ສອງໃນລົດເກັງຂະໜາດກາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດປະທະກັນໜ້າຕໍ່ໜ້າ: Kia K5 2.5 ໃໝ່ທັງໝົດເຜີຊິນກັບຜູ້ຂາຍດີຕະຫຼອດການຄື Toyota Camry. ແລະ ຫຼົບຊ້ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນ Hyundai Sonata — ພີ່ນ້ອງທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັບ K5. ຕ່າງຈາກຄວາມສຳພັນຂອງ Camry ກັບຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ TNGA, ຄວາມຜູກພັນລະຫວ່າງ K5 ແລະ Sonata ນັ້ນເລິກເຊິ່ງກວ່າຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບພາຍໃນຈົນເຖິງລັກສະນະການຂັບຂີ່. ແຕ່ K5 ກໍ່ສ້າງເອກະລັກຂອງຕົນເອງ, ວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ຢືນຢູ່ຝ່າຍກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຂາຍດີຂອງ Toyota ໂດຍກົງ.
ຈາກ Optima ສູ່ K5: Kia ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຄອງຂອງ Camry ແນວໃດ
Kia Optima ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນກຸ່ມລົດເກັງຂະໜາດກາງຢ່າງງຽບໆ, ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກພຽງ 4% ຂຶ້ນເປັນ 34% ໃນປີ 2019 ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ — ໃນຂະນະທີ່ Camry ຄອງ 45% ຂອງກຸ່ມນີ້ຢ່າງໜັກແໜ້ນ. ແຮງໜູນແບບນັ້ນຈະບໍ່ຫາຍໄປໃນຄືນດຽວ, ແລະ K5 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສືບຕໍ່ມັນໄປ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງລາວຂອງ Kia ໜ້າສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດຈະເລີນເຕີບໂຕໃນຊ່ວງເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າ — ຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ. ແຕ່ Camry ບໍ່ແມ່ນຄູ່ຕໍ່ສູ້ທີ່ອ່ອນແອ: ໃນອະດີດ, ຕະຫຼາດຍິ່ງຮ້າຍ, ສ່ວນແບ່ງຂອງ Toyota ຍິ່ງໃຫຍ່ຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ: ບ່ອນທີ່ K5 2.5 ມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງເຕັກນິກ
Kia ໄດ້ອອກຄຳຖະແຫຼງທີ່ກ້າຫານດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງ K5 — ໄປສູ່ລະດັບໂລກແທນທີ່ຈະຕັດມູມສຳລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ຄືການປຽບທຽບຄູ່ແຂ່ງສອງຄັນນີ້ໃຕ້ຝາກະໂປງ:
- Kia K5 2.5: ເຄື່ອງຈັກ Smartstream 2.5 ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ (ຕະກູນ Theta III), 194 ແຮງມ້າ, ພ້ອມການສີດເຊື້ອໄຟໂດຍກົງເພີ່ມ — ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ (ອອກແບບພາຍໃນໂດຍ HMG)
- Toyota Camry 2.5: ເຄື່ອງຈັກ 181 ແຮງມ້າ ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ — ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບເກຍແປດຈັງຫວະ
ເກຍແປດຈັງຫວະຂອງ K5 ເປັນຄວາມໄດ້ປຽບແທ້ຈິງໃນກຸ່ມນີ້, ໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບກວ່າ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟດີກວ່າໃນທົ່ວຊ່ວງຮອບ.
ການອອກແບບ ແລະ ຮູບຊົງ: ຄວາມກ້າຫານແບບເກົາຫຼີ ທຽບກັບ ຄວາມສຸຂຸມແບບຍີ່ປຸ່ນ
ຮູບຊົງພາຍນອກຂອງ K5 ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ຊ່ອງໝໍ້ນໍ້າອັນເປັນເອກະລັກ — ຖືກຕັ້ງຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ “ຮອຍຍິ້ມເສືອ” — ມີລວດລາຍແບບເຊລ ທີ່ວ່າກັນວ່າຮຽນແບບໜັງປາສະຫຼາມ. ຜົນທີ່ໄດ້ຄືໜ້າລົດທີ່ກ້າຫານຈົນເບິ່ງຄືກັບເສືອກິນປາສະຫຼາມ. ການອຽງກັບຫຼັງຂອງຊ່ອງໝໍ້ນໍ້າເຮັດໃຫ້ Robert ຜູ້ຮ່ວມຂັບຂອງພວກເຮົາປຽບທຽບກັບ Mitsubishi Galant “ຮຸ່ນທີແປດ” ອັນເປັນສັນຍາລັກ. ບໍ່ວ່າຈຸດອ້າງອີງຈະເປັນຫຍັງ, ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຊັດເຈນ: ຈອດ K5 ໄວ້ຂ້າງ Camry, ແລ້ວ Toyota ຈະເກືອບຫາຍໄປຈາກສາຍຕາ.
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ: K5 ນຳໜ້າໃນດ້ານຄຸນສົມບັດ
ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ K5, ແລ້ວທ່ານຈະຢູ່ໃນເຂດແດນຂອງອຸປະກອນທັນທີ. ເມື່ອທຽບກັບທັງ Optima ຮຸ່ນເກົ່າ ແລະ Camry, ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກ້າວກະໂດດໄປຂ້າງໜ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການອອກແບບ. ຈຸດເດັ່ນຫຼັກຂອງພາຍໃນລວມມີ:
- ຈໍສະແດງຜົນຄູ່ຂະໜາດ 10 ນິ້ວ ປະສົມກັບແຜງສຳຜັດທີ່ໃຊ້ງ່າຍ
- ຫ້ອງຄົນຂັບທີ່ເນັ້ນຜູ້ຂັບ ດ້ວຍຄອນໂຊລກາງສອງລະດັບທີ່ອຽງເຂົ້າຫາຜູ້ຂັບ
- ສະຖາປັດຕະຍະກຳການອອກແບບແນວນອນ ດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ຄົມກວ່າ Sonata
- ພວງມາໄລທີ່ຕິດຕັ້ງດີ ແລະ ມີຄວາມສະປອດ ທີ່ປັບເຂົ້າໃກ້ຜູ້ຂັບ
- ບ່ອນນັ່ງທີ່ແໜ້ນ ແລະ ຮອງຮັບດີ ທີ່ຮັກສາໃຫ້ທ່ານຕື່ນຕົວ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມ
ພາຍໃນຂອງ Camry ບອກເລື່ອງລາວທີ່ຕ່າງອອກໄປ — ບໍ່ໄດ້ຄຸນນະພາບວັດສະດຸແຍ່ກວ່າ, ແຕ່ອະນຸລັກນິຍົມກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍລ້າຫຼັງ, ແລະ ອຸປະກອນຕົກແຕ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກງ່າຍໆກວ່າ. ແຕ່ໃນດ້ານຄວາມສະບາຍ, Toyota ໂຕ້ກັບຄືນ: ທ່ານນັ່ງຕໍ່າກວ່າ, ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ນຸ້ມກວ່າກະຈາຍແຮງກົດໄດ້ສະໝໍ່າສະເໝີກວ່າໃນການຂັບໄກ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ສຽງລົບກວນ: ຄວາມລຽບຂອງ Camry ຍັງເປັນມາດຕະຖານ
K5 ປັບປຸງດີກວ່າ Optima ໃນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງພວງມາໄລ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົວຖັງ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການຂັບຂີ່ແຂງກະດ້າງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ຈາກແຕ່ລະຄັນ:
- Kia K5: ໜັກແໜ້ນກວ່າ Sonata ເມື່ອຜ່ານຫຼຸມໃຫຍ່, ແຕ່ສົ່ງຜ່ານສຽງຖະໜົນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ — ຄໍລົດຕ້ອງຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການກະທົບທີ່ແຮງ
- Toyota Camry: ງຽບກວ່າ ແລະ ລຽບກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນຢາງ Bridgestone Turanza T005 A ຂະໜາດ 18 ນິ້ວ ອັນດຽວກັນ — ເປັນເພື່ອນຄູ່ໃຈປະຈຳວັນທີ່ສະບາຍກວ່າ
ປະສິດທິພາບ ແລະ ການເລັ່ງ: ໃກ້ຄຽງກວ່າທີ່ຕົວເລກບອກ
ໃນເຈ້ຍ, 194 ແຮງມ້າຂອງ K5 2.5 ຄວນຈະຈັດການ 181 ແຮງມ້າຂອງ Camry ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ — ແຕ່ການທົດສອບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງສະແດງພາບທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າ. K5 ປະຕິເສດການອອກຕົວແບບກ້າວຮ້າວ ບໍ່ວ່າຈະຢຽບຄັນເລັ່ງແນວໃດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເວລາ 0–100 ກມ/ຊມ ທີ່ອ້າງໄວ້ 8,6 ວິນາທີ ຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ຂໍ້ມູນ Racelogic ຈັດຕົວເລກຕົວຈິງໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 9,5 ວິນາທີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Camry — ເຖິງແມ່ນການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຖືກໜ່ວງຢ່າງໜັກ — ກໍ່ເຮັດໄດ້ຕາມຕົວເລກທາງການໃນການອອກຕົວຄຽງຄູ່, ນຳໜ້າໄປດ້ວຍການຫຼ້າຊ້າໃນຕອນຕົ້ນສັ້ນໆກ່ອນຈະໄລ່ທັນ.
ບ່ອນທີ່ K5 ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຄັນເລັ່ງ: ຄັນເລັ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຄັນເລັ່ງທີ່ຄຸມເຄືອ ຄືສາຍຢາງຍືດຂອງ Camry ຫຼາຍ.
ການບັງຄັບຄວບຄຸມ ແລະ ພະລະວັດ: ປອດໄພ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ ທຽບກັບ ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈ
ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ປັດຊະຍາຂອງລົດເກັງສອງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນຊັດເຈນທີ່ສຸດ.
Kia K5 ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ:
- ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລທີ່ສະຫງົບ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໃນທຸກຄວາມໄວ
- ການເອຽງຕົວຖັງພໍປະມານໂດຍບໍ່ມີການດັນຫົວລົດຢູ່ຂີດຈຳກັດ
- ການຍຶດເກາະທີ່ດີເລີດຈາກຢາງ Continental Premium Contact 6
- ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແບບປອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ໄດ້ສັດສ່ວນກັບແຮງກົດດ້ານຂ້າງ
- ປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບໜັງສືເປີດ — ຮຽນຮູ້ໄດ້ງ່າຍຕັ້ງແຕ່ກິໂລແມັດທຳອິດ
Toyota Camry ເປັນລົດຂອງຄົນຂັບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກວ່າ:
- ພວງມາໄລທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສື່ສານໄດ້ ພ້ອມການຕອບກັບທີ່ແທ້ຈິງ
- ການເອຽງຕົວຖັງທີ່ໄວ ຊຶ່ງເຂົ້າສູ່ໂຄ້ງທຳມະຊາດ ແລະ ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ
- ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນໂຄ້ງ
- ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍກວ່າໃນການຂັບໄວ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈຫຼາຍກວ່າເມື່ອທ່ານເຮັດ
- ໃຫ້ໂອກາດຫຼາຍກວ່າແກ່ຄົນຂັບທີ່ຊຳນານໃນການສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ແທ້ຈິງກັບລົດ
ລາຄາ ແລະ ລະດັບການຕົກແຕ່ງ: ຄຸນຄ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ
K5 ຄອງຕຳແໜ່ງລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນກຸ່ມຕາມຂະໜາດ — ເຖິງແມ່ນຈະຕ່າງກັນພຽງມິນລີແມັດ — ແລະ ຍັງມາໃນລາຄາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ແຕ່ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຂອບພວງມາໄລພລາສຕິກ ແທ້ຈິງແລ້ວເໝາະສຳລັບການໃຊ້ໃນກອງລົດ ຫຼື ໃຫ້ເຊົ່າເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ຄວນຮູ້ບາງຢ່າງ:
- ລະດັບ 2.0 Comfort ທີ່ນິຍົມໄດ້ຂຶ້ນລາຄາຈາກ Optima ຮຸ່ນເກົ່າ, ແລະ ມາພ້ອມຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 8 ນິ້ວ (ຮອງຮັບ Apple CarPlay/Android Auto)
- ການຕັ້ງຄ່າ Luxe ຄືບ່ອນທີ່ລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວປາກົດຄັ້ງທຳອິດໃນເຄື່ອງຈັກ 2.0
- ລະດັບ GT Line — ຄັ້ງໜຶ່ງເຄີຍຂາຍດີທີ່ສຸດ — ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງມັນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ
- ດ້ວຍເງິນ GT Line ເທົ່າກັນ, Optima GT ເທີໂບ 245 ແຮງມ້າ ຍັງມີໃຫ້ເລືອກຢູ່ — ແລະ ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນລົດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ
ຍັງຄວນປຽບທຽບ K5 ໂດຍກົງກັບ Sonata ກ່ອນຕັດສິນໃຈ: ດ້ວຍລາຄາເພີ່ມເລັກນ້ອຍ, Sonata 2.0 Comfort ໄດ້ລວມລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນອາດຄຸ້ມຄ່າກວ່າໃນລະດັບລາຄານັ້ນ.
ຄຳຕັດສິນ: ທ່ານຄວນເລືອກລົດເກັງຂະໜາດກາງຄັນໃດ?
K5 ຄືການວິວັດທະນາການທີ່ຂັດເກົາ ແລະ ຮອບດ້ານຂອງ Optima — ອຸດົມສົມບູນກວ່າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຄົມກວ່າໃນການອອກແບບ, ແລະ ແມ່ນຍຳກວ່າໃນພະລະວັດ. ມັນດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ອັບເກຣດຈາກຮຸ່ນເກົ່າຢ່າງແຮງ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ກຳລັງປຽບທຽບກັບຕົວເລືອກລະດັບພຣີມຽມ ຄື Mazda 6. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Camry ຍັງເປັນມາດຕະຖານຂອງກຸ່ມດ້ວຍເຫດຜົນ: ມັນລຽບກວ່າ, ງຽບກວ່າ, ສະບາຍກວ່າໃນການໃຊ້ປະຈຳວັນ, ແລະ — ໜ້າແປກໃຈ — ມີສ່ວນຮ່ວມກວ່າເມື່ອຖືກຂັບໜັກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດເກັງທີ່ເນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ໂດດເດັ່ນ, K5 ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດທີ່ຮອບດ້ານທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, Camry ຍັງຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 29, 2022 • 6m ອ່ານ
