Нарықтағы ең бәсекеге қабілетті орта класты седандардың екеуі бетпе-бет кездеседі: жаңа Kia K5 2.5 үнемі көш бастап келе жатқан Toyota Camry-ге қарсы шығады. Ал артқы жоспарда K5-тің платформаны бөлісетін «туысы» — Hyundai Sonata көлеңкеде тұр. Camry-дің TNGA негізіндегі басқа модельдермен қарым-қатынасына қарағанда, K5 мен Sonata арасындағы байланыс салон құрылымынан бастап жүру мінезіне дейін әлдеқайда тереңірек. Дегенмен K5 өзіндік бет-бейнесін қалыптастырып, Toyota-ның ең көп сатылатын моделіне тікелей қарсы тұрады.
Optima-дан K5-ке дейін: Kia Camry үстемдігіне қалай қарсы шықты
Kia Optima орта класты седан сегментінде өз орнын байыппен тапты: нарық үлесін небәрі 4%-дан 2019 жылы таңқаларлық 34%-ға дейін өсірді — ал бұл кезде Camry класта 45%-дық басым үлесті ұстап тұрды. Мұндай қарқын бір түнде жоғалып кетпейді, ал K5 оны әрі қарай жалғастыруға арналған. Kia тарихын әсіресе қызықты ететін нәрсе — оның дағдарыс кезінде де өркендей алу қабілеті, бұл стратегия талай рет өз нәтижесін берді. Алайда Camry де оңай берілмейді: тарихи тұрғыдан, нарық неғұрлым нашар болса, Toyota-ның ондағы үлесі соғұрлым үлкен болатын.
Қозғалтқыш пен беріліс қорабы: K5 2.5 техникалық артықшылыққа ие тұс
Kia K5-тің қуат агрегатымен батыл мәлімдеме жасады — жергілікті нарықтар үшін үнемдеудің орнына жаһандық жолды таңдады. Міне, екі қарсылас капот астында қалай теңеседі:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 атмосфералық қозғалтқышы (Theta III отбасы), 194 а.к., қосымша тікелей бүрку жүйесімен — 8 сатылы автоматты беріліс қорабы (HMG-нің өз әзірлемесі)
- Toyota Camry 2.5: 181 а.к. атмосфералық қозғалтқыш — сегіз сатылы беріліс қорабын әлі алған жоқ
K5-тің сегіз сатылы беріліс қорабы осы класта нағыз артықшылық болып табылады, ол айналымдардың барлық диапазонында біркелкі қуат берілуін және жанармай үнемділігін қамтамасыз етеді.
Дизайн және стиль: батыл кәріс сәні мен жапон ұстамдылығы
K5-тің сыртқы келбеті назар аудартпай қоймайды. Ресми түрде «жолбарыс күлкісі» деп аталған тұрпайы радиатор торы акула терісінің текстурасына ұқсайтын деп айтылатын ұяшық үлгісіне ие. Нәтижесінде алдыңғы бөлігі соншалықты батыл болып шыққаны сонша, жолбарыс акуланы жеп қойған тәрізді. Тордың кері еңкейуі біздің серіктес жүргізуші Робертке аңызға айналған Mitsubishi Galant «Сегізіншіні» еске түсірді. Салыстыру нүктесі қандай болса да, бір нәрсе анық: K5-ті Camry-дің қасына қойыңыз да, Toyota көзден іс жүзінде ғайып болады.
Салон сапасы мен технологиясы: K5 жабдықтар бойынша алға шығады
K5-ке отырсаңыз, бірден гаджеттер әлеміне енесіз. Ескі Optima-мен де, Camry-мен де салыстырғанда салон технология мен дизайн жағынан алға секіргендей сезіледі. Салонның негізгі ерекшеліктері:
- Қос 10 дюймдік дисплей интуитивті сенсорлық панельдермен үйлескен
- Жүргізушіге бағдарланған кокпит жүргізушіге қарай еңкейтілген екі деңгейлі орталық консольмен
- Көлденең дизайн архитектурасы Sonata-ға қарағанда өткірлеу пластикпен
- Жақсы отырғызылған, спорттық рөл жүргізушіге жақын реттеледі
- Тығыз, тірек беретін орындықтар сізді сергек әрі зейінді ұстайды
Camry салоны басқа әңгіме айтады — материал сапасы жағынан нашар емес, бірақ айтарлықтай консервативтірек. Мультимедиа жүйесі артта қалады, ал жабдықтар қарапайымдау сезіледі. Дегенмен жайлылық жағынан Toyota кері соққы береді: сіз төменірек отырасыз, ал жұмсақ орындық ұзақ сапарларда қысымды біркелкірек таратады.
Жүру сапасы мен шу: Camry-дің жұмсақтығы әлі де эталон
K5 рөл дәлдігі мен шанақ бақылауы жағынан Optima-дан асып түседі, бірақ бұл өз бағасын алады: жүрісі айтарлықтай қатаңдау. Күнделікті жүргізуде әрқайсысынан не күтуге болады:
- Kia K5: Ірі кедір-бұдырларда Sonata-ға қарағанда салмақты, бірақ салонға көбірек жол шуы мен дірілін жеткізеді — «жатқан полицейлерден» өткенде қатты соққыдан аулақ болу үшін едәуір жылдамдықты азайту қажет
- Toyota Camry: Тіпті сол 18 дюймдік Bridgestone Turanza T005 A шиналарында да айтарлықтай тынышырақ әрі жұмсағырақ — күнделікті жайлырақ серік
Өнімділік пен үдеу: сандар көрсеткеннен гөрі жақынырақ
Қағаз жүзінде K5 2.5-тің 194 а.к. қуаты Camry-дің 181 а.к. қуатын оңай жеңуі керек — бірақ нақты өмірдегі сынақ неғұрлым нәзік көрініс береді. Педальдармен қалай жұмыс істесеңіз де, K5 агрессивті түрде орнынан жылжудан бас тартады, яғни мәлімделген 0–100 км/сағ 8,6 секунд уақыты тек қағазда қалады. Racelogic деректері нақты көрсеткішті 9,5 секундтан асырды. Ал Camry — қатты бәсеңдетілген дроссель жауабына қарамастан — қатар стартта ресми көрсеткіштерімен сәйкес келді, қысқа бастапқы кідірістен кейін теңесе отырып, алға шықты.
K5 шынымен озық болатын тұсы — дроссель дәлдігі: акселератор Camry-дің бұлыңғыр, резеңке таспа тәрізді педаль сезімінен әлдеқайда нәзік басқаруды қамтамасыз етеді.
Басқарылу мен динамика: қауіпсіз әрі болжамды мен тірі әрі ләззатты
Дәл осы жерде осы екі седанның философиясы ең күрт алшақтайды.
Kia K5 сенімділік пен тұрақтылықты басымдыққа қояды:
- Барлық жылдамдықта сабырлы, болжамды рөл жауаптары
- Шектеуде алдыңғы бөлікті ысырмайтын орташа шанақ құлауы
- Continental Premium Contact 6 шиналарынан тамаша ілінісу
- Бүйірлік жүктемемен пропорционал емес түрде өсетін жасанды рөл сезімі
- Ашық кітап іспетті жүргізу тәжірибесі — алғашқы километрден-ақ игеру оңай
Toyota Camry — жүргізушіні көбірек тартатын көлік:
- Нақты кері байланысы бар жанды, коммуникативті рөл
- Табиғи, біртіндеп доғаға орналасатын жылдам шанақ құлауы
- Бұрылыстарда белсенді түрде қатысатын артқы аспа
- Жылдам жүргізу үшін талапшылдау, бірақ жүргізгенде ләззаттырақ
- Шебер жүргізушілерге көлікпен нағыз қарым-қатынас орнатуға мол мүмкіндік
Баға мен жабдықтау деңгейлері: құндылық сіздің не іздейтініңізге байланысты
K5 өлшемдері бойынша өз класындағы ең үлкен седан атағын ұстап тұр — тек миллиметрлермен болса да — әрі ең төмен базалық бағамен келеді. Дегенмен кондиционері мен пластик рөл жиегі бар бастапқы жабдықтау шынымен тек паркке немесе жалға беруге ғана жарамды. Білуге тұрарлық бірнеше баға туралы ескертпе:
- Танымал 2.0 Comfort жабдықтауы ескі Optima-мен салыстырғанда бағада өсті және 8 дюймдік мультимедиа дисплеймен келеді (Apple CarPlay/Android Auto қолдайды)
- Luxe конфигурациясы — 2.0 қозғалтқышында 17 дюймдік дискілер алғаш пайда болатын тұс
- GT Line жабдықтауы — бір кездері көш бастаған сатылым — айтарлықтай бағаға көтерілді, бұл оның құндылығын ақтауды қиындатты
- Сол GT Line ақшасына 245 а.к. турботехникалы Optima GT әлі де қолжетімді — әрі бұл сегменттегі ең қызықты көлік деуге болады
Шешім қабылдамас бұрын K5-ті Sonata-мен тікелей салыстырған да жөн: шағын үстемеақыға Sonata 2.0 Comfort стандартты түрде 17 дюймдік дискілерді қамтиды, бұл сол баға деңгейінде оны әлеуетті түрде тиімдірек етеді.
Түйін: қай орта класты седанды таңдаған жөн?
K5 — Optima-ның жетілдірілген, жан-жақты эволюциясы: технологияға байырақ, дизайны өткірлеу әрі динамикасы дәлірек. Ол ескі модельден жаңартып жатқан сатып алушыларға немесе Mazda 6 сияқты премиум нұсқаларды қатар қарастырып жүргендерге қатты ұнайды. Ал Camry сегмент эталоны болып қала беруінің себебі бар: ол жұмсағырақ, тынышырақ, күнделікті жайлырақ әрі — таңқаларлықтай — қыздырғанда тартымдырақ. Егер сізге технологияға бай, көзге түсер седан керек болса, K5 сенімді дәлел ұсынады. Егер класта ең жан-жақты әмбебап көлік керек болса, Camry-ді әлі де жеңу қиын.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Жарияланды Қыркүйек 29, 2022 • 6м оқуға
