Dva najkonkurentnija sedana srednje klase na tržištu sukobljavaju se izravno: potpuno nova Kia K5 2.5 izlazi na megdan vječnom bestseleru, Toyoti Camry. U pozadini vreba i Hyundai Sonata — K5-ina sestra po platformi. Za razliku od odnosa Camryja s drugim modelima temeljenima na TNGA platformi, veza između K5 i Sonate mnogo je dublja, od rasporeda unutrašnjosti do karaktera vožnje. Ipak, K5 gradi vlastiti identitet, pozicionirajući se izravno protiv Toyotinog najprodavanijeg modela.
Od Optime do K5: Kako se Kia obračunala s dominacijom Camryja
Kia Optima je tiho izborila svoje mjesto u segmentu srednje klase, povećavši svoj tržišni udio s tek 4% na impresivnih 34% u 2019. godini — dok je Camry u istom razdoblju držao dominantnih 45% klase. Takav zamah ne nestaje preko noći, a K5 je stvorena da ga nastavi. Ono što Kiinu priču čini posebno zanimljivom jest njezina sposobnost napredovanja tijekom padova na tržištu — strategija koja se višestruko isplatila. Camry, međutim, nije lak protivnik: povijesno gledano, što je tržište lošije, to je Toyotin komad kolača veći.
Motor i mjenjač: Gdje K5 2.5 ima tehničku prednost
Kia je odvažnim potezom opremila K5 pogonskim sklopom namijenjenim globalnom tržištu, umjesto da štedi na lokalnim verzijama. Evo kako se dva rivala uspoređuju pod haubom:
- Kia K5 2.5: Smartstream 2.5 atmosferski motor (obitelj Theta III), 194 KS, s dodanim izravnim ubrizgavanjem — 8-stupanjski automatski mjenjač (vlastita konstrukcija HMG-a)
- Toyota Camry 2.5: atmosferski motor od 181 KS — još uvijek nije dobila osmostupanjski mjenjač
Osmostupanjski mjenjač K5 prava je prednost u ovoj klasi, nudeći glađu isporuku snage i bolju učinkovitost potrošnje goriva u cijelom rasponu okretaja.
Dizajn i stil: Smjela korejska crta protiv japanske suzdržanosti
Vanjština K5 je sve samo ne diskretna. Prepoznatljiva maska hladnjaka — službeno nazvana “tigrov osmijeh” — ima uzorak stanica koji navodno oponaša teksturu ajkulinog kože. Rezultat je prednji dio toliko izražajan da izgleda kao da je tigar pojeo ajkulu. Obrnuti nagib maske izazvao je usporedbu našeg suvozača Roberta s ikoničnim Mitsubishijem Galantom “osme generacije”. Kakva god bila referenca, jedno je jasno: parkirajte K5 pored Camryja i Toyota gotovo nestane iz vida.
Kvaliteta unutrašnjosti i tehnologija: K5 ima prednost u opremljenosti
Uđite u K5 i odmah se nalazite u carstvu gadgeta. U usporedbi s modelom Optima koji izlazi iz proizvodnje, ali i s Camryjem, kabina djeluje kao pravi iskorak u tehnologiji i dizajnu. Ključne značajke unutrašnjosti uključuju:
- Dva 10-inčna zaslona u kombinaciji s intuitivnim dodirnim panelima
- Kokpit usmjeren prema vozaču s dvorazinskom središnjom konzolom nagnutom prema vozaču
- Horizontalna arhitektura dizajna s oštrije obrađenom plastikom nego u Sonati
- Dobro oblikovan, sportski upravljač koji se namješta blizu vozača
- Čvrsta, potporna sjedala koja vas drže budnima i angažiranima
Unutrašnjost Camryja priča drugačiju priču — ne lošije kvalitete materijala, ali primjetno konzervativnija. Multimedijski sustav zaostaje, a oprema djeluje jednostavnije. S druge strane, kada je riječ o udobnosti, Toyota uzvraća udarac: sjedi se niže, a mekše sjedalo ravnomjernije raspoređuje pritisak na dugim vožnjama.
Kvaliteta vožnje i buka: Camryjeva glatkoća ostaje mjerilo
K5 napreduje u odnosu na Optimu po pitanju preciznosti upravljača i kontrole karoserije, no to ima svoju cijenu: vožnja je primjetno kruća. U svakodnevnoj vožnji, evo što možete očekivati od svakog modela:
- Kia K5: Staloženija preko velikih neravnina nego Sonata, no u kabinu prenosi više buke i vibracija s ceste — usporavajuće grbe zahtijevaju znatno usporavanje kako bi se izbjegli oštri udarci
- Toyota Camry: Primjetno tiša i glatkija, čak i na istim 18-inčnim gumama Bridgestone Turanza T005 A — udobniji svakodnevni pratitelj
Performanse i ubrzanje: Bliže nego što brojke sugeriraju
Na papiru, 194 KS K5 2.5 trebalo bi lako nadjačati Camryjevih 181 KS — no testiranje u stvarnim uvjetima daje puno nijansiraniju sliku. K5 odbija agresivno krenuti bez obzira na to kako se rade papučice, što znači da navedeno vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h u 8,6 sekundi ostaje čvrsto na papiru. Racelogic podaci pokazali su stvarnu vrijednost od preko 9,5 sekundi. U međuvremenu, Camry — unatoč izrazito prigušenom odzivu papučice gasa — dosegnuo je svoje službene brojke pri paralelnom startu, blago zaostajući na početku prije nego što se izjednačio.
Ono u čemu K5 istinski blista jest preciznost papučice gasa: gas nudi puno nijansiraniju kontrolu od Camryjevog nejasnog, “gumenog” odziva papučice.
Upravljivost i dinamika: Sigurno i predvidljivo protiv živog i nagrađujućeg
Ovdje se filozofije ova dva sedana najoštrije razilaze.
Kia K5 daje prednost samopouzdanju i dosljednosti:
- Miran, predvidljiv odziv upravljača pri svim brzinama
- Umjereno nagibanje karoserije bez podupravljivosti na granici
- Izvrsno prianjanje zahvaljujući gumama Continental Premium Contact 6
- Umjetan osjećaj upravljača koji raste nesrazmjerno s bočnim opterećenjem
- Iskustvo vožnje poput otvorene knjige — lako se svladava od prvog kilometra
Toyota Camry je zanimljiviji automobil za vozača:
- Živ, komunikativan upravljač s pravim povratnim informacijama
- Brzo nagibanje karoserije koje se smiruje u prirodnom, progresivnom luku
- Stražnji ovjes koji aktivno sudjeluje u zavojima
- Zahtjevniji za brzu vožnju, ali nagrađuje kada se to postigne
- Veći prostor za vješte vozače da razviju pravi odnos s automobilom
Cijene i razine opreme: Vrijednost ovisi o tome što tražite
K5 nosi titulu najvećeg sedana u svojoj klasi po dimenzijama — iako tek za nekoliko milimetara — a dolazi i s najnižom osnovnom cijenom. Međutim, ulazna razina opreme s klima-uređajem i plastičnim obručem upravljača zapravo je prikladna samo za voznu flotu ili rent-a-car. Nekoliko napomena o cijenama vrijednih spomena:
- Popularna razina opreme 2.0 Comfort poskupjela je u odnosu na Optimu koja izlazi iz proizvodnje, a dolazi s 8-inčnim multimedijskim zaslonom (podržani Apple CarPlay/Android Auto)
- Konfiguracija Luxe prva je razina na kojoj se pojavljuju 17-inčne felge uz motor 2.0
- Razina opreme GT Line — nekad najprodavanija — znatno je poskupjela, zbog čega je njezinu vrijednost teže opravdati
- Za istu cijenu kao GT Line, i dalje je dostupna Optima GT s 245 KS turbomotorom — vjerojatno najuzbudljiviji automobil u ovom segmentu
Prije donošenja odluke vrijedi izravno usporediti K5 sa Sonatom: uz malu doplatu, Sonata 2.0 Comfort već serijski uključuje 17-inčne felge, što je čini potencijalno boljom vrijednošću po toj cijeni.
Verdikt: Koji sedan srednje klase odabrati?
K5 je uglađena, cjelovita evolucija Optime — bogatija tehnologijom, oštrija u dizajnu i preciznija u dinamici. Snažno privlači kupce koji nadograđuju s modela koji izlazi iz proizvodnje, ili one koji ju uspoređuju s premium opcijama poput Mazde 6. Camry, s druge strane, ostaje mjerilo segmenta s dobrim razlogom: glatkiji je, tiši, udobniji za svakodnevnu uporabu i — iznenađujuće — angažiraniji kada ga se pogura. Ako želite tehnološki napredan sedan koji privlači pažnju, K5 nudi uvjerljiv argument. Ako želite najsvestraniji automobil u klasi, Camry je i dalje teško nadmašiti.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Objavljeno rujan 29, 2022 • 6m za čitanje
