市場で最も競争が激しいミッドサイズセダン2台が真っ向勝負する。まったく新しいキア K5 2.5が、長年のベストセラーであるトヨタ カムリに挑む。そして背後に控えているのが、K5とプラットフォームを共有する兄弟車、ヒュンダイ ソナタだ。カムリと他のTNGAベースのモデルとの関係とは異なり、K5とソナタの結びつきは、室内レイアウトから走行特性に至るまで、はるかに深い。それでもK5は独自のアイデンティティを確立し、トヨタのベストセラーに真正面から挑んでいる。
オプティマからK5へ:キアはいかにしてカムリの優位に挑んだか
キア オプティマは、ミッドサイズセダン市場で静かにその地位を築き、市場シェアをわずか4%から2019年には34%という驚異的な水準まで伸ばした。その間、カムリはクラスの45%という圧倒的なシェアを保持していた。この勢いは一夜にして消えるものではなく、K5はその流れを引き継ぐために作られている。キアの物語がとりわけ興味深いのは、市場の低迷期にこそ躍進するという点だ。この戦略はこれまで何度も功を奏してきた。一方カムリも決して侮れない相手であり、歴史的に見ても市場が悪化するほどトヨタのシェアは拡大してきた。
エンジンとトランスミッション:K5 2.5が技術面で優位に立つ理由
キアはK5のパワートレインで大胆な選択をした。ローカル市場向けに妥協するのではなく、グローバル基準を採用したのだ。両車のボンネットの中身を比較すると次のようになる。
- キア K5 2.5: Smartstream 2.5 自然吸気エンジン(シータIIIファミリー)、194馬力、直噴技術を追加搭載 — 8速オートマチックトランスミッション(HMG自社設計)
- トヨタ カムリ 2.5: 181馬力の自然吸気エンジン — 8速ギアボックスはまだ採用されていない
K5の8速ギアボックスは、このクラスにおいて真の強みであり、より滑らかなパワー伝達と、回転域全体を通じたより優れた燃費効率を実現している。
デザインとスタイリング:大胆な韓国的個性 vs 抑制の効いた日本的美学
K5のエクステリアは、とにかく人目を引く。「タイガースマイル」と公式に名付けられたシグネチャーのラジエーターグリルは、サメの肌の質感を模したとされるセルパターンを採用している。その結果生まれたフロントフェイスは、まるでタイガーがシャークを飲み込んだかのような大胆さだ。グリルの逆傾斜は、共同ドライバーのロバートをして、あの象徴的なミツビシ ギャラン「8代目」を連想させた。どの車を引き合いに出そうとも、はっきりしていることが一つある。K5をカムリの隣に停めると、トヨタの存在感はほとんど消えてしまうのだ。
室内の質感とテクノロジー:装備面でK5がリード
K5の車内に足を踏み入れると、すぐにガジェット感あふれる世界に包まれる。旧型のオプティマとカムリのどちらと比べても、キャビンはテクノロジーとデザインの両面で大きく進化した印象を与える。室内の主な特徴は以下の通り。
- 10インチデュアルディスプレイと、直感的なタッチパネルの組み合わせ
- ドライバー側に角度をつけた2段構造のセンターコンソールを備えたドライバー中心のコックピット
- ソナタよりも精緻なプラスチック素材を使用した水平基調のデザイン構成
- ドライバーの近くまでしっかり調整できるフィット感の良いスポーティなステアリングホイール
- 集中力を保たせ、運転への没入感を高めるしっかりとしたサポート性の高いシート
カムリの室内は、また違った物語を語る。素材の質が劣るわけではないが、明らかにより保守的な仕上がりだ。マルチメディアシステムは見劣りし、装備類もシンプルに感じられる。しかし快適性の面では、トヨタも巻き返しを見せる。着座位置は低く、柔らかめのシートは長距離走行時に圧力をより均等に分散してくれる。
乗り心地と静粛性:カムリの滑らかさは依然として基準
K5はステアリングの精度とボディコントロールにおいてオプティマから進化しているが、その代償として乗り心地は明らかに硬めになっている。日常の走行では、それぞれ次のような特徴が見られる。
- キア K5: 大きな段差ではソナタよりも落ち着いた挙動を見せるが、車内へのロードノイズや振動の伝達は大きい — 段差を通過する際には、強い衝撃を避けるためにかなりの減速が必要になる
- トヨタ カムリ: 同じ18インチのブリヂストン トランザ T005 Aタイヤを履いていても、明らかに静かで滑らか — 日常の相棒としてより快適
パフォーマンスと加速性能:数字が示す以上に僅差
スペック上では、K5 2.5の194馬力はカムリの181馬力を難なく上回るはずだ。しかし実際のテストでは、より複雑な実態が見えてくる。K5はペダルの踏み方にかかわらず、積極的な発進をなかなか見せず、公称の0-100km/h加速タイム8.6秒は、あくまで数字上のものにとどまっている。レースロジックのデータでは、実測値は9.5秒を超えていた。一方カムリは、アクセルレスポンスが大きく抑制されているにもかかわらず、並走スタートで公式数値どおりの結果を記録し、序盤のわずかな遅れの後、K5に並んで先行した。
K5が本当に優れているのはアクセルの精度だ。カムリの曖昧でゴムのような伸びのあるペダルフィールに比べ、はるかに繊細なコントロールを実現している。
ハンドリングとダイナミクス:安全で予測しやすい走りvs生き生きとして満足度の高い走り
この点において、両セダンの哲学は最も鮮明に分かれる。
キア K5は安心感と一貫性を重視している。
- あらゆる速度域で穏やかで予測しやすいステアリングの反応
- 限界域でもフロントのプッシュアンダーが出ない、適度なボディロール
- コンチネンタル プレミアムコンタクト6タイヤによる優れたグリップ
- 横方向の負荷が増すにつれて不自然に強まる人工的なステアリングフィール
- 最初の1kmから容易に扱える、わかりやすい運転感覚
トヨタ カムリは、より運転していて楽しい一台だ。
- 生き生きとして意思疎通のとれる、確かなフィードバックのあるステアリング
- 自然で漸進的な弧を描きながら収まっていく素早いボディロール
- コーナリング中に積極的に働くリアサスペンション
- 速く走らせるにはより多くの技量を要するが、それだけにやりがいがある
- 熟練したドライバーが車との真の一体感を育める余地が大きい
価格とグレード:何を求めるかで価値は変わる
K5は、わずか数ミリの差ではあるものの、このクラスで最も車体寸法が大きいセダンという称号を持ち、ベースグレードの価格も最も低い。しかし、エアコンとプラスチック製のステアリングリムを備えたエントリーグレードは、実質的に社用車やレンタカー向けにしか適していない。価格に関して知っておくべき点をいくつか挙げる。
- 人気の2.0コンフォートグレードは、旧型オプティマと比べて価格が上昇しており、8インチのマルチメディアディスプレイ(Apple CarPlay/Android Auto対応)を搭載している
- ラグゼ仕様は、2.0エンジンモデルで初めて17インチホイールが採用されるグレードだ
- かつてトップセラーだったGTライングレードは、大幅な値上げにより、その価値をより正当化しにくくなっている
- GTラインと同等の価格で、245馬力ターボのオプティマGTが依然として選択可能であり、このセグメントで最もエキサイティングな一台と言えるだろう
購入を決める前に、K5をソナタと直接比較する価値もある。わずかな価格差で、ソナタ2.0コンフォートにはすでに17インチホイールが標準装備されており、その価格帯ではより優れた価値を持つ可能性がある。
結論:どちらのミッドサイズセダンを選ぶべきか
K5はオプティマの完成度を高めた進化形であり、テクノロジー面でより充実し、デザインはより鋭く、走行性能はより精密になっている。旧型モデルからの乗り換えを検討している購入者や、マツダ6のようなプレミアムな選択肢と比較検討している層に強く訴求する一台だ。一方カムリは、それだけの理由があってこのセグメントの基準であり続けている。より滑らかで、静かで、日常使いでの快適性に優れ、そして意外にも、攻めた走りをした際にはより楽しい一台でもある。テクノロジーを前面に押し出した個性的なセダンを求めるなら、K5は説得力のある選択肢だ。クラスの中で最もバランスの取れたオールラウンダーを求めるなら、カムリは依然として侮れない存在だ。
本記事は翻訳です。原文はこちらからお読みいただけます:https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
公開日 9月 29, 2022 • 読む時間：3分
