dəyəri olan ofrouderinin sığorta ilə örtülməyəcəyi ehtimalı ilə barışırdı. Eyni anda həm gülməli, həm də kədərli idi.
Həyat 40-da başlayır
“70” hələ uzun müddət yaşayacaq. Məşhur bir film qəhrəmanının bir vaxtlar dediyi kimi: “Həyat 40-da başlayır.” Boz idxalçılar sayəsində belə bir Toyota-nı burada da almaq olar. Qiymətlər, əlbəttə, gözyaşardıcıdır — 6 milyondan 10 milyon rubla qədər — amma eksklüzivliyin qiyməti budur.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Nəşr edilmişdir oktyabr 24, 2024 • oxumaq üçün 9m
