Dva izmed najbolj konkurenčnih limuzin srednjega razreda na trgu se soočita: povsem nova Kia K5 2.5 se spopade z večno uspešno Toyoto Camry. V ozadju pa preži Hyundai Sonata — sestrski model K5, ki si deli isto platformo. Za razliko od odnosa Camryja z drugimi modeli, zgrajenimi na platformi TNGA, je vez med K5 in Sonato veliko globlja, od razporeditve notranjosti do vozniškega značaja. Kljub temu si K5 izoblikuje lastno identiteto in se postavi neposredno proti najbolje prodajanemu modelu Toyote.
Od Optime do K5: Kako se je Kia spopadla s prevlado Camryja
Kia Optima si je tiho utrla pot v segmentu limuzin srednjega razreda in leta 2019 povečala svoj tržni delež s štirih odstotkov na impresivnih 34 %, medtem ko je Camry obdržal prevladujočih 45 % razreda. Tak zagon čez noč ne izgine, K5 pa je zasnovana tako, da ga ponese naprej. Kar naredi Kiino zgodbo posebej zanimivo, je njena sposobnost, da uspeva tudi v času upadov trga — strategija, ki se je večkrat izplačala. Camry pa vsekakor ni lahek nasprotnik: zgodovinsko gledano velja, da slabši kot je trg, večji je delež Toyote na njem.
Motor in menjalnik: Kje ima K5 2.5 tehnično prednost
Kia je s pogonskim sklopom K5 naredila drzno potezo — odločila se je za globalni pristop namesto krčenja stroškov za lokalne trge. Takole si oba tekmeca stojita pod pokrovom motorja:
- Kia K5 2.5: atmosferski motor Smartstream 2.5 (družina Theta III), 194 KM, z dodanim neposrednim vbrizgom — 8-stopenjski samodejni menjalnik (lasten razvoj HMG)
- Toyota Camry 2.5: atmosferski motor z 181 KM — osemstopenjskega menjalnika še ni prejela
Osemstopenjski menjalnik K5 predstavlja pravo prednost v tem razredu, saj ponuja bolj gladko dostavo moči in boljšo porabo goriva skozi celoten vrtljajni razpon.
Zasnova in oblikovanje: Drzen korejski slog proti japonski zadržanosti
Zunanjost K5 vsekakor pritegne poglede. Značilna maska hladilnika — uradno poimenovana »tigrji nasmeh« — ima celični vzorec, ki naj bi posnemal teksturo morskega psa. Rezultat je sprednji del, ki je tako izrazit, da izgleda, kot da je tiger pojedel morskega psa. Obrnjeni nagib maske je našega sovoznika Roberta spomnil na kultni model Mitsubishi Galant »osme generacije«. Ne glede na primerjavo pa je jasno eno: postavite K5 poleg Camryja in Toyota skorajda izgine iz vidnega polja.
Kakovost notranjosti in tehnologija: K5 prednjači po opremi
Ko stopite v K5, se takoj znajdete v svetu gadgetov. V primerjavi z iztekajočo se Optimo in Camryjem kabina deluje kot velik korak naprej v tehnologiji in oblikovanju. Ključne poudarke notranjosti predstavljajo:
- Dvojna 10-palčna zaslona v kombinaciji z intuitivnimi dotičnimi ploščami
- Na voznika osredotočen kokpit z dvonivojsko sredinsko konzolo, obrnjeno proti vozniku
- Vodoravna oblikovna zasnova z ostreje izdelano plastiko kot pri Sonati
- Dobro nameščen, športno oblikovan volan, ki se prilagaja blizu vozniku
- Trdni, oporni sedeži, ki voznika ohranjajo pozornega in vključenega
Notranjost Camryja pripoveduje drugačno zgodbo — ne slabšo po kakovosti materialov, a opazno bolj konzervativno. Multimedijski sistem zaostaja, oprema pa deluje preprosteje. Na področju udobja pa se Toyota vrne z odgovorom: sedite nižje, mehkejši sedež pa na dolgih vožnjah bolj enakomerno porazdeli pritisk.
Udobje vožnje in hrup: Gladkost Camryja ostaja merilo
K5 v primerjavi z Optimo napreduje pri natančnosti krmiljenja in nadzoru karoserije, a to ima svojo ceno: vožnja je opazno bolj toga. Pri vsakodnevni vožnji lahko od vsakega od njiju pričakujete naslednje:
- Kia K5: bolj umirjena čez velike neravnine kot Sonata, a v kabino prepušča več cestnega hrupa in vibracij — grbine zahtevajo znatno upočasnitev, da se izognemo ostrim sunkom
- Toyota Camry: opazno tišja in bolj gladka, tudi na enakih 18-palčnih pnevmatikah Bridgestone Turanza T005 A — udobnejši spremljevalec za vsakodnevno rabo
Zmogljivost in pospešek: Bliže, kot nakazujejo številke
Na papirju bi morala 194 KM K5 2.5 zlahka premagati 181 KM Camryja — a resnično testiranje pokaže bolj zapleteno sliko. K5 ne glede na to, kako upravljate s pedali, noče agresivno štartati, zato uradno navedeni čas pospeška od 0 do 100 km/h v 8,6 sekunde ostaja zgolj na papirju. Podatki sistema Racelogic so pokazali dejanski čas, ki presega 9,5 sekunde. Camry pa je kljub izrazito blaženemu odzivu na plin pri vzporednem štartu dosegel svoje uradne vrednosti in se s kratkim začetnim zaostankom celo izenačil oziroma prehitel.
Kjer K5 resnično blesti, je natančnost plina: pedal ponuja precej bolj izpiljen nadzor kot nejasen, »gumijast« občutek pedala pri Camryju.
Vozne lastnosti in dinamika: Varno in predvidljivo proti živahnemu in nagrajujočemu
Tu se filozofiji obeh limuzin najbolj razideta.
Kia K5 stavi na zaupanje in doslednost:
- Mirni, predvidljivi odzivi krmiljenja pri vseh hitrostih
- Zmerno nagibanje karoserije brez podkrmiljenja na meji oprijema
- Odličen oprijem zahvaljujoč pnevmatikam Continental Premium Contact 6
- Umeten občutek krmiljenja, ki nesorazmerno narašča z večanjem bočne obremenitve
- Vožnja, ki jo je mogoče obvladati že od prvega kilometra dalje
Toyota Camry je vozniško bolj vpletena:
- Živahno, komunikativno krmiljenje s pristnimi povratnimi informacijami
- Hitrejše nagibanje karoserije, ki se umiri v naraven, postopen lok
- Zadnje vzmetenje, ki v ovinkih dejavno sodeluje
- Zahtevnejša za hitro vožnjo, a toliko bolj nagrajujoča, ko jo obvladate
- Več prostora za izkušene voznike, da z avtom razvijejo pravi odnos
Cene in opremne različice: Vrednost je odvisna od tega, kaj iščete
K5 nosi naziv največje limuzine v razredu po dimenzijah — čeprav le za nekaj milimetrov — obenem pa ima tudi najnižjo osnovno ceno. Vendar je vstopna raven opreme s klimatsko napravo in plastičnim obročem volana primerna predvsem za voznih parkov ali izposojo vozil. Nekaj cenovnih opažanj, ki jih velja poznati:
- Priljubljena različica 2.0 Comfort se je podražila v primerjavi z iztekajočo se Optimo in prihaja z 8-palčnim multimedijskim zaslonom (podprta sta Apple CarPlay/Android Auto)
- Različica Luxe je prva, pri kateri se pri 2,0-litrskem motorju pojavijo 17-palčna platišča
- Različica GT Line — nekoč najbolje prodajana — se je znatno podražila, zaradi česar je njeno razmerje med ceno in vrednostjo težje upravičiti
- Za enak znesek kot GT Line je še vedno na voljo turbo Optima GT z 245 KM — verjetno najbolj razburljiv avtomobil v segmentu
Preden se odločite, se splača K5 primerjati neposredno s Sonato: za majhen doplačilo Sonata 2.0 Comfort že serijsko vključuje 17-palčna platišča, zaradi česar je pri tej ceni morda boljša izbira.
Zaključek: Katero limuzino srednjega razreda izbrati?
K5 je izpiljena, dobro zaokrožena evolucija Optime — bogatejša s tehnologijo, ostrejša v oblikovanju in natančnejša v dinamiki. Močno nagovarja kupce, ki prehajajo z iztekajočega se modela, ali tiste, ki jo primerjajo s premijskimi alternativami, kot je Mazda 6. Camry pa medtem ostaja merilo segmenta, in to z razlogom: je bolj gladek, tišji, udobnejši za vsakodnevno rabo in — presenetljivo — bolj angažiran, ko ga poženete do meja. Če želite tehnološko napredno limuzino z izrazitim slogom, K5 ponuja prepričljiv argument. Če pa želite najbolj vsestranski avtomobil v razredu, je Camry še vedno težko premagati.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Objavljeno september 29, 2022 • 6m za branje
