Два од најконкурентните седани од средна класа на пазарот се судираат директно: сосема новиот Kia K5 2.5 излегува на мегдан против вечниот бестселер, Toyota Camry. А во позадина демне Hyundai Sonata — платформскиот брат на K5. За разлика од односот на Camry со другите модели базирани на TNGA платформата, врската меѓу K5 и Sonata е многу подлабока — од распоредот на ентериерот до карактерот на возење. Сепак, K5 си создава сопствен идентитет, позиционирајќи се директно против бестселерот на Toyota.
Од Optima до K5: како Kia се судри со доминацијата на Camry
Kia Optima тивко си го извојува местото во сегментот на седани од средна класа, зголемувајќи го пазарниот удел од само 4% до импресивни 34% во 2019 година — додека Camry држеше цврсти 45% од класата. Таквиот замав не исчезнува преку ноќ, а K5 е создаден да го продолжи. Она што ја прави приказната на Kia особено интересна е нејзината способност да напредува во периоди на пад на пазарот — стратегија која многупати се исплатила. Сепак, Camry не е лесен противник: историски, колку полош е пазарот, толку поголем е делот што Toyota го зема од него.
Мотор и менувач: каде K5 2.5 има техничка предност
Kia направи храбар потег со погонскиот склоп на K5 — одлучувајќи се за глобален пристап наместо да штеди за локалните пазари. Еве како стојат двата ривали под хаубата:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 атмосферски мотор (семејство Theta III), 194 КС, со додаден директен вбризгок — 8-степен автоматски менувач (сопствен дизајн на HMG)
- Toyota Camry 2.5: 181 КС атмосферски мотор — сè уште без осумстепен менувач
Осумстепениот менувач на K5 е вистинска предност во оваа класа, обезбедувајќи поглатко пренесување на моќноста и подобра ефикасност на горивото во целиот опсег на вртежи.
Дизајн и стил: смела корејска изразност наспроти јапонска суздржаност
Надворешноста на K5 е сè друго освен незабележлива. Препознатливата маска на радиаторот — официјално наречена „насмевка на тигар” — има шема од ќелии за која се вели дека ја имитира текстурата на ајкулска кожа. Резултатот е предница толку смела што изгледа како тигарот да ја проголтал ајкулата. Обратниот наклон на маската го потсети нашиот ко-возач Роберт на култниот Mitsubishi Galant „осми” модел. Каква и да е споредбата, едно е јасно: паркирајте K5 до Camry и Toyota практично исчезнува од видното поле.
Квалитет на ентериерот и технологија: K5 предничи по опрема
Штом ќе влезете во K5, веднаш се наоѓате во технолошка територија. Во споредба со Optima и со Camry, кабината делува како скок напред во технологија и дизајн. Клучни карактеристики на ентериерот:
- Два 10-инчни екрани комбинирани со интуитивни допирни панели
- Кабина насочена кон возачот со двонивовска централна конзола свртена кон возачот
- Хоризонтална архитектура на дизајнот со поостра пластика од Sonata
- Добро обликуван, спортски волан кој се прилагодува близу до возачот
- Цврсти седишта со добра поддршка кои ве држат будни и вклучени
Ентериерот на Camry раскажува поинаква приказна — не полош по квалитет на материјали, но забележливо поконзервативен. Мултимедијалниот систем заостанува, а деталите делуваат поедноставно. Од друга страна, кога станува збор за удобност, Toyota возвраќа: седите пониско, а помекото седиште порамномерно го распределува притисокот на подолги патувања.
Квалитет на возење и бучава: мазноста на Camry останува мерило
K5 е подобрен во однос на Optima по прецизност на воланот и контрола на каросеријата, но тоа има цена: возењето е забележливо поцврсто. Во секојдневно возење, еве што да очекувате од секој модел:
- Kia K5: Постабилен на големи непребдности од Sonata, но пренесува повеќе бучава од патот и вибрации во кабината — успорувачите бараат значително намалување на брзината за да се избегнат остри удари
- Toyota Camry: Забележливо потивок и помазен, дури и на истите 18-инчни гуми Bridgestone Turanza T005 A — поудобен секојдневен придружник
Перформанси и забрзување: разликата е помала отколку што покажуваат бројките
На хартија, 194-те КС на K5 2.5 требаше лесно да ги надминат 181-те КС на Camry — но реалните тестови покажуваат посложена слика. K5 одбива да тргне агресивно без разлика како се притискаат педалите, така што декларираното време од 0 до 100 км/ч од 8,6 секунди останува само на хартија. Податоците од Racelogic покажаа реален резултат од над 9,5 секунди. Во меѓувреме, Camry — и покрај силно пригушениот одзив на педалата за гас — ги оствари своите официјални бројки при паралелен старт, заостанувајќи кратко на почетокот, но потоа изедначувајќи се.
Каде K5 навистина блеска е прецизноста на педалата за гас: таа овозможува многу понијансирана контрола во споредба со нејасниот, „еластичен” одзив на педалата кај Camry.
Управување и динамика: безбедно и предвидливо наспроти живо и наградувачко
Токму тука филозофиите на овие два седани најмногу се разидуваат.
Kia K5 дава приоритет на самодоверба и доследност:
- Смирен, предвидлив одзив на воланот на сите брзини
- Умерено накривување на каросеријата без туркање на предниот дел при граничните услови
- Одличен грип со гумите Continental Premium Contact 6
- Вештачки чувство на воланот кое несразмерно се зголемува со странично оптоварување
- Возечко искуство кое лесно се совладува веднаш од првиот километар
Toyota Camry е автомобил кој повеќе го вклучува возачот:
- Жив, комуникативен волан со вистинска повратна информација
- Брзо накривување на каросеријата кое се стабилизира во природна, прогресивна крива
- Задно оврепување кое активно „учествува” во кривините
- Побарувачки за брзо возење, но понаградувачки кога тоа ќе се постигне
- Поголема можност за вешти возачи да развијат вистински однос со автомобилот
Цени и опреми: вредноста зависи од тоа што го барате
K5 го носи насловот на најголемиот седан во својата класа по димензии — иако само за неколку милиметри — а исто така доаѓа со најниска базична цена. Сепак, влезната опрема со клима уред и пластичен обрач на воланот е соодветна навистина само за возен парк или изнајмување возила. Неколку белешки за цените вредни да се знаат:
- Популарната опрема 2.0 Comfort е поскапа во однос на претходната Optima и доаѓа со 8-инчен мултимедијален екран (поддржува Apple CarPlay/Android Auto)
- Опремата Luxe е таму каде за прв пат се појавуваат 17-инчни тркала со 2.0 мотор
- Опремата GT Line — некогаш најпродавана верзија — забележа значително зголемување на цената, што ја отежнува нејзината оправданост
- За истите пари како GT Line, сè уште е достапна Optima GT со турбо мотор од 245 КС — веројатно најинтересниот автомобил во сегментот
Исто така вреди директно да се спореди K5 со Sonata пред да се донесе одлука: за мала доплата, Sonata 2.0 Comfort веќе стандардно доаѓа со 17-инчни тркала, што ја прави потенцијално подобра вредност на таа ценовна разлика.
Заклучок: кој седан од средна класа да го изберете?
K5 е одличен, заокружен еволуиран модел на Optima — побогат со технологија, поостар во дизајнот и попрецизен во динамиката. Тој силно привлекува купувачи кои надградуваат од претходниот модел, или оние кои го споредуваат со премиум опции како Mazda 6. Camry, пак, останува мерило за сегментот со добра причина: помазен е, потивок, поудобен за секојдневна употреба, и — изненадувачки — понаградувачки кога ќе го притиснете. Ако сакате технолошки напреден седан со карактер, K5 нуди силен аргумент. Ако сакате најзаокружен сеопфатен избор во класата, Camry сè уште тешко се надминува.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Објавено септември 29, 2022 • 6m за читање
