Kia K5 2.5 ਬਨਾਮ Toyota Camry: ਦੋ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦਿੱਗਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲਿਟਜ਼ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ: ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ Kia K5 2.5 ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ Toyota Camry ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਬੈਠੀ ਹੈ Hyundai Sonata — K5 ਦੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੈਣ। Camry ਦੇ ਹੋਰ TNGA-ਅਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੇ ਉਲਟ, K5 ਅਤੇ Sonata ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਹਿਰਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਤੱਕ। ਫਿਰ ਵੀ K5 ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਘੜਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ Toyota ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Optima ਤੋਂ K5 ਤੱਕ: Kia ਨੇ Camry ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਗਾਰਿਆ

Kia Optima ਨੇ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾ ਲਈ, ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ 4% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 34% ਤੱਕ ਲੈ ਗਈ — ਉਹ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ Camry ਦਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲਾ 45% ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ K5 ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ। Kia ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵਧਣ-ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫਲਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ Camry ਵੀ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ: ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿੰਨਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Toyota ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਜਿੱਥੇ K5 2.5 ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਬੜ੍ਹਤ ਹੈ

Kia ਨੇ K5 ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ — ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਟੌਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਜਾ ਕੇ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੱਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ:

• Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ (Theta III ਪਰਿਵਾਰ), 194 hp, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ — 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (HMG ਇਨ-ਹਾਊਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ)
• Toyota Camry 2.5: 181 hp ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ — ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ

K5 ਦਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ: ਦਲੇਰ ਕੋਰੀਆਈ ਠਾਠ ਬਨਾਮ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਜਮ

K5 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਖਾਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਟਾਈਗਰ ਸਮਾਈਲ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਏਨਾ ਦਲੇਰ ਫਾਸੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਟਾਈਗਰ ਨੇ ਸ਼ਾਰਕ ਨੂੰ ਖਾ ਲਿਆ ਹੋਵੇ। ਗ੍ਰਿੱਲ ਦੇ ਉਲਟੇ ਝੁਕਾਅ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ Robert ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ Mitsubishi Galant “Eighth” ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ। ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ K5 ਨੂੰ Camry ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ Toyota ਲਗਭਗ ਨਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਫੀਚਰਾਂ ਵਿੱਚ K5 ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ

K5 ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਗੈਜੇਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਪੁਰਾਣੀ Optima ਅਤੇ Camry ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੈਬਿਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਲਾਂਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਦੋਹਰੇ 10-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਸਹਿਜ ਟੱਚ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ
• ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਾਕਪਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ਹੌਰੀਜ਼ੌਂਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਢਾਂਚਾ Sonata ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ
• ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ, ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਸਖ਼ਤ, ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਕਸ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ

Camry ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ — ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਸਾਦੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਖੋਂ Toyota ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਸੀਟ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ: Camry ਦੀ ਸੁਚਾਰੂਤਾ ਹੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

K5 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ Optima ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਰਾਈਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰੋ:

• Kia K5: ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ Sonata ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਸਖ਼ਤ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
• Toyota Camry: ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹੀ 18-ਇੰਚ Bridgestone Turanza T005 A ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ — ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਥੀ

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ: ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜੇ

ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ, K5 2.5 ਦੀ 194 hp ਨੂੰ Camry ਦੀ 181 hp ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਾਤਮਾ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪੇਚੀਦਾ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। K5 ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭਾਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਮਰਜ਼ੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 0–100 km/h ਸਮਾਂ 8.6 ਸਕਿੰਟ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। Racelogic ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਾ 9.5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Camry — ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ ਡੈਂਪਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾ ਗਈ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਈ।

ਜਿੱਥੇ K5 ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: ਐਕਸੀਲਰੇਟਰ Camry ਦੇ ਧੁੰਦਲੇ, ਰਬੜ-ਬੈਂਡ ਵਰਗੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਨਾਮ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਦਾਇਕ

ਇੱਥੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Kia K5 ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਹਰ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ
• ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਪੁਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਰਮਿਆਨਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ
• Continental Premium Contact 6 ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ
• ਬਣਾਵਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋ ਲੇਟਰਲ ਲੋਡ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਕਿਤਾਬ ਵਰਗਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ — ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ

Toyota Camry ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਹੈ:

• ਸੱਚੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵਾਲੀ ਜੀਵੰਤ, ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਤੇਜ਼ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਜੋ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਟਿਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਾਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਦਾਇਕ
• ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਅਸਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਜਾਇਸ਼

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ: ਕੀਮਤ ਇਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ

K5 ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਪੱਖੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਵਾਲਾ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਟ੍ਰਿਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੀਟ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਕੁਝ ਕੀਮਤ ਨੋਟਸ:

• ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2.0 Comfort ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੁਰਾਣੀ Optima ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 8-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ (Apple CarPlay/Android Auto ਸਮਰਥਿਤ) ਆਉਂਦਾ ਹੈ
• Luxe ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 2.0 ਇੰਜਣ ‘ਤੇ 17-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• GT Line ਟ੍ਰਿਮ — ਜੋ ਕਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੀ — ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
• ਉਸੇ GT Line ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ, 245 hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ Optima GT ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ — ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਡੀ ਹੈ

ਪ੍ਰਤੀਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ K5 ਦੀ ਸਿੱਧੀ Sonata ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ‘ਤੇ, Sonata 2.0 Comfort ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 17-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

K5, Optima ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਖਰਿਆ, ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੈ — ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੋ Mazda 6 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Camry, ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ — ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ — ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਮੁਖੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ K5 ਇੱਕ ਦਮਦਾਰ ਦਲੀਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਆਲਰਾਊਂਡਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Camry ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html