A piac két legversenyképesebb közepes kategóriás szedánja csap össze: a vadonatúj Kia K5 2.5 kihívja az örökös bestsellert, a Toyota Camryt. A háttérben pedig ott lapul a Hyundai Sonata is — a K5 platformmegosztó testvére. A Camry és más TNGA-alapú modellek kapcsolatával ellentétben a K5 és a Sonata közötti kötelék sokkal mélyebb, a belső tér elrendezésétől kezdve a vezetési karakterig. A K5 mégis kialakítja saját identitását, egyértelműen a Toyota bestsellerével szemben pozicionálva magát.
Az Optimától a K5-ig: Hogyan vette fel a Kia a versenyt a Camry dominanciájával
A Kia Optima csendben kivívta a helyét a közepes kategóriás szedánok szegmensében, piaci részesedését mindössze 4%-ról lenyűgöző 34%-ra növelve 2019-ben — miközben a Camry továbbra is uralta a kategória 45%-át. Az ilyen lendület nem tűnik el egyik napról a másikra, és a K5-öt úgy tervezték, hogy továbbvigye azt. Ami a Kia történetét különösen érdekessé teszi, az a képessége, hogy visszaesések idején is virágozzon — ez a stratégia ismételten kifizetődött. A Camry azonban nem adja könnyen magát: történelmileg minél rosszabb a piac, annál nagyobb a Toyota szelete belőle.
Motor és váltó: Hol van technikai előnyben a K5 2.5
A Kia merész kijelentést tett a K5 hajtáslánccal — globális megoldást választva ahelyett, hogy a helyi piacokon spórolt volna. Íme, hogyan áll egymással szemben a két vetélytárs a motorháztető alatt:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 szívómotor (Theta III család), 194 lóerő, közvetlen befecskendezéssel kiegészítve — 8-fokozatú automata váltó (HMG saját fejlesztésű tervezés)
- Toyota Camry 2.5: 181 lóerős szívómotor — még nem kapott nyolcfokozatú váltót
A K5 nyolcfokozatú váltója valódi előnyt jelent ebben a kategóriában, simább erőátvitelt és jobb üzemanyag-hatékonyságot kínálva a fordulatszám-tartomány egészében.
Design és megjelenés: Merész koreai stílus a japán visszafogottsággal szemben
A K5 külseje mindenképpen figyelemfelkeltő. A jellegzetes hűtőrács — hivatalos nevén „tigrismosoly” — cellás mintázata állítólag a cápabőr textúráját utánozza. Az eredmény egy annyira merész homlokfal, hogy úgy néz ki, mintha a tigris megette volna a cápát. A rács fordított dőlésszöge a Robert nevű társvezetőnket az ikonikus Mitsubishi Galant „Nyolcadik” generációjára emlékeztette. Bármi is legyen a viszonyítási pont, egy dolog biztos: állítsunk egy K5-öt a Camry mellé, és a Toyota szinte eltűnik a szemünk elől.
Belső tér minősége és technológia: A K5 előnyben van a felszereltség terén
Lépjünk be a K5-be, és rögtön a technológia birodalmában találjuk magunkat. A kifutó Optimához és a Camryhez képest is a kabin technológiai és formatervezési ugrásnak tűnik. A belső tér kulcsfontosságú jellemzői:
- Kettős 10 hüvelykes kijelzők intuitív érintőpanelekkel kombinálva
- Sofőrre fókuszáló kabin a vezető felé döntött, kétszintes középkonzollal
- Vízszintes felépítésű dizájn a Sonatánál élesebb vonalú műanyagokkal
- Jól illeszkedő, sportos kormánykerék, amely közel állítható a vezetőhöz
- Kemény, támasztó üléseket, amelyek ébernek és aktívnak tartják a vezetőt
A Camry belső tere más történetet mesél — nem rosszabb anyagminőségben, de láthatóan konzervatívabb. A multimédia-rendszer lemarad, a felszerelés pedig egyszerűbbnek hat. Kényelem terén viszont a Toyota visszavág: alacsonyabban ülünk, és a puhább ülés egyenletesebben osztja el a terhelést hosszú utakon.
Futásminőség és zajszint: A Camry simasága továbbra is a mérce
A K5 javít az Optimához képest a kormányzás pontosságában és a karosszéria kontrolljában, de ennek ára van: a felfüggesztés érezhetően keményebb. Mindennapi vezetés közben erre számíthatunk mindkét autótól:
- Kia K5: Nagyobb kátyúk esetén nyugodtabb, mint a Sonata, de több útzajt és rezgést enged be a kabinba — a fekvőrendőrök jelentős lassítást igényelnek a durva ütődések elkerülése érdekében
- Toyota Camry: Érezhetően csendesebb és simább, még ugyanazokon a 18 hüvelykes Bridgestone Turanza T005 A gumikon is — kényelmesebb napi társ
Teljesítmény és gyorsulás: Közelebb egymáshoz, mint a számok sugallják
Papíron a K5 2.5 194 lóereje könnyedén elbánna a Camry 181 lóerejével — de a valós tesztelés árnyaltabb képet fest. A K5 nem hajlandó agresszíven rajtolni, függetlenül attól, hogyan dolgozzuk meg a pedálokat, így a meghirdetett 8,6 másodperces 0–100 km/h-s idő szilárdan papíron marad. A Racelogic adatai szerint a valós érték több mint 9,5 másodperc. Eközben a Camry — az erősen tompított gázreakció ellenére — párhuzamos rajtnál teljesítette a hivatalos adatait, egy rövid kezdeti lemaradás után beérve és megelőzve.
Ahol a K5 valóban kitűnik, az a gázadás pontossága: a gázpedál sokkal árnyaltabb kontrollt biztosít, mint a Camry bizonytalan, gumiszalag-szerű pedálérzete.
Menetdinamika: Biztonságos és kiszámítható vs Élő és jutalmazó
Itt válik el leginkább a két szedán filozófiája.
A Kia K5 a magabiztosságot és a következetességet helyezi előtérbe:
- Nyugodt, kiszámítható kormányreakciók minden sebességtartományban
- Mérsékelt dőlés, a határon sem jelentkező alultolásos viselkedés
- Kiváló tapadás a Continental Premium Contact 6 gumiabroncsoknak köszönhetően
- Mesterséges kormányérzet, amely aránytalanul erősödik az oldalirányú terheléssel
- Nyitott könyvhöz hasonló vezetési élmény — az első kilométertől könnyen elsajátítható
A Toyota Camry a bevonóbb vezetőélményt kínáló autó:
- Élénk, kommunikatív kormányzás valódi visszajelzéssel
- Gyors karosszériadőlés, amely természetes, fokozatos ívbe rendeződik
- Hátsó felfüggesztés, amely aktívan részt vesz a kanyarokban
- Igényesebb gyors vezetésnél, de jutalmazóbb, ha sikerül
- Nagyobb lehetőség a képzett vezetők számára, hogy valódi kapcsolatot alakítsanak ki az autóval
Árazás és felszereltségi szintek: Az értékajánlat attól függ, mit keresünk
A K5 viseli a kategória legnagyobb szedánjának címét méretei alapján — bár csak milliméterekkel —, és emellett a legalacsonyabb alapárral is rendelkezik. Ugyanakkor a belépő szintű, klímával és műanyag kormánykerék-peremmel felszerelt változat valójában csak flotta- vagy bérautó-használatra alkalmas. Néhány árazási megjegyzés, amit érdemes tudni:
- A népszerű 2.0 Comfort felszereltség ára emelkedett a kifutó Optimához képest, és 8 hüvelykes multimédiás kijelzővel érkezik (Apple CarPlay/Android Auto támogatással)
- A Luxe kivitel az, ahol a 17 hüvelykes felnik először megjelennek a 2.0-s motornál
- A GT Line felszereltség — egykor a legkelendőbb — jelentős áremelkedésen ment keresztül, ami megnehezíti értékajánlatának igazolását
- Ugyanennyi pénzért a GT Line-ért cserébe elérhető marad a 245 lóerős turbófeltöltős Optima GT is — vitathatatlanul a szegmens legizgalmasabb autója
Érdemes a K5-öt közvetlenül a Sonatával is összehasonlítani vásárlás előtt: kis felárért a Sonata 2.0 Comfort már gyárilag tartalmazza a 17 hüvelykes felniket, ami ezen az árponton potenciálisan jobb értéket jelenthet.
Végkövetkeztetés: Melyik közepes kategóriás szedánt válasszuk?
A K5 az Optima kiforrott, minden szempontból kerek továbbfejlesztése — technológiában gazdagabb, dizájnban élesebb és dinamikában pontosabb. Erősen vonzó azoknak a vásárlóknak, akik a kifutó modellről váltanak, vagy akik olyan prémium opciókkal is összehasonlítják, mint a Mazda 6. A Camry ezzel szemben nem véletlenül maradt a szegmens mércéje: simább, csendesebb, kényelmesebb a mindennapokban, és — meglepő módon — élvezetesebb, ha keményebben hajtjuk. Ha technológiailag előremutató, figyelemfelkeltő szedánt szeretnénk, a K5 meggyőző választás. Ha a kategória legkiegyensúlyozottabb mindenesét keressük, a Camryt továbbra is nehéz felülmúlni.
Ez a cikk fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Közzététel szeptember 29, 2022 • 7 perc olvasási idő
