Два најконкурентнија седана средње класе на тржишту суочавају се лицем у лице: потпуно нови Kia K5 2.5 изазива вечитог бестселера, Toyota Camry. А у позадини вреба Hyundai Sonata — сестра модел K5-ице која дели исту платформу. За разлику од односа Camry-ја са другим моделима заснованим на TNGA платформи, веза између K5 и Sonate је много дубља, од распореда унутрашњости до карактера вожње. Ипак, K5 гради сопствени идентитет, позиционирајући се директно против бестселера Toyote.
Од Optime до K5: како је Kia кренула на доминацију Camry-ја
Kia Optima је тихо освојила своје место у сегменту седана средње класе, повећавши тржишни удео са свега 4% на импресивних 34% у 2019. години — док је Camry истовремено држала завидних 45% класе. Такав замах не нестаје преко ноћи, а K5 је направљена да га понесе даље. Оно што причу о Kia-и чини посебно упечатљивом јесте способност да напредује управо у периодима пада тржишта — стратегија која се више пута исплатила. Camry, међутим, није лака мета: историјски гледано, што је тржиште лошије, то је Toyotin комад колача већи.
Мотор и мењач: где K5 2.5 има техничку предност
Kia је направила смелу изјаву погонским склопом K5-ице — определивши се за глобални приступ уместо скраћивања трошкова ради локалних тржишта. Ево како ова два ривала стоје испод хаубе:
- Kia K5 2.5: атмосферски Smartstream 2.5 мотор (породица Theta III), 194 КС, са додатим директним убризгавањем — 8-степени аутоматски мењач (сопствени развој HMG-a)
- Toyota Camry 2.5: атмосферски мотор од 181 КС — још увек није добила осмостепени мењач
Осмостепени мењач K5-ице је права предност у овој класи, јер нуди мекши пренос снаге и бољу потрошњу горива кроз цео опсег обртаја.
Дизајн и стил: смела корејска енергија против јапанске уздржаности
Спољашњост K5-ице је све само не незапажена. Препознатљива маска хладњака — званично названа „тигров осмех” — има саћасту шару која, како тврде, подсећа на текстуру ајкулине коже. Резултат је предњи део толико изражен да делује као да је тигар појео ајкулу. Обрнути нагиб маске подсетио је нашег сувозача Роберта на легендарни Mitsubishi Galant „осме” генерације. Каква год да је асоцијација, једно је јасно: паркирајте K5 поред Camry-ја и Toyota скоро да нестане из вида.
Квалитет ентеријера и технологија: K5 предњачи по опреми
Уђите у K5 и одмах се нађете у свету гаџета. У поређењу и са Optimom која излази из производње и са Camry-јем, кабина делује као корак напред у технологији и дизајну. Кључне карактеристике ентеријера укључују:
- Два 10-инчна екрана у комбинацији са интуитивним додирним панелима
- Кокпит окренут возачу са двослојном централном конзолом нагнутом ка возачу
- Хоризонтална архитектура дизајна са оштријом пластиком него код Sonate
- Добро уклопљен, спортски волан који се подешава близу возача
- Чврста, потпорна седишта која вас држе будним и ангажованим
Ентеријер Camry-ја прича другачију причу — не лошију по квалитету материјала, али приметно конзервативнију. Мултимедијални систем заостаје, а опрема делује једноставније. Са друге стране, по питању удобности Toyota узвраћа ударац: седи се ниже, а мекше седиште равномерније распоређује притисак на дугим вожњама.
Квалитет вожње и бука: глаткоћа Camry-ја остаје референца
K5 напредује у односу на Optimu по прецизности управљача и контроли каросерије, али то има своју цену: вожња је приметно тврђа. У свакодневној вожњи, ево шта можете очекивати од сваког модела:
- Kia K5: прибранија на великим неравнинама него Sonata, али преноси више буке са пута и вибрација у кабину — лежећи полицајци захтевају значајно успоравање како би се избегли оштри удари
- Toyota Camry: приметно тиша и глаткија, чак и на истим 18-инчним гумама Bridgestone Turanza T005 A — угоднији пратилац за свакодневну вожњу
Убрзање и перформансе: разлика мања него што бројке говоре
На папиру, 194 КС K5 2.5 требало би лако да се обрачуна са 181 КС Camry-ја — али тестови у реалним условима показују сложенију слику. K5 одбија да крене агресивно без обзира како се раде педалама, услед чега наведено време од 8,6 секунди до 100 km/h остаје само на папиру. Racelogic подаци показали су стварну цифру преко 9,5 секунди. У међувремену, Camry — упркос знатно пригушеном одзиву гаса — потврдила је званичне бројке при паралелном старту, чак прво благо предњачећи пре него што се изједначила.
Тамо где K5 заиста блиста јесте прецизност гаса: педала пружа много суптилнију контролу него нејасан, „гумени” осећај педале код Camry-ја.
Управљивост и динамика: сигурно и предвидиво против живо и узбудљиво
Управо овде се филозофије ова два седана највише разилазе.
Kia K5 даје предност поверењу и доследности:
- Мирна, предвидива реакција волана на свим брзинама
- Умерено нагињање каросерије без гурања предњег дела на граници
- Одлично пријањање захваљујући гумама Continental Premium Contact 6
- Вештачки осећај волана који расте несразмерно са бочним оптерећењем
- Искуство вожње „као отворена књига” — лако се савладава од првог километра
Toyota Camry је аутомобил који више укључује возача:
- Живахан, комуникативан волан са истинском повратном спрегом
- Брзо нагињање каросерије које прелази у природан, прогресиван лук
- Задње овешење које активно учествује у кривинама
- Захтевнија за брзу вожњу, али и награђује више када у томе успете
- Више простора за веште возаче да изграде прави однос са аутомобилом
Цене и опреме: вредност зависи од онога што тражите
K5 носи титулу најдужег седана у својој класи по димензијама — иако само за неколико милиметара — а уз то долази и по најнижој почетној цени. Међутим, најнижа опрема са климом и пластичним ободом волана заиста је погодна само за возне паркове или изнајмљивање возила. Неколико напомена о ценама вредних пажње:
- Популарна опрема 2.0 Comfort поскупела је у односу на Optimu која излази из производње, а долази са 8-инчним мултимедијалним екраном (подржани Apple CarPlay/Android Auto)
- Опрема Luxe је прва код које се на мотору 2.0 појављују 17-инчни точкови
- Опрема GT Line — некада најпродаванија — знатно је поскупела, услед чега је њену вредност теже оправдати
- За исти новац колико кошта GT Line, и даље је доступна Optima GT са турбо мотором од 245 КС — вероватно најузбудљивији аутомобил у сегменту
Такође је вредно директно упоредити K5 са Sonatom пре доношења одлуке: уз малу доплату, Sonata 2.0 Comfort већ у стандарду укључује 17-инчне точкове, што је чини потенцијално исплативијом по тој цени.
Закључак: који седан средње класе изабрати?
K5 је дотерана, заокружена еволуција Optime — богатија технологијом, оштрија у дизајну и прецизнија у динамици вожње. Снажно привлачи купце који прелазе са модела који излази из производње, као и оне који је упоређују са премијум опцијама попут Mazde 6. Camry, с друге стране, остаје референца сегмента с разлогом: глаткија је, тиша, удобнија за свакодневну употребу и — што изненађује — узбудљивија када се притисне до краја. Ако желите технолошки напредан седан који привлачи пажњу, K5 нуди убедљив аргумент. Ако желите најзаокруженији свестрани модел у класи, Camry је и даље тешко надмашити.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Објављено септембар 29, 2022 • 6m за читање
