Kia K5 2.5 ընդդեմ Toyota Camry. Բլից-մրցաշար միջին դասի երկու սեդան-հսկաների միջև

Շուկայի ամենամրցունակ միջին դասի սեդաններից երկուսը դեմ առ դեմ են կանգնում. թարմացված Kia K5 2.5-ը մրցակցում է հավերժ առաջատար Toyota Camry-ի հետ։ Իսկ ֆոնին ուրվագծվում է Hyundai Sonata-ն՝ K5-ի հետ ընդհանուր հարթակ կիսող «եղբայրը»։ Ի տարբերություն Camry-ի՝ TNGA հարթակի վրա կառուցված այլ մոդելների հետ ունեցած կապի, K5-ի ու Sonata-ի կապն ավելի խորն է՝ սկսած ինտերիերի դասավորությունից մինչև վարման բնավորությունը։ Եվ այնուամենայնիվ K5-ն ունի իր սեփական դիմագիծը՝ ուղղակիորեն դեմ դուրս գալով Toyota-ի բեսթսելլերին։

Optima-ից K5. Ինչպես Kia-ն մարտահրավեր նետեց Camry-ի գերիշխանությանը

Kia Optima-ն աննկատ կերպով նվաճեց իր տեղը միջին դասի սեդանների սեգմենտում՝ 2019 թվականին շուկայական մասնաբաժինն ընդամենը 4%-ից հասցնելով տպավորիչ 34%-ի, այն դեպքում, երբ Camry-ն զբաղեցնում էր դասի 45%-ը՝ իրեն վստահ պահելով։ Այդպիսի թափը մեկ գիշերում չի անհետանում, և K5-ը ստեղծված է այն առաջ տանելու համար։ Kia-ի պատմությունը հատկապես համոզիչ է դարձնում ճգնաժամերի ընթացքում ծաղկելու նրա ունակությունը՝ ռազմավարություն, որը բազմիցս արդարացրել է իրեն։ Այնուամենայնիվ Camry-ն նույնպես դյուրին հակառակորդ չէ. պատմականորեն որքան վատ է շուկան, այնքան մեծ է Toyota-ի բաժինը դրանում։

Շարժիչ և փոխանցատուփ. որտեղ K5 2.5-ն ունի տեխնիկական առավելություն

Kia-ն համարձակ հայտարարություն արեց K5-ի ուժային ագրեգատով՝ ընտրելով գլոբալ մոտեցում՝ տեղական շուկաների համար խնայողություններ անելու փոխարեն։ Ահա թե ինչպես են երկու մրցակիցները ներկայանում կափարիչի տակ.

• Kia K5 2.5. Smartstream 2.5 ատմոսֆերային շարժիչ (Theta III ընտանիք), 194 ձ.ու., ուղիղ ներարկման ավելացմամբ — 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցատուփ (HMG-ի սեփական մշակում)
• Toyota Camry 2.5. 181 ձ.ու. ատմոսֆերային շարժիչ — դեռ չի ստացել ութաստիճան փոխանցատուփ

K5-ի ութաստիճան փոխանցատուփն այս դասում իրական առավելություն է՝ ապահովելով հզորության ավելի սահուն մատուցում և ավելի լավ վառելիքի տնտեսում պտույտների ամբողջ դիապազոնում։

Դիզայն և ոճ. համարձակ կորեական շուք ընդդեմ ճապոնական զսպվածության

K5-ի արտաքինը, եթե ոչ այլ բան, ապա ուշադրություն գրավող է։ Ֆիրմային ռադիատորի ցանցը՝ պաշտոնապես անվանված «վագրի ժպիտ», ունի բջջային նախշ, որը, ինչպես ասում են, ընդօրինակում է շնաձկան մաշկի հյուսվածքը։ Արդյունքն այնքան համարձակ դիմահար մաս է, որ թվում է՝ վագրը կուլ է տվել շնաձկանը։ Ցանցի հակառակ թեքությունը մեր վարորդ-գործընկեր Ռոբերտին հիշեցրեց լեգենդար Mitsubishi Galant «ութերորդին»։ Ինչ ասոցիացիա էլ առաջանա, մի բան պարզ է. կանգնեցրեք K5-ը Camry-ի կողքին, և Toyota-ն գործնականում կվերանա տեսադաշտից։

Ինտերիերի որակ և տեխնոլոգիաներ. K5-ն առաջ է անցնում հագեցվածությամբ

Նստեք K5-ի մեջ, և դուք անմիջապես հայտնվում եք գաջեթների աշխարհում։ Ինչպես նախորդ Optima-ի, այնպես էլ Camry-ի համեմատ՝ սրահը թվում է թռիչք դեպի առաջ՝ թե՛ տեխնոլոգիաների, թե՛ դիզայնի առումով։ Ինտերիերի հիմնական առանձնահատկություններից են.

• Երկու 10 դյույմանոց էկրաններ՝ զուգակցված ինտուիտիվ սենսորային վահանակների հետ
• Վարորդի վրա կենտրոնացած կոկպիտ՝ վարորդի կողմ թեքված երկմակարդակ կենտրոնական կոնսոլով
• Հորիզոնական դիզայնի ճարտարապետություն՝ Sonata-ից ավելի սուր պլաստիկով
• Հարմար նստած, սպորտային ղեկ, որը կարգավորվում է վարորդին մոտ
• Ամուր, պահող նստատեղեր, որոնք ձեզ զգոն և ներգրավված են պահում

Camry-ի ինտերիերն այլ պատմություն է պատմում՝ նյութերի որակով ոչ ավելի վատ, բայց նկատելիորեն ավելի պահպանողական։ Մուլտիմեդիա համակարգը հետ է մնում, իսկ հարդարանքը թվում է ավելի պարզ։ Հարմարավետության առումով, սակայն, Toyota-ն հակահարված է տալիս. դուք նստում եք ավելի ցածր, և ավելի փափուկ նստատեղն ավելի հավասարաչափ է բաշխում ճնշումը երկար ուղևորությունների ժամանակ։

Երթևեկության հարմարավետություն և աղմուկ. Camry-ի սահունությունը մնում է չափանիշ

K5-ը գերազանցում է Optima-ին ղեկավարման ճշգրտությամբ և թափքի վերահսկմամբ, բայց դա իր գինն ունի. ընթացքը նկատելիորեն ավելի կոշտ է։ Ամենօրյա վարման ընթացքում ահա թե ինչ սպասել յուրաքանչյուրից.

• Kia K5. Sonata-ից ավելի հավաքված է խոշոր ցայտունների վրա, բայց ավելի շատ ճանապարհային աղմուկ և թրթռում է փոխանցում սրահ — արագությունը սահմանափակող «պառկեցված ոստիկանների» վրայով անցնելը պահանջում է զգալի դանդաղեցում՝ կոշտ հարվածներից խուսափելու համար
• Toyota Camry. Նկատելիորեն ավելի հանգիստ և սահուն է, նույնիսկ նույն 18 դյույմանոց Bridgestone Turanza T005 A անվադողերի վրա — ավելի հարմարավետ ամենօրյա ուղեկից

Արագություն և արագացում. ավելի մոտ, քան թվերն են հուշում

Թղթի վրա K5 2.5-ի 194 ձ.ու.-ն պետք է հեշտությամբ հաղթահարեր Camry-ի 181 ձ.ու.-ն, բայց իրական պայմաններում կատարված թեստերն ավելի բարդ պատկեր են գծում։ K5-ը հրաժարվում է ագրեսիվ մեկնարկել՝ անկախ նրանից, թե ինչպես ես աշխատում ոտնակների հետ, ինչը նշանակում է, որ 0–100 կմ/ժ-ի հայտարարված 8,6 վայրկյանը հաստատապես մնում է թղթի վրա։ Racelogic-ի տվյալները փաստացի ցուցանիշը դրեցին 9,5 վայրկյանից ավելի։ Մինչդեռ Camry-ն, չնայած գազի ոտնակի ուժեղ ամորտիզացված արձագանքին, զուգահեռ մեկնարկից համապատասխանում էր իր պաշտոնական ցուցանիշներին՝ առաջ անցնելով կարճ սկզբնական հապաղումից հետո և հավասարվելով։

Այնտեղ, որտեղ K5-ն իսկապես գերազանցում է, դա գազի ոտնակի ճշգրտությունն է. ակսելերատորն ապահովում է շատ ավելի նուրբ վերահսկողություն, քան Camry-ի անորոշ, ռետինե ժապավենի պես ոտնակի զգացողությունը։

Ղեկավարում և դինամիկա. անվտանգ ու կանխատեսելի ընդդեմ կենդանի ու գոհացնող

Հենց այստեղ է, որ այս երկու սեդանների փիլիսոփայությունն ամենակտրուկ ձևով տարբերվում է։

Kia K5-ը առաջնահերթություն է տալիս վստահությանն ու հետևողականությանը.

• Հանգիստ, կանխատեսելի ղեկի արձագանքներ բոլոր արագություններում
• Չափավոր թափքի թեքում՝ առջևի մասի «մղում» անելու առանց սահմանին
• Հիանալի կցեպ Continental Premium Contact 6 անվադողերից
• Արհեստական ղեկի զգացողություն, որն անհամաչափորեն աճում է կողային բեռի հետ
• Բաց գրքի պես վարման փորձ՝ հեշտ յուրացվող առաջին իսկ կիլոմետրից

Toyota Camry-ն ավելի ներգրավող վարորդական մեքենա է.

• Աշխույժ, հաղորդակցվող ղեկ՝ իրական հետադարձ կապով
• Արագ թափքի թեքում, որը հանդարտվում է բնական, աստիճանական աղեղի մեջ
• Հետևի կախոց, որն ակտիվորեն «խաղում է» շրջադարձերում
• Ավելի պահանջկոտ է արագ վարելիս, բայց ավելի գոհացնող, երբ դա անում ես
• Ավելի մեծ հնարավորություններ հմուտ վարորդների համար՝ մեքենայի հետ իրական կապ ձևավորելու

Գներ և կոմպլեկտավորումներ. արժեքը կախված է նրանից, թե ինչ եք փնտրում

K5-ը կրում է իր դասի չափերով ամենամեծ սեդանի կոչումը, թեև ընդամենը միլիմետրերով, և նաև ունի ամենացածր բազային գինը։ Այնուամենայնիվ, օդորակիչով և պլաստիկ ղեկի օղակով սկզբնական կոմպլեկտավորումն իսկապես հարմար է միայն ավտոպարկերի կամ վարձույթի համար։ Մի քանի գնային նշում, որ արժե իմանալ.

• Հանրաճանաչ 2.0 Comfort կոմպլեկտավորումը գնով բարձրացել է նախորդ Optima-ի համեմատ և ունի 8 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան (աջակցվում է Apple CarPlay/Android Auto)
• Luxe կոնֆիգուրացիան այն է, որտեղ 2.0 շարժիչի վրա առաջին անգամ հայտնվում են 17 դյույմանոց դիսկերը
• GT Line կոմպլեկտավորումը՝ ժամանակին առաջատար վաճառքով, ապրել է գնի զգալի բարձրացում՝ դժվարացնելով իր արժեքի հիմնավորումը
• Նույն GT Line գումարով դեռ հասանելի է 245 ձ.ու. տուրբոլիցքավորմամբ Optima GT-ն, և դա, թերևս, սեգմենտի ամենահուզիչ մեքենան է

Նախքան որոշում կայացնելը արժե նաև K5-ն ուղղակիորեն համեմատել Sonata-ի հետ. փոքր հավելավճարով Sonata 2.0 Comfort-ն արդեն ստանդարտ ներառում է 17 դյույմանոց դիսկեր՝ այդ գնային կետում այն դարձնելով պոտենցիալ ավելի շահավետ։

Եզրակացություն. միջին դասի ո՞ր սեդանն ընտրել

K5-ը Optima-ի հղկված, բազմակողմանի էվոլյուցիան է՝ ավելի հարուստ տեխնոլոգիաներով, ավելի սուր դիզայնով և ավելի ճշգրիտ դինամիկայով։ Այն մեծապես գրավիչ է նախորդ մոդելից թարմացնող գնորդների կամ Mazda 6-ի պես պրեմիում տարբերակների հետ համեմատողների համար։ Camry-ն, մինչդեռ, պատճառ ունի սեգմենտի չափանիշը մնալու. այն ավելի սահուն է, ավելի հանգիստ, ամենօրյա օգտագործման մեջ ավելի հարմարավետ և, զարմանալիորեն, ավելի ներգրավող է, երբ սեղմում ես։ Եթե ուզում եք տեխնոլոգիապես առաջադեմ, ինքնավստահ սեդան, ապա K5-ը համոզիչ փաստարկ է ներկայացնում։ Եթե ուզում եք դասի ամենաբազմակողմանի «ունիվերսալ մարտիկը», ապա Camry-ին դեռ դժվար է հաղթել։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html