To av de mest konkurransedyktige mellomklassesedanene på markedet møtes ansikt til ansikt: helt nye Kia K5 2.5 tar opp kampen mot den evige bestselgeren, Toyota Camry. Og i bakgrunnen lurer Hyundai Sonata — K5s søskenmodell på samme plattform. I motsetning til Camrys forhold til andre TNGA-baserte modeller, er båndet mellom K5 og Sonata langt tettere, fra interiørets utforming til kjørekarakteren. Likevel skaper K5 seg sin egen identitet, og posisjonerer seg direkte mot Toyotas bestselger.
Fra Optima til K5: Slik utfordret Kia Camrys dominans
Kia Optima sikret seg stille og rolig sin plass i mellomklassesegmentet, og økte sin markedsandel fra kun 4 % til imponerende 34 % i 2019 — mens Camry samtidig holdt en solid andel på 45 % av klassen. Et slikt momentum forsvinner ikke over natten, og K5 er bygget for å føre det videre. Det som gjør Kias historie spesielt interessant, er evnen til å vokse under nedgangstider — en strategi som gjentatte ganger har lønnet seg. Camry er imidlertid ingen lett motstander: historisk sett har Toyotas andel av markedet blitt større jo dårligere markedet har vært.
Motor og girkasse: Her har K5 2.5 et teknisk overtak
Kia satte en tydelig standard med drivlinjen i K5 — de valgte å satse globalt fremfor å spare kostnader for lokale markeder. Slik måler de to rivalene seg under panseret:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosfærisk motor (Theta III-familien), 194 hk, med tilført direkteinnsprøytning — 8-trinns automatgirkasse (utviklet internt av HMG)
- Toyota Camry 2.5: 181 hk atmosfærisk motor — har ennå ikke fått en åttetrinns girkasse
K5s åttetrinns girkasse er en reell fordel i denne klassen, og gir jevnere kraftoverføring og bedre drivstofføkonomi gjennom hele turtallsregisteret.
Design og stil: Dristig koreansk stil mot japansk tilbakeholdenhet
K5s eksteriør er om ikke annet iøynefallende. Den karakteristiske kjøleregrillen — offisielt kalt “tigersmilet” — har et cellemønster som skal etterligne haiskinnstekstur. Resultatet er en front så dristig at det ser ut som tigeren har spist haien. Den bakoverhellende vinkelen på grillen fikk vår medsjåfør Robert til å trekke sammenligninger med den ikoniske Mitsubishi Galant “åttende generasjon”. Uansett referanse er én ting sikkert: parker en K5 ved siden av Camryen, og Toyotaen forsvinner nesten fra synet.
Interiørkvalitet og teknologi: K5 trekker fra på funksjoner
Så snart du setter deg inn i K5, er du midt i gadget-territorium. Sammenlignet med både utgående Optima og Camryen, føles kupeen som et teknologisk og designmessig sprang fremover. Sentrale interiørhøydepunkter inkluderer:
- To 10-tommers skjermer kombinert med intuitive berøringspaneler
- Sjåførorientert cockpit med en todelt midtkonsoll vinklet mot sjåføren
- Horisontal designarkitektur med skarpere plastdetaljer enn Sonata
- Et velformet, sportslig ratt som kan justeres tett inn mot sjåføren
- Faste, støttende seter som holder deg våken og engasjert
Camryens interiør forteller en annen historie — ikke dårligere i materialkvalitet, men merkbart mer konservativt. Multimediesystemet henger etter, og innredningen føles enklere. På komfortsiden slår derimot Toyotaen tilbake: du sitter lavere, og det mykere setet fordeler trykket jevnere på lange kjøreturer.
Kjørekomfort og støy: Camryens smidighet er fortsatt normen
K5 forbedrer seg fra Optima når det gjelder styrepresisjon og karosserikontroll, men det har sin pris: fjæringen er merkbart stivere. I hverdagskjøring kan du forvente følgende fra hver av dem:
- Kia K5: Mer behersket over store humper enn Sonata, men overfører mer veistøy og vibrasjoner inn i kupeen — fartsdumper krever en betydelig fartsreduksjon for å unngå harde støt
- Toyota Camry: Merkbart stillere og mer smidig, selv på de samme 18-tommers Bridgestone Turanza T005 A-dekkene — en mer komfortabel følgesvenn i hverdagen
Ytelse og akselerasjon: Nærmere enn tallene skulle tilsi
På papiret skulle K5 2.5s 194 hk gjøre kort prosess med Camryens 181 hk — men reelle tester tegner et mer nyansert bilde. K5 nekter å akselerere aggressivt uansett hvordan pedalene brukes, noe som betyr at den oppgitte 0–100 km/t-tiden på 8,6 sekunder forblir rent teoretisk. Racelogic-data viste et reelt tall på over 9,5 sekunder. Camryen, derimot — til tross for en kraftig dempet gasspedalrespons — matchet sine offisielle tall ved en parallell start, og lå til og med litt foran etter en kort innledende forsinkelse før den jevnet seg ut.
Der K5 virkelig utmerker seg, er gasspedalpresisjon: gasspedalen gir langt mer nyansert kontroll enn Camryens vage, strikkaktige pedalfølelse.
Kjøreegenskaper og dynamikk: Trygg og forutsigbar mot levende og givende
Det er her filosofiene til disse to sedanene skiller lag mest tydelig.
Kia K5 prioriterer trygghet og konsistens:
- Rolig, forutsigbar styrerespons ved alle hastigheter
- Moderat karosserikrengning uten understyring ved grensen
- Utmerket veigrep fra Continental Premium Contact 6-dekk
- Kunstig styrefølelse som øker uforholdsmessig med sidebelastning
- En lettfattelig kjøreopplevelse — enkel å mestre fra første kilometer
Toyota Camry er den mer engasjerende sjåførbilen:
- Levende, kommunikativ styring med ekte tilbakemelding
- Rask karosserikrengning som deretter går over i en naturlig, progressiv bue
- Bakre fjæring som aktivt bidrar i svinger
- Mer krevende å kjøre fort, men mer givende når du får det til
- Større rom for dyktige sjåfører til å bygge et ekte forhold til bilen
Priser og utstyrsnivåer: Verdien avhenger av hva du er ute etter
K5 har tittelen som den største sedanen i klassen målt i dimensjoner — riktignok bare med noen få millimeter — og har også den laveste startprisen. Instegsmodellen med klimaanlegg og rattkrans i plast er imidlertid egentlig bare egnet for flåte- eller utleiebruk. Noen prisdetaljer verdt å merke seg:
- Den populære 2.0 Comfort-utgaven har steget i pris sammenlignet med utgående Optima, og kommer med en 8-tommers multimedieskjerm (støtter Apple CarPlay/Android Auto)
- Luxe-konfigurasjonen er der 17-tommers hjul først dukker opp på 2.0-motoren
- GT Line-utgaven — som tidligere var en toppselger — har fått en betydelig prisøkning, noe som gjør verditilbudet vanskeligere å forsvare
- For samme pris som GT Line er den 245 hk turboladede Optima GT fortsatt tilgjengelig — og trolig den mest spennende bilen i segmentet
Det er også verdt å sammenligne K5 direkte med Sonata før du bestemmer deg: mot et lite pristillegg får du allerede 17-tommers hjul som standard på Sonata 2.0 Comfort, noe som kan gjøre den til et bedre kjøp på det prisnivået.
Konklusjon: Hvilken mellomklassesedan bør du velge?
K5 er en gjennomarbeidet og velbalansert videreutvikling av Optima — rikere på teknologi, skarpere i design, og mer presis i kjøreegenskapene. Den appellerer sterkt til kjøpere som oppgraderer fra den utgående modellen, eller til dem som også vurderer premiumalternativer som Mazda 6. Camryen forblir imidlertid segmentets målestokk av en god grunn: den er smidigere, stillere, mer komfortabel i hverdagen, og — overraskende nok — mer engasjerende når den presses. Ønsker du en teknologifokusert statement-sedan, gir K5 et overbevisende argument. Ønsker du den mest velbalanserte allrounderen i klassen, er Camryen fortsatt vanskelig å slå.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Publisert September 29, 2022 • 6m å lese
