Два самых конкурентоспособных седана среднего класса на рынке встречаются лицом к лицу: совершенно новая Kia K5 2.5 бросает вызов бессменному бестселлеру — Toyota Camry. А на заднем плане маячит Hyundai Sonata — родственная K5 модель, построенная на той же платформе. В отличие от связи Camry с другими моделями на базе TNGA, родство K5 и Sonata гораздо глубже — от компоновки салона до характера езды. И всё же K5 находит собственную идентичность, позиционируя себя прямо против бестселлера Toyota.
От Optima к K5: как Kia бросила вызов доминированию Camry
Kia Optima тихо заняла своё место в сегменте среднеразмерных седанов, увеличив долю рынка с всего 4% до впечатляющих 34% в 2019 году — и это в то время, когда Camry удерживала внушительные 45% класса. Такой импульс не исчезает в одночасье, и K5 создана, чтобы развить этот успех дальше. Что делает историю Kia особенно впечатляющей — это способность процветать во время спадов рынка, стратегия, которая неоднократно окупалась. Camry, впрочем, не сдаётся без боя: исторически, чем хуже рынок, тем больше доля Toyota на нём.
Двигатель и трансмиссия: в чём K5 2.5 технически превосходит соперника
Kia сделала смелое заявление силовым агрегатом K5, выбрав глобальный подход, а не урезанную версию для локальных рынков. Вот как соперники соотносятся «под капотом»:
- Kia K5 2.5: атмосферный двигатель Smartstream 2.5 (семейство Theta III), 194 л. с., с добавленным непосредственным впрыском топлива — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (собственная разработка HMG)
- Toyota Camry 2.5: атмосферный двигатель мощностью 181 л. с. — восьмиступенчатую коробку передач пока не получила
Восьмиступенчатая коробка K5 — настоящее преимущество в этом классе, обеспечивающее более плавную передачу мощности и лучшую топливную экономичность во всём диапазоне оборотов.
Дизайн и стиль: смелый корейский характер против японской сдержанности
Внешность K5 создана, чтобы привлекать внимание. Фирменная радиаторная решётка, официально названная «тигриной улыбкой», имеет сотовый узор, который, как утверждается, имитирует текстуру акульей кожи. В результате получилась настолько дерзкая передняя часть, будто тигр съел акулу. Обратный наклон решётки заставил нашего со-водителя Роберта вспомнить культовый Mitsubishi Galant «восьмого» поколения. Какими бы ни были ассоциации, одно ясно: поставьте K5 рядом с Camry — и Toyota практически исчезает из виду.
Качество салона и технологии: K5 вырывается вперёд по оснащению
Сядьте в K5 — и вы сразу окажетесь в мире гаджетов. По сравнению как с уходящей Optima, так и с Camry, салон ощущается как шаг вперёд в технологиях и дизайне. Ключевые особенности интерьера:
- Два 10-дюймовых дисплея в сочетании с интуитивно понятными сенсорными панелями
- Кокпит, ориентированный на водителя с двухуровневой центральной консолью, наклонённой в его сторону
- Горизонтальная архитектура дизайна с более чётким пластиком, чем у Sonata
- Хорошо подогнанный спортивный руль, расположенный близко к водителю
- Жёсткие, поддерживающие сиденья, которые держат в тонусе и не дают расслабиться
Салон Camry рассказывает другую историю — не хуже по качеству материалов, но заметно более консервативную. Мультимедийная система отстаёт, а отделка выглядит проще. Зато по части комфорта Toyota берёт реванш: посадка ниже, а более мягкое сиденье равномернее распределяет давление на долгих поездках.
Плавность хода и шумоизоляция: плавность Camry остаётся эталоном
K5 превосходит Optima по точности рулевого управления и контролю кузова, но за это приходится платить: подвеска заметно жёстче. В повседневной езде вот чего стоит ожидать от каждой модели:
- Kia K5: более собранная на крупных неровностях, чем Sonata, но передаёт в салон больше дорожного шума и вибраций — лежачие полицейские требуют значительного снижения скорости, чтобы избежать резких ударов
- Toyota Camry: заметно тише и плавнее даже на тех же 18-дюймовых шинах Bridgestone Turanza T005 A — более комфортный спутник на каждый день
Разгон и динамика: разница меньше, чем говорят цифры
На бумаге 194 «лошади» K5 2.5 должны легко расправиться со 181 л. с. Camry — но реальные тесты рисуют более сложную картину. K5 отказывается стартовать агрессивно, как бы ни работали педалями, из-за чего заявленные 8,6 секунды до 100 км/ч остаются лишь на бумаге. Данные Racelogic показали реальную цифру свыше 9,5 секунды. Тем временем Camry — несмотря на сильно демпфированный отклик педали газа — подтвердила официальные цифры при параллельном старте, вырвавшись вперёд после короткой начальной паузы, а затем сравнявшись.
По-настоящему K5 превосходит соперника в точности отклика педали газа: акселератор обеспечивает куда более тонкий контроль, чем расплывчатая, «резиновая» педаль Camry.
Управляемость и динамика: безопасно и предсказуемо против живо и увлекательно
Именно здесь философии этих двух седанов расходятся сильнее всего.
Kia K5 делает ставку на уверенность и стабильность:
- Спокойная, предсказуемая реакция руля на всех скоростях
- Умеренные крены кузова без сноса передней оси на пределе
- Отличное сцепление благодаря шинам Continental Premium Contact 6
- Искусственная обратная связь руля, непропорционально нарастающая с боковой нагрузкой
- Понятный «как открытая книга» опыт вождения — легко освоить с первого километра
Toyota Camry — более увлекательный автомобиль для водителя:
- Живой, информативный руль с настоящей обратной связью
- Быстрый крен кузова, переходящий в естественную, плавную дугу
- Задняя подвеска, активно участвующая в прохождении поворотов
- Требует больше мастерства для быстрой езды, но и вознаграждает за это больше
- Больше возможностей для опытных водителей выстроить настоящий контакт с автомобилем
Цены и комплектации: ценность зависит от того, что вы ищете
K5 носит титул самого большого седана в своём классе по габаритам — хотя и лишь на несколько миллиметров — и при этом имеет самую низкую базовую цену. Однако начальная комплектация с кондиционером и пластиковым ободом руля годится разве что для парка такси или проката. Несколько ценовых моментов, которые стоит знать:
- Популярная комплектация 2.0 Comfort подорожала по сравнению с уходящей Optima и получила 8-дюймовый мультимедийный дисплей (с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto)
- Комплектация Luxe — первая, где на двигателе 2.0 появляются 17-дюймовые колёса
- Комплектация GT Line, некогда лидер продаж, заметно подорожала, из-за чего её ценность стало сложнее обосновать
- За те же деньги, что и GT Line, всё ещё доступна Optima GT с турбомотором на 245 л. с. — пожалуй, самый интересный автомобиль в сегменте
Стоит также напрямую сравнить K5 с Sonata, прежде чем принимать решение: за небольшую доплату Sonata 2.0 Comfort уже включает 17-дюймовые колёса в стандарте, что делает её потенциально более выгодной по этой цене.
Вердикт: какой седан среднего класса выбрать?
K5 — это отточенная, гармоничная эволюция Optima: богаче технологиями, острее по дизайну и точнее в динамике. Она сильно привлекает покупателей, переходящих с уходящей модели, а также тех, кто сравнивает её с премиальными вариантами вроде Mazda 6. Camry же остаётся эталоном сегмента не просто так: она плавнее, тише, комфортнее в повседневной эксплуатации и — что удивительно — увлекательнее при активной езде. Если вам нужен технологичный седан-заявление, K5 приводит убедительные доводы. Если же вам нужен самый гармоничный универсал в классе, Camry по-прежнему трудно превзойти.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
Опубликовано Сентябрь 29, 2022 • 6м на чтение
