Bazardakı ən rəqabətli orta sinif sedanlardan ikisi üz-üzə gəlir: tamamilə yeni Kia K5 2.5 daimi lider Toyota Camry-yə meydan oxuyur. Arxa planda isə Hyundai Sonata gizlənir — K5-in platformasını bölüşən “qardaşı”. Camry-nin TNGA əsaslı digər modellərlə əlaqəsindən fərqli olaraq, K5 ilə Sonata arasındakı bağ salon düzülüşündən tutmuş sürüş xarakterinə qədər daha dərindir. Buna baxmayaraq, K5 özünəməxsus kimlik formalaşdırır və özünü birbaşa Toyota-nın bestselleri qarşısında mövqeləndirir.
Optima-dan K5-ə: Kia Camry-nin hökmranlığına necə meydan oxudu
Kia Optima orta sinif sedan seqmentində öz yerini sakitcə qazandı və 2019-cu ildə bazar payını cəmi 4%-dən təsirli 34%-ə çatdırdı — özü də Camry sinifin 45%-ni inamla əlində saxladığı bir dövrdə. Belə bir təkan bir gecədə yox olmur və K5 onu davam etdirmək üçün yaradılıb. Kia-nın hekayəsini xüsusilə inandırıcı edən böhran dövrlərində çiçəklənmə bacarığıdır — dəfələrlə özünü doğruldan strategiya. Bununla belə, Camry də asan rəqib deyil: tarixən bazar nə qədər pisdirsə, Toyota-nın payı bir o qədər böyük olur.
Mühərrik və ötürücü: K5 2.5 texniki üstünlüyü harada saxlayır
Kia K5-in güc aqreqatı ilə cəsarətli bir bəyanat verdi — yerli bazarlar üçün qənaət etmək əvəzinə qlobal yanaşma seçdi. Budur, iki rəqib kapotun altında necə görünür:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosfer mühərriki (Theta III ailəsi), 194 at gücü, əlavə birbaşa yanacaq püskürtməsi ilə — 8 pilləli avtomat ötürücü qutu (HMG-nin öz işləməsi)
- Toyota Camry 2.5: 181 at gücü atmosfer mühərriki — hələ səkkiz pilləli ötürücü qutu almayıb
K5-in səkkiz pilləli ötürücü qutusu bu sinifdə əsl üstünlükdür və dövriyyələr diapazonu boyunca daha hamar güc ötürülməsi və daha yaxşı yanacaq qənaəti təklif edir.
Dizayn və üslub: cəsarətli Koreya şıqlığı yapon təmkininə qarşı
K5-in xarici görünüşü, heç nə deyilsə də, diqqətçəkəndir. Rəsmi olaraq “pələng təbəssümü” adlandırılan firma radiator barmaqlığı köpəkbalığı dərisinin toxumasını təqlid etdiyi deyilən xanalı naxışa malikdir. Nəticə o qədər cəsarətli bir ön hissədir ki, sanki pələng köpəkbalığını udub. Barmaqlığın əks tərəfə maillik verilməsi sürücü yoldaşımız Robertdə əfsanəvi Mitsubishi Galant “səkkizinci” ilə müqayisələr yaratdı. İstinad nöqtəsi nə olursa olsun, bir şey aydındır: K5-i Camry-nin yanına qoyun, Toyota faktiki olaraq görüntüdən yox olur.
Salon keyfiyyəti və texnologiya: K5 təchizatda önə keçir
K5-in içinə keçin və dərhal qadcetlər aləminə düşürsünüz. Həm köhnə Optima, həm də Camry ilə müqayisədə salon texnologiya və dizayn baxımından irəliyə doğru sıçrayış təsiri bağışlayır. Salonun əsas üstünlükləri arasında:
- İki ədəd 10 düymlük ekran intuitiv sensor panellərlə birləşdirilib
- Sürücüyə yönəlmiş kokpit — sürücüyə tərəf mailləndirilmiş iki səviyyəli mərkəzi konsolla
- Üfüqi dizayn arxitekturası — Sonata-dan daha kəskin plastik ilə
- Rahat tutulan, idman tipli sükan — sürücüyə yaxın tənzimlənir
- Sərt, dəstəkverici oturacaqlar — sizi ayıq və cəlb olunmuş saxlayır
Camry-nin salonu başqa bir hekayə danışır — material keyfiyyətinə görə pis deyil, amma nəzərəçarpacaq dərəcədə daha mühafizəkardır. Multimedia sistemi geridə qalır və təchizat daha sadə görünür. Bununla belə, rahatlıq baxımından Toyota geri cavab verir: daha aşağıda oturursunuz və daha yumşaq oturacaq uzun yollarda təzyiqi daha bərabər paylayır.
Sürüş rahatlığı və səs: Camry-nin hamarlığı etalon olaraq qalır
K5 sükan dəqiqliyi və ban idarəçiliyində Optima-nı üstələyir, amma bunun bir qiyməti var: sürüş nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sərtdir. Gündəlik sürüşdə hər birindən nə gözləmək lazım olduğu budur:
- Kia K5: Böyük çökəkliklərdə Sonata-dan daha yığcamdır, amma salona daha çox yol səsi və titrəyiş ötürür — sürət maneələrinin üzərindən sərt zərbələrdən qaçmaq üçün əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlamaq lazımdır
- Toyota Camry: Hətta eyni 18 düymlük Bridgestone Turanza T005 A təkərlərində belə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sakit və hamardır — daha rahat gündəlik yoldaş
Performans və sürətlənmə: rəqəmlərin göstərdiyindən daha yaxın
Kağız üzərində K5 2.5-in 194 at gücü Camry-nin 181 at gücü ilə asanlıqla başa çıxmalı idi — amma real şəraitdəki testlər daha mürəkkəb mənzərə çəkir. K5 pedallarla necə işlənməsindən asılı olmayaqraq aqressiv start götürməkdən imtina edir, bu isə o deməkdir ki, elan edilmiş 0–100 km/saat üçün 8,6 saniyə göstəricisi qəti şəkildə kağız üzərində qalır. Racelogic məlumatları faktiki rəqəmi 9,5 saniyədən çox qeyd etdi. Bu arada Camry — güclü sönümləndirilmiş qaz pedalı reaksiyasına baxmayaraq — paralel startda öz rəsmi göstəricilərinə uyğun gəldi, qısa başlanğıc ləngimədən sonra önə keçib bərabərləşdi.
K5-in həqiqətən üstün olduğu sahə qaz pedalının dəqiqliyidir: akselerator Camry-nin qeyri-müəyyən, rezin lent kimi pedal hissindən qat-qat incə idarəetmə təqdim edir.
İdarəetmə və dinamika: təhlükəsiz və proqnozlaşdırıla bilən canlı və həzz verənə qarşı
Məhz burada bu iki sedanın fəlsəfəsi ən kəskin şəkildə fərqlənir.
Kia K5 inam və ardıcıllığa üstünlük verir:
- Bütün sürətlərdə sakit, proqnozlaşdırıla bilən sükan reaksiyaları
- Həddə çatanda ön hissənin “sürüşməsi” olmadan orta dərəcədə ban əyilməsi
- Continental Premium Contact 6 təkərlərindən əla ilişmə
- Yan yüklə qeyri-mütənasib artan süni sükan hissi
- Açıq kitab kimi sürüş təcrübəsi — ilk kilometrdən mənimsəmək asandır
Toyota Camry daha çox cəlbedici sürücü avtomobilidir:
- Canlı, ünsiyyətcil sükan — əsl geri əlaqə ilə
- Təbii, mərhələli qövsə çevrilən sürətli ban əyilməsi
- Dönüşlərdə fəal şəkildə “oyuna qoşulan” arxa asqı
- Sürətli sürmək daha çox tələb edir, amma etdikdə daha çox həzz verir
- Bacarıqlı sürücülərin avtomobillə əsl əlaqə qurması üçün daha geniş imkan
Qiymətlər və komplektasiyalar: dəyər axtardığınızdan asılıdır
K5 ölçülərinə görə öz sinfinin ən böyük sedanı adını daşıyır — hərçənd yalnız millimetrlərlə — və həm də ən aşağı baza qiymətinə malikdir. Bununla belə, kondisioner və plastik sükan həlqəsi olan ilkin komplektasiya əslində yalnız avtopark və ya icarə üçün uyğundur. Bilməyə dəyər bir neçə qiymət qeydi:
- Populyar 2.0 Comfort komplektasiyası köhnə Optima ilə müqayisədə qiymətdə artıb və 8 düymlük multimedia ekranı ilə təchiz olunub (Apple CarPlay/Android Auto dəstəklənir)
- Luxe konfiqurasiyası 2.0 mühərrikdə 17 düymlük disklərin ilk dəfə göründüyü yerdir
- GT Line komplektasiyası — bir vaxtlar ən çox satılan — əhəmiyyətli qiymət artımı yaşayıb və bu, onun dəyərini əsaslandırmağı çətinləşdirir
- Eyni GT Line puluna 245 at gücü turbomühərrikli Optima GT hələ də mövcuddur — və mübahisəsiz ki, seqmentdəki ən həyəcanverici avtomobildir
Qərar verməzdən əvvəl K5-i birbaşa Sonata ilə müqayisə etmək də dəyər: kiçik bir əlavə ödənişlə Sonata 2.0 Comfort artıq standart olaraq 17 düymlük diskləri ehtiva edir və bu, həmin qiymət nöqtəsində onu potensial olaraq daha sərfəli edir.
Nəticə: hansı orta sinif sedanı seçməlisiniz?
K5 Optima-nın cilalanmış, hərtərəfli təkamülüdür — texnologiya baxımından daha zəngin, dizaynda daha kəskin və dinamikada daha dəqiqdir. O, köhnə modeldən yeniləyən alıcılar üçün, yaxud Mazda 6 kimi premium variantlarla müqayisə edənlər üçün güclü cəlbedicilik yaradır. Camry isə səbəbsiz yerə seqmentin etalonu olaraq qalmır: daha hamar, daha sakit, gündəlik istifadədə daha rahat və — təəccüblü şəkildə — sürətlə sürüldükdə daha cəlbedicidir. Əgər texnologiya baxımından qabaqcıl, iddialı bir sedan istəyirsinizsə, K5 inandırıcı arqument irəli sürür. Əgər sinifdəki ən hərtərəfli “universal döyüşçü” istəyirsinizsə, Camry-ni məğlub etmək hələ də çətindir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Nəşr edilmişdir sentyabr 29, 2022 • oxumaq üçün 7m
