Базардагы эң атаандаш орто класстагы эки седан бет маңдай кездешет: жаппай жаңы Kia K5 2.5 туруктуу лидер Toyota Camry менен беттешет. Ал эми фондо Hyundai Sonata — K5 менен платформасы бир болгон бир туугандай модель — калкыйт. Camry башка TNGA негизиндеги моделдер менен болгон мамилесинен айырмаланып, K5 менен Sonata ортосундагы байланыш салонунун жайгашуусунан баштап айдоо мүнөзүнө чейин алда канча терең. Ошондой болсо да, K5 өз идентигин калыптандырып, Toyota’нын лидерине түздөн-түз каршы турат.
Optima’дан K5’ке: Kia Camry’нин үстөмдүгүнө кантип каршы чыкты
Kia Optima орто класстагы седан сегментинде өз ордун жай гана таап, 2019-жылы базардагы үлүшүн болгону 4%дан таасирдүү 34%га чейин өстүргөн — ошол эле мезгилде Camry класстын 45%ын бекем кармап турган. Мындай кыймыл-күч бир түндө жоголуп кетпейт, ал эми K5 аны алдыга алып жүрүүгө курулган. Kia’нын окуясын өзгөчө кызыктуу кылган нерсе — анын кризис учурунда өнүгүү жөндөмү, бул стратегия кайра-кайра өз натыйжасын берген. Бирок Camry да алсыз эмес: тарыхта базар канчалык начар болсо, Toyota’нын андагы үлүшү ошончолук чоң болгон.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусу: K5 2.5 техникалык артыкчылыкка ээ болгон жер
Kia K5’тин кубат бирдиги менен эр жүрөк билдирүү жасады — жергиликтүү базарлар үчүн бурчтарды кыскартуунун ордуна дүйнөлүк деңгээлге чыкты. Мына эки атаандаш капоттун астында кандай көрүнөт:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 атмосфералык кыймылдаткыч (Theta III үй-бүлөсү), 194 а.к., түз бүркүү кошулган — 8 тепкичтүү автоматтык берүү кутусу (HMG өз ичинде иштелип чыккан)
- Toyota Camry 2.5: 181 а.к. атмосфералык кыймылдаткыч — сегиз тепкичтүү берүү кутусун азырынча алган жок
K5’тин сегиз тепкичтүү берүү кутусу бул класста чыныгы артыкчылык болуп саналат, кубаттуулуктун жумшагыраак берилишин жана айланма диапазону боюнча күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн сунуштайт.
Дизайн жана стиль: эр жүрөк корей стили менен жапон токтоолугу
K5’тин сырткы келбети көңүл бурбай коё албай турган нерсе. Расмий түрдө “жолборс жылмаюусу” деп аталган өзгөчө радиатор торчосу акула терисинин текстурасын туурайт деген уячалуу үлгүгө ээ. Натыйжада фасад ушунчалык эр жүрөк болгондуктан, жолборс акуланы жеп койгондой көрүнөт. Торчонун артка кыйшайышы биздин кошо айдоочубуз Robert’ти атактуу Mitsubishi Galant “Сегизинчиси” менен салыштырууга түрттү. Шилтеме кандай болбосун, бир нерсе анык: K5’ти Camry’нин жанына токтоткула, анда Toyota дээрлик көрүнбөй калат.
Салондун сапаты жана технология: K5 мүмкүнчүлүктөрү боюнча алдыга чыгат
K5’ке кирсеңиз, дароо гаджеттер аймагына түшөсүз. Эскиче Optima менен Camry’ге салыштырганда, салон технология жана дизайн боюнча алдыга кадам сыяктуу сезилет. Салондун негизги өзгөчөлүктөрү:
- Эки 10 дюймдук дисплей интуитивдик сенсордук панелдер менен айкалышкан
- Айдоочуга багытталган кабина, айдоочуга карай бурулган эки деңгээлдүү борбордук консоль менен
- Горизонталдуу дизайн архитектурасы, Sonata’га караганда курчураак пластиктер менен
- Жакшы жайгашкан, спорттук рулдук дөңгөлөк, айдоочуга жакын жөнгө салынат
- Бекем, жөлөк болгон отургучтар, сизди сергек жана киришкен бойдон кармайт
Camry’нин салону башка окуяны айтып берет — материалдын сапаты боюнча начар эмес, бирок кыйла консервативдүү. Мультимедиа тутуму артта калат, ал эми фитингдер жөнөкөйүрөөк сезилет. Бирок ыңгайлуулук жагынан Toyota кайра каршылык көрсөтөт: сиз төмөнүрөөк отурасыз, ал эми жумшагыраак отургуч узак сапарларда басымды бир калыпта бөлүштүрөт.
Айдоо сапаты жана ызы-чуу: Camry’нин жумшактыгы дагы деле эталон болуп калууда
K5 рулдук тактыгы жана кузовду көзөмөлдөө боюнча Optima’дан жакшыраак, бирок бул баасы менен келет: айдоо байкаларлык катуураак. Күнүмдүк айдоодо ар биринен эмнени күтүү керек:
- Kia K5: Чоң дүмпөйгөндөрдө Sonata’га караганда токтоо, бирок жол ызы-чуусун жана дирилдөөнү салонго көбүрөөк өткөрөт — тездик тоскоолдуктары катуу соккулардан качуу үчүн олуттуу жайлатууну талап кылат
- Toyota Camry: Байкаларлык тынчыраак жана жумшагыраак, атүгүл ошол эле 18 дюймдук Bridgestone Turanza T005 A дөңгөлөктөрүндө — күнүмдүк колдонууда ыңгайлуураак шерик
Өндүрүмдүүлүк жана тездетүү: сандар көрсөткөндөн жакыныраак
Кагаз жүзүндө K5 2.5’тин 194 а.к. Camry’нин 181 а.к. менен оңой эле мелдешмек — бирок реалдуу сыноолор кыйла нюанстуу сүрөттү тартат. K5 педалдар кандай иштелсе да, агрессивдүү жол алуудан баш тартат, бул 0–100 км/саат үчүн жарыяланган 8,6 секунд убакыт бекем кагазда калат дегенди билдирет. Racelogic маалыматтары чыныгы көрсөткүчтү 9,5 секунддан ашык койду. Ошол эле учурда Camry — анын катуу басаңдатылган газ реакциясына карабастан — параллелдүү старттан расмий көрсөткүчтөрүнө туура келди, кыска баштапкы кечигүү менен алдыга чыгып, кийин тегиздешти.
K5 чын-чынында мыкты болгон жери — газ тактыгы: акселератор Camry’нин күңүрт, резина сыяктуу педаль сезиминен алда канча нюанстуу көзөмөл берет.
Башкаруу жана динамика: коопсуз жана болжолдуу менен жандуу жана сыйлык берүүчү
Так ушул жерде бул эки седандын философиясы эң курч түрдө ажырайт.
Kia K5 ишеним жана туруктуулукту биринчи орунга коёт:
- Бардык ылдамдыктарда токтоо, болжолдуу рулдук реакциялар
- Чегинде алдыңкы бөлүктүн сүрүлүшүсүз орточо кузов эңкейиши
- Continental Premium Contact 6 дөңгөлөктөрүнөн эң сонун илешүү
- Каптал жүккө туура келбей өсүп бараткан жасалма рулдук сезим
- Ачык китеп сыяктуу айдоо тажрыйбасы — биринчи километрден баштап эле өздөштүрүү оңой
Toyota Camry — көбүрөөк тартылган айдоочу унаасы:
- Жандуу, чыныгы кайтарым байланышы бар маалымат берүүчү рулдук башкаруу
- Табигый, прогрессивдүү жаага орношкон тез кузов эңкейиши
- Бурулуштарда активдүү катышкан арткы подвеска
- Тез айдоо үчүн көбүрөөк талап кылат, бирок айдаганда көбүрөөк сыйлык берет
- Чебер айдоочуларга унаа менен чыныгы мамиле түзүү үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүк
Баасы жана комплектация деңгээлдери: баалуулук эмнени издегениңизге жараша
K5 өлчөмдөрү боюнча өз классындагы эң чоң седандын наамын кармайт — бирок болгону миллиметрлер менен — ошондой эле эң төмөнкү базалык баада келет. Бирок абаны кондициялоочу жана пластик рулдук дөңгөлөктүн ободу бар баштапкы деңгээлдеги комплектация чын-чынында автопарк же ижарага гана ылайыктуу. Билүүгө арзырлык бир нече баа боюнча белгилер:
- Популярдуу 2.0 Comfort комплектациясынын баасы эскиче Optima’га салыштырмалуу өстү жана 8 дюймдук мультимедиа дисплейи менен келет (Apple CarPlay/Android Auto колдоого алынат)
- Luxe конфигурациясы — 2.0 кыймылдаткычта 17 дюймдук дискилер биринчи жолу пайда болгон жер
- GT Line комплектациясы — бир кездерде эң мыкты сатылган — баасы олуттуу өстү, бул анын баалуулугун негиздөөнү кыйындатат
- Ошол эле GT Line акчасына 245 а.к. турбо кыймылдаткычтуу Optima GT дагы жеткиликтүү бойдон калат — жана бул сегменттеги эң кызыктуу унаа деп айтууга болот
Ошондой эле чечим кабыл алаардан мурун K5’ти түздөн-түз Sonata менен салыштыруу пайдалуу: бир аз кошумча акыга Sonata 2.0 Comfort стандарт катары 17 дюймдук дискилерди камтыйт, бул аны ошол баа деңгээлинде потенциалдуу түрдө баалуураак кылат.
Корутунду: кайсы орто класстагы седанды тандоо керек?
K5 — Optima’нын жылмаланган, ар тараптуу эволюциясы — технологияда байыраак, дизайнда курчураак жана динамикада тагыраак. Ал эскиче моделден жаңылоо жасаган сатып алуучуларга, же Mazda 6 сыяктуу премиум варианттар менен салыштырып жаткандарга катуу жагат. Ал эми Camry дагы деле сегменттин эталону болуп калат, буга себеп бар: ал жумшагыраак, тынчыраак, күнүмдүк колдонууда ыңгайлуураак жана — таң калыштуусу — катуу айдаганда көбүрөөк тартылат. Эгер сизге технологияга багытталган, өзүн көрсөткөн седан керек болсо, K5 ынандыраарлык далил келтирет. Эгер сизге класстагы эң ар тараптуу универсал керек болсо, Camry’ни жеңүү дагы деле кыйын.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Жарыяланган Аяк оона 29, 2022 • 7m окуу үчүн
