சந்தையில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நடுத்தர அளவிலான செடான்களில் இரண்டு நேருக்கு நேர் மோதுகின்றன: முற்றிலும் புதிய கியா K5 2.5, எப்போதும் அதிகம் விற்பனையாகும் டொயோட்டா கேம்ரியை எதிர்கொள்கிறது. பின்னணியில் மறைந்திருப்பது ஹூண்டாய் சொனாட்டா — K5-இன் தளத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் உடன்பிறப்பு. கேம்ரிக்கும் மற்ற TNGA அடிப்படையிலான மாடல்களுக்கும் இடையேயான உறவைப் போலல்லாமல், K5-க்கும் சொனாட்டாவுக்கும் இடையேயான பிணைப்பு உட்புற அமைப்பு முதல் ஓட்டும் தன்மை வரை மிகவும் ஆழமானது. இருப்பினும் K5 தனது சொந்த அடையாளத்தைச் செதுக்கிக்கொண்டு, டொயோட்டாவின் அதிக விற்பனையாகும் வாகனத்திற்கு எதிராக நேரடியாக நிலைநிறுத்திக்கொள்கிறது.
ஆப்டிமாவிலிருந்து K5 வரை: கேம்ரியின் ஆதிக்கத்தை கியா எப்படி எதிர்கொண்டது
கியா ஆப்டிமா அமைதியாக நடுத்தர அளவிலான செடான் பிரிவில் தனது இடத்தைப் பெற்றது, 2019-இல் தனது சந்தைப் பங்கை வெறும் 4% இலிருந்து ஈர்க்கக்கூடிய 34% ஆக வளர்த்தது — அதே சமயம் கேம்ரி இந்த வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் 45% பங்கை வைத்திருந்தது. அத்தகைய வேகம் இரவோடு இரவாக மறைந்துவிடாது, மேலும் K5 அதை முன்னோக்கிக் கொண்டு செல்லும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. வீழ்ச்சிக் காலங்களில் செழிக்கும் அதன் திறன்தான் கியாவின் கதையை குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமாக்குகிறது — இந்த உத்தி மீண்டும் மீண்டும் பலனளித்துள்ளது. இருப்பினும் கேம்ரி எளிதில் அசைக்கக்கூடியதல்ல: வரலாற்று ரீதியாக, சந்தை எவ்வளவு மோசமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு பெரிய பங்கை டொயோட்டா பெறுகிறது.
இயந்திரமும் பரிமாற்றமும்: K5 2.5 எங்கே தொழில்நுட்ப மேலாதிக்கம் பெற்றுள்ளது
K5-இன் இயக்கத் தொகுப்பில் கியா துணிச்சலான அறிக்கை ஒன்றை வெளிப்படுத்தியது — உள்ளூர் சந்தைகளுக்காக சமரசம் செய்யாமல் உலகளாவிய அணுகுமுறையை மேற்கொண்டது. இந்த இரண்டு போட்டியாளர்களும் மூடிக்குக் கீழே எப்படி நிற்கிறார்கள் என்பது இதோ:
- கியா K5 2.5: ஸ்மார்ட்ஸ்ட்ரீம் 2.5 இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் இயந்திரம் (தீட்டா III குடும்பம்), 194 hp, நேரடி உட்செலுத்தலுடன் — 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (HMG-இன் சொந்த வடிவமைப்பு)
- டொயோட்டா கேம்ரி 2.5: 181 hp இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் இயந்திரம் — இதுவரை எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் பெறவில்லை
K5-இன் எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் இந்த வகுப்பில் உண்மையான நன்மையாகும், இது வேக வரம்பு முழுவதும் மென்மையான சக்தி வழங்கலையும் சிறந்த எரிபொருள் திறனையும் வழங்குகிறது.
வடிவமைப்பும் பாணியும்: துணிச்சலான கொரிய பாணி vs ஜப்பானிய அடக்கம்
K5-இன் வெளிப்புறம் கவனத்தை ஈர்க்காமல் இல்லை. அதன் தனித்துவமான ரேடியேட்டர் கிரில் — அதிகாரப்பூர்வமாக “புலியின் புன்னகை” என அழைக்கப்படுகிறது — சுறாவின் தோல் அமைப்பைப் பிரதிபலிக்கும் என்று கூறப்படும் செல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவு மிகவும் துணிச்சலான முகப்பாகும், புலி சுறாவை விழுங்கியது போல் தோன்றுகிறது. கிரிலின் தலைகீழ் சாய்வு எங்கள் இணை-ஓட்டுநர் ராபர்ட்டிடமிருந்து புகழ்பெற்ற மிட்சுபிஷி காலண்ட் “எட்டாவது” உடன் ஒப்பீடுகளை ஈர்த்தது. குறிப்பிடும் புள்ளி எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்று தெளிவாக உள்ளது: ஒரு K5-ஐ கேம்ரிக்கு அருகில் நிறுத்துங்கள், டொயோட்டா கிட்டத்தட்ட பார்வையிலிருந்து மறைந்துவிடும்.
உட்புற தரமும் தொழில்நுட்பமும்: அம்சங்களில் K5 முன்னேறுகிறது
K5-க்குள் அடியெடுத்து வையுங்கள், உடனடியாக நீங்கள் கேஜெட் உலகில் நுழைகிறீர்கள். வெளியேறும் ஆப்டிமா மற்றும் கேம்ரி இரண்டோடும் ஒப்பிடும்போது, உட்புறம் தொழில்நுட்பத்திலும் வடிவமைப்பிலும் ஒரு பாய்ச்சல் போல் உணர்கிறது. முக்கிய உட்புற சிறப்பம்சங்கள்:
- இரட்டை 10-அங்குல திரைகள் உள்ளுணர்வுப்பூர்வமான தொடு பேனல்களுடன் இணைந்துள்ளன
- ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்ட காக்பிட், ஓட்டுநரை நோக்கிச் சாய்ந்த இரண்டு-அடுக்கு மைய கன்சோலுடன்
- கிடைமட்ட வடிவமைப்பு கட்டமைப்பு, சொனாட்டாவை விட கூர்மையான பிளாஸ்டிக்குகளுடன்
- நன்கு பொருந்திய, விளையாட்டுத்தனமான ஸ்டீயரிங் வீல், இது ஓட்டுநருக்கு அருகில் சரிசெய்யப்படுகிறது
- உறுதியான, ஆதரவளிக்கும் இருக்கைகள், இவை உங்களை விழிப்புடனும் ஈடுபாட்டுடனும் வைத்திருக்கின்றன
கேம்ரியின் உட்புறம் வேறு கதையைச் சொல்கிறது — பொருள் தரத்தில் மோசமானதல்ல, ஆனால் கவனிக்கத்தக்க அளவில் மிகவும் பழமைவாதமானது. மல்டிமீடியா அமைப்பு பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் பொருத்தல்கள் எளிமையாக உணரப்படுகின்றன. இருப்பினும் வசதியின் அடிப்படையில் டொயோட்டா திரும்பப் போராடுகிறது: நீங்கள் தாழ்வாக அமர்கிறீர்கள், மேலும் மென்மையான இருக்கை நீண்ட பயணங்களில் அழுத்தத்தை மிகவும் சமமாகப் பரவலாக்குகிறது.
ஓட்ட தரமும் சத்தமும்: கேம்ரியின் மென்மை இன்னும் தரப்படுத்தலாகவே உள்ளது
ஸ்டீயரிங் துல்லியம் மற்றும் உடல் கட்டுப்பாட்டில் K5 ஆப்டிமாவை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் அது ஒரு விலையில் வருகிறது: ஓட்டம் கவனிக்கத்தக்க அளவில் கடினமானது. அன்றாட ஓட்டுதலில், ஒவ்வொன்றிடமிருந்தும் எதை எதிர்பார்க்கலாம் என்பது இதோ:
- கியா K5: பெரிய குழிகளின் மீது சொனாட்டாவை விட அமைதியானது, ஆனால் அதிக சாலை சத்தத்தையும் அதிர்வையும் கேபினுக்குள் அனுப்புகிறது — கடுமையான தாக்கங்களைத் தவிர்க்க ஸ்பீட் பம்ப்கள் கணிசமான வேகக் குறைப்பைக் கோருகின்றன
- டொயோட்டா கேம்ரி: அதே 18-அங்குல பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்சா T005 A டயர்களில் கூட கவனிக்கத்தக்க அளவில் அமைதியானது மற்றும் மென்மையானது — மிகவும் வசதியான தினசரி துணை
செயல்திறனும் முடுக்கமும்: எண்கள் சுட்டிக்காட்டுவதை விட நெருக்கமானது
தாளில், K5 2.5-இன் 194 hp கேம்ரியின் 181 hp-ஐ எளிதாக முறியடிக்க வேண்டும் — ஆனால் நிஜ உலக சோதனை மிகவும் நுணுக்கமான படத்தை வரைகிறது. பெடல்கள் எப்படி இயக்கப்பட்டாலும் K5 ஆக்ரோஷமாகப் புறப்பட மறுக்கிறது, அதாவது கூறப்பட்ட 0–100 கிமீ/மணி நேரம் 8.6 வினாடிகள் உறுதியாக தாளிலேயே இருக்கிறது. ரேஸ்லாஜிக் தரவு உண்மையான எண்ணிக்கையை 9.5 வினாடிகளுக்கு மேல் வைத்தது. இதற்கிடையில் கேம்ரி — அதன் கடுமையாக அடக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் பதிலிருப்பினும் — இணையான தொடக்கத்தில் தனது அதிகாரப்பூர்வ எண்களுடன் பொருந்தியது, சமநிலைக்கு இழுப்பதற்கு முன்பு ஒரு சிறிய ஆரம்ப தாமதத்துடன் முன்னேறியது.
K5 உண்மையாகச் சிறந்து விளங்கும் இடம் த்ரோட்டில் துல்லியம்: ஆக்சிலரேட்டர் கேம்ரியின் தெளிவற்ற, ரப்பர்-பேண்ட் போன்ற பெடல் உணர்வை விட மிகவும் நுணுக்கமான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.
கையாளுதலும் இயக்கவியலும்: பாதுகாப்பானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது vs உயிர்ப்பானது மற்றும் பயனளிக்கக்கூடியது
இந்த இரண்டு செடான்களின் தத்துவங்களும் மிகக் கூர்மையாகப் பிரிந்து செல்லும் இடம் இதுதான்.
கியா K5 நம்பிக்கையையும் நிலைத்தன்மையையும் முன்னுரிமைப்படுத்துகிறது:
- எல்லா வேகங்களிலும் அமைதியான, கணிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் பதில்கள்
- வரம்பில் முன்பக்க தள்ளல் இல்லாத மிதமான உடல் சாய்வு
- காண்டினென்டல் பிரீமியம் காண்டாக்ட் 6 டயர்களிலிருந்து சிறந்த பிடிப்பு
- பக்கவாட்டு சுமையுடன் விகிதாசாரமற்ற முறையில் வளரும் செயற்கை ஸ்டீயரிங் உணர்வு
- திறந்த-புத்தக ஓட்டும் அனுபவம் — முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்தே தேர்ச்சி பெற எளிதானது
டொயோட்டா கேம்ரி அதிக ஈடுபாட்டைத் தரும் ஓட்டுநரின் கார்:
- உண்மையான பின்னூட்டத்துடன் கூடிய உயிர்ப்பான, தொடர்பாடும் ஸ்டீயரிங்
- ஒரு இயற்கையான, படிப்படியான வளைவில் நிலைபெறும் வேகமான உடல் சாய்வு
- வளைவுகளில் தீவிரமாகப் பங்கேற்கும் பின்புற இடைநீக்கம்
- வேகமாக ஓட்டுவதற்கு அதிக கோரிக்கை, ஆனால் அப்படிச் செய்யும்போது அதிக பயனளிக்கும்
- திறமையான ஓட்டுநர்கள் காருடன் உண்மையான உறவை வளர்த்துக்கொள்ள அதிக வாய்ப்பு
விலையும் ட்ரிம் நிலைகளும்: நீங்கள் எதைத் தேடுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து மதிப்பு
பரிமாணங்களால் தனது வகுப்பில் மிகப்பெரிய செடான் என்ற பட்டத்தை K5 வைத்திருக்கிறது — மில்லிமீட்டர்களால் மட்டுமே என்றாலும் — மேலும் மிகக் குறைந்த அடிப்படை விலையிலும் வருகிறது. இருப்பினும், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்புடன் கூடிய நுழைவு-நிலை ட்ரிம் உண்மையில் கடற்படை அல்லது வாடகைப் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே ஏற்றது. அறிந்துகொள்ள வேண்டிய சில விலைக் குறிப்புகள்:
- பிரபலமான 2.0 கம்ஃபோர்ட் ட்ரிம் வெளியேறும் ஆப்டிமாவை விட விலையில் உயர்ந்துள்ளது, மேலும் 8-அங்குல மல்டிமீடியா திரையுடன் வருகிறது (ஆப்பிள் கார்பிளே/ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆதரிக்கப்படுகிறது)
- 2.0 இயந்திரத்தில் 17-அங்குல சக்கரங்கள் முதன்முதலில் தோன்றும் இடம் Luxe கட்டமைப்பாகும்
- ஒரு காலத்தில் அதிகம் விற்பனையான GT Line ட்ரிம் — கணிசமான விலை உயர்வைக் கண்டுள்ளது, அதன் மதிப்புக் கூற்றை நியாயப்படுத்துவது கடினமாகியுள்ளது
- அதே GT Line பணத்திற்கு, 245 hp டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆப்டிமா GT இன்னும் கிடைக்கிறது — மேலும் இது இந்தப் பிரிவில் மிகவும் உற்சாகமான கார் என்று வாதிடலாம்
உறுதி செய்வதற்கு முன்பு K5-ஐ சொனாட்டாவுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுவதும் மதிப்புக்குரியது: ஒரு சிறிய கூடுதல் தொகைக்கு, சொனாட்டா 2.0 கம்ஃபோர்ட் ஏற்கனவே 17-அங்குல சக்கரங்களை நிலையான வசதியாக உள்ளடக்கியுள்ளது, அந்த விலைப் புள்ளியில் அது சாத்தியமாக சிறந்த மதிப்பாக இருக்கலாம்.
தீர்ப்பு: எந்த நடுத்தர அளவிலான செடானை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
K5 என்பது ஆப்டிமாவின் மெருகூட்டப்பட்ட, நன்கு சுற்றி வளைக்கப்பட்ட பரிணாமம் — தொழில்நுட்பத்தில் செழுமையானது, வடிவமைப்பில் கூர்மையானது, மற்றும் அதன் இயக்கவியலில் மிகவும் துல்லியமானது. வெளியேறும் மாடலிலிருந்து மேம்படுத்தும் வாங்குபவர்களுக்கு, அல்லது Mazda 6 போன்ற பிரீமியம் விருப்பங்களுடன் ஒப்பிட்டு வாங்குபவர்களுக்கு இது வலுவாக ஈர்க்கிறது. இதற்கிடையில், கேம்ரி ஒரு காரணத்திற்காக இன்னும் பிரிவின் தரப்படுத்தலாகவே உள்ளது: இது மென்மையானது, அமைதியானது, தினசரி அடிப்படையில் மிகவும் வசதியானது, மேலும் — ஆச்சரியப்படும் விதமாக — தள்ளும்போது மிகவும் ஈடுபாட்டைத் தருகிறது. தொழில்நுட்பத்தை முன்னிலைப்படுத்தும் அறிக்கை செடானை நீங்கள் விரும்பினால், K5 ஒரு கட்டாயமான வாதத்தை முன்வைக்கிறது. வகுப்பில் மிகவும் நன்கு சுற்றி வளைக்கப்பட்ட அனைத்திலும் சிறந்ததை நீங்கள் விரும்பினால், கேம்ரியை இன்னும் வெல்வது கடினம்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப்பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
வெளியிடப்பட்டது செப்டம்பர் 29, 2022 • படிக்க 7m
