Divi no konkurētspējīgākajiem vidējās klases sedaniem tirgū sadodas rokās cīņā: pilnībā jaunais Kia K5 2.5 izaicina mūžīgo pārdošanas līderi Toyota Camry. Un fonā vēl vērojams Hyundai Sonata — K5 platformas brālis. Atšķirībā no Camry attiecībām ar citiem TNGA bāzes modeļiem, saikne starp K5 un Sonata ir daudz dziļāka — sākot no salona izkārtojuma līdz braukšanas raksturam. Tomēr K5 veido savu identitāti, tieši konkurējot ar Toyota bestselleru.
No Optima līdz K5: kā Kia izaicināja Camry dominanci
Kia Optima klusām ieņēma savu vietu vidējās klases sedanu segmentā, palielinot tirgus daļu no vien 4% līdz iespaidīgiem 34% 2019. gadā — un tas notika, kamēr Camry noturēja pārliecinošus 45% no klases. Šāda inerce nepazūd vienā naktī, un K5 ir izveidots, lai to turpinātu. Kia stāstu īpaši aizraujošu padara tās spēja augt tieši lejupslīdes periodos — stratēģija, kas atkārtoti nesusi rezultātus. Tomēr Camry nav vieglprātīgi pretinieki: vēsturiski, jo sliktāks tirgus, jo lielāka Toyota tirgus daļa.
Dzinējs un pārnesumkārba: kur K5 2.5 tehniski apsteidz konkurentu
Kia ar K5 spēka agregātu ir izteikusi drosmīgu apgalvojumu — izvēloties globālu pieeju, nevis samazinot izmaksas vietējiem tirgiem. Lūk, kā abi konkurenti salīdzinās zem pārsega:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosfēras dzinējs (Theta III saime), 194 zs, ar papildinātu tiešo iesmidzināšanu — 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (HMG pašu izstrādāta)
- Toyota Camry 2.5: 181 zs atmosfēras dzinējs — vēl nav saņēmis astoņu pakāpju pārnesumkārbu
K5 astoņu pakāpju pārnesumkārba ir reāla priekšrocība šajā klasē, nodrošinot gludāku jaudas padevi un labāku degvielas patēriņu visā apgriezienu diapazonā.
Dizains un stils: drosmīgs korejiešu šarms pret japāņu atturību
K5 ārējais izskats bez šaubām piesaista uzmanību. Zīmola raksturīgā radiatora restīte — oficiāli dēvēta par “tīģera smaidu” — veidota ar šūnveida rakstu, kas, kā tiek teikts, atdarina haizivs ādas tekstūru. Rezultāts ir tik izteiksmīgs priekšējais dizains, ka šķiet, it kā tīģeris būtu apēdis haizivi. Restītes apgrieztā slīpuma dēļ mūsu līdzpilots Roberts to salīdzināja ar leģendāro Mitsubishi Galant “astoto paaudzi”. Lai kāda būtu atsauce, skaidrs ir viens: novietojot K5 blakus Camry, Toyota gandrīz pazūd no skata.
Salona kvalitāte un tehnoloģijas: K5 izvirzās priekšā ar aprīkojumu
Iekāpjot K5 salonā, uzreiz nokļūsti tehnoloģiju pasaulē. Salīdzinot gan ar iepriekšējo Optima, gan ar Camry, salons šķiet liels solis uz priekšu tehnoloģiju un dizaina ziņā. Galvenie salona izceltie elementi:
- Divi 10 collu displeji apvienojumā ar intuitīviem skārienpaneļiem
- Uz vadītāju vērsta kabīne ar divlīmeņu centrālo konsoli, kas noliekta vadītāja virzienā
- Horizontāla dizaina arhitektūra ar asāku plastmasu nekā Sonata
- Labi pielāgots, sportisks stūres rats, kas regulējams tuvu vadītājam
- Cieti, atbalstoši sēdekļi, kas ilgā braucienā uztur modrību
Camry salons stāsta citu stāstu — ne sliktāku materiālu kvalitātes ziņā, bet manāmi konservatīvāku. Multivides sistēma atpaliek, un apdare šķiet vienkāršāka. Tomēr komforta ziņā Toyota atspēlējas: sēdvieta ir zemāka, un mīkstākais sēdeklis vienmērīgāk sadala spiedienu garos braucienos.
Braukšanas komforts un troksnis: Camry gludums joprojām ir etalons
K5 uzlabo stūres precizitāti un virsbūves kontroli salīdzinājumā ar Optima, taču tas maksā savu cenu: piekare ir manāmi cietāka. Ikdienas braukšanā no katra modeļa var sagaidīt sekojošo:
- Kia K5: mierīgāka reakcija uz lieliem nelīdzenumiem nekā Sonata, taču salonā vairāk jūtams ceļa troksnis un vibrācijas — pārbraucot pa greiderēm, jāpiebremzē daudz vairāk, lai izvairītos no asiem triecieniem
- Toyota Camry: manāmi klusāka un gludāka, pat uz tādām pašām 18 collu Bridgestone Turanza T005 A riepām — ērtāks ikdienas pavadonis
Veiktspēja un paātrinājums: atšķirība mazāka, nekā liecina skaitļi
Uz papīra K5 2.5 194 zs jaudai vajadzētu viegli apsteigt Camry 181 zs — taču reālas testēšanas rezultāti sniedz niansētāku ainu. K5 nekādi negrib agresīvi paātrināties neatkarīgi no tā, kā tiek darbotas pedāļi, tāpēc deklarētais paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 8,6 sekundēs paliek tikai uz papīra. Racelogic dati liecina, ka reālais rezultāts pārsniedz 9,5 sekundes. Tikmēr Camry — neraugoties uz stipri nogludinātu gāzes pedāļa reakciju — paralēlā startā sasniedza savus oficiālos rādītājus, ar nelielu sākotnējo aizkavi izvirzoties priekšā.
Jomā, kurā K5 patiešām izceļas, ir gāzes pedāļa precizitāte: tas nodrošina daudz smalkāku kontroli nekā Camry neskaidrā, gumijas lentei līdzīgā pedāļa sajūta.
Vadāmība un dinamika: droša un paredzama pret dzīvu un atalgojošu
Tieši šeit šo divu sedanu filozofijas atšķiras visasāk.
Kia K5 prioritāte ir pārliecība un konsekvence:
- Mierīga, paredzama stūres reakcija jebkurā ātrumā
- Mērena virsbūves sasvēršanās bez priekšasu izslīdēšanas robežsituācijās
- Izcila saķere, ko nodrošina Continental Premium Contact 6 riepas
- Mākslīga stūres sajūta, kas nesamērīgi pieaug līdz ar sānu slodzi
- Viegli saprotama braukšanas pieredze — apgūstama jau no pirmā kilometra
Toyota Camry ir aizraujošāks auto vadītājam:
- Dzīva, komunikatīva stūre ar patiesu atgriezenisko saiti
- Ātra virsbūves sasvēršanās, kas nostabilizējas dabiskā, pakāpeniskā lokā
- Aizmugurējā piekare, kas aktīvi iesaistās pagriezienos
- Prasa vairāk prasmju, braucot ātri, taču sniedz vairāk gandarījuma
- Lielākas iespējas prasmīgam vadītājam veidot patiesu saikni ar automašīnu
Cenas un komplektācijas: vērtība atkarīga no tā, ko meklējat
K5 ir lielākais sedans savā klasē pēc izmēriem — kaut arī tikai par dažiem milimetriem — un tam ir arī zemākā bāzes cena. Tomēr sākuma komplektācija ar kondicionieri un plastmasas stūres apmali ir piemērota galvenokārt autoparku vai nomas vajadzībām. Daži cenu aspekti, ko vērts zināt:
- Populārā 2.0 Comfort komplektācija ir sadārdzinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo Optima, un tā aprīkota ar 8 collu multivides displeju (atbalsta Apple CarPlay/Android Auto)
- Luxe komplektācijā pirmo reizi ar 2.0 dzinēju parādās 17 collu diski
- GT Line komplektācija — kādreiz pārdotākā — ir ievērojami sadārdzinājusies, tāpēc tās vērtību pamatot kļuvis grūtāk
- Par tādu pašu cenu kā GT Line joprojām pieejams 245 zs turbo Optima GT — droši vien aizraujošākā automašīna šajā segmentā
Pirms lēmuma pieņemšanas vērts salīdzināt K5 arī tieši ar Sonata: par nelielu piemaksu Sonata 2.0 Comfort jau standartā piedāvā 17 collu diskus, tāpēc šajā cenu kategorijā tā var izrādīties izdevīgāka izvēle.
Secinājums: kuru vidējās klases sedanu izvēlēties?
K5 ir noslīpēta, labi līdzsvarota Optima evolūcija — bagātāka ar tehnoloģijām, asāka dizainā un precīzāka dinamikā. Tas piesaista pircējus, kuri pāriet no iepriekšējā modeļa, kā arī tos, kas izvērtē tādas premium alternatīvas kā Mazda 6. Camry, savukārt, joprojām ir segmenta etalons ne bez iemesla: tas ir gludāks, klusāks, ērtāks ikdienā un — pārsteidzoši — aizraujošāks, kad to virza uz robežu. Ja vēlaties uz tehnoloģijām vērstu, izteiksmīgu sedanu, K5 piedāvā pārliecinošu argumentu. Ja meklējat vislīdzsvarotāko visaptverošo risinājumu klasē, Camry joprojām ir grūti pārspēt.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Publicēts septembris 29, 2022 • 6min lasīšanai
