كيا K5 2.5 مقابل تويوتا كامري: نزال خاطف بين عملاقَي السيدان متوسطة الحجم

سيارتان من أكثر السيدان متوسطة الحجم تنافسيةً في السوق تتواجهان وجهًا لوجه: كيا K5 2.5 الجديدة كليًا تخوض المواجهة أمام الأكثر مبيعًا على الدوام، تويوتا كامري. وفي الخلفية تكمن هيونداي سوناتا — شقيقة K5 التي تتشارك معها المنصّة. وعلى عكس علاقة كامري بالطرازات الأخرى القائمة على منصّة TNGA، فإن الرابط بين K5 وسوناتا أعمق بكثير، من تصميم المقصورة الداخلية حتى طابع القيادة. ومع ذلك، تنحت K5 هويتها الخاصة، وتضع نفسها مباشرةً في مواجهة الأكثر مبيعًا لدى تويوتا.

من أوبتيما إلى K5: كيف تصدّت كيا لهيمنة كامري

كسبت كيا أوبتيما مكانتها بهدوء في فئة السيدان متوسطة الحجم، إذ نمَت حصتها السوقية من 4% فقط إلى 34% مثيرة للإعجاب في عام 2019 — وذلك في حين كانت كامري تستحوذ على 45% مهيمنة من الفئة. مثل هذا الزخم لا يتلاشى بين ليلة وضحاها، وقد بُنيت K5 لتحمله قدمًا. وما يجعل قصة كيا مقنعة على نحو خاص هو قدرتها على الازدهار خلال فترات الركود — وهي استراتيجية أثمرت مرارًا وتكرارًا. بيد أن كامري ليست خصمًا هيّنًا: فتاريخيًا، كلما ساءت السوق، اتسعت حصة تويوتا منها.

المحرك وناقل الحركة: حيث تملك K5 2.5 تفوّقًا تقنيًا

أطلقت كيا تصريحًا جريئًا بمجموعة نقل الحركة في K5 — باختيار التوجّه العالمي بدلًا من التقصير من أجل الأسواق المحلية. وإليك كيف يصطفّ المنافسان تحت غطاء المحرك:

• كيا K5 2.5: محرك Smartstream 2.5 سحب طبيعي (من عائلة Theta III)، بقوة 194 حصانًا، مع إضافة الحقن المباشر — ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (من تصميم HMG الداخلي)
• تويوتا كامري 2.5: محرك سحب طبيعي بقوة 181 حصانًا — لم يحصل بعد على ناقل حركة بثماني سرعات

ناقل الحركة ذو الثماني سرعات في K5 ميزة حقيقية في هذه الفئة، إذ يوفّر انسيابية أعلى في إيصال القوة وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود عبر نطاق الدوران بأكمله.

التصميم والأناقة: جرأة كورية مقابل رصانة يابانية

مظهر K5 الخارجي لافت للأنظار بلا شك. الشبك الأمامي المميّز — الذي يُطلق عليه رسميًا اسم “ابتسامة النمر” — يحمل نمطًا خلويًا يُقال إنه يحاكي ملمس جلد القرش. والنتيجة واجهة أمامية بالغة الجرأة حتى ليبدو وكأن النمر قد التهم القرش. أما الميل العكسي للشبك فقد دفع زميلنا في القيادة روبرت إلى مقارنته بميتسوبيشي غالانت “الثامنة” الأيقونية. وأيًا كانت نقطة المقارنة، فأمر واحد واضح: أوقف K5 بجانب كامري، فتكاد تويوتا تختفي عن الأنظار.

جودة المقصورة والتقنية: K5 تتقدّم في المزايا

ما إن تجلس داخل K5 حتى تجد نفسك في عالم من الأجهزة. مقارنةً بكلٍّ من أوبتيما المنتهية والكامري، تبدو المقصورة قفزة إلى الأمام في التقنية والتصميم. ومن أبرز مزايا المقصورة الداخلية:

• شاشتان مزدوجتان مقاس 10 بوصات مقترنتان بلوحات لمس بديهية
• قمرة قيادة تتمحور حول السائق مع كونسول أوسط بمستويين مائل نحو السائق
• بنية تصميمية أفقية بخامات بلاستيكية أكثر حدّةً من سوناتا
• عجلة قيادة رياضية محكمة القبضة يمكن تقريبها من السائق
• مقاعد صلبة وداعمة تبقيك متيقّظًا ومندمجًا

أما مقصورة كامري فتروي قصةً مختلفة — ليست أدنى في جودة الخامات، لكنها أكثر تحفّظًا بوضوح. نظام الوسائط المتعددة متأخّر، والتجهيزات تبدو أبسط. غير أن تويوتا ترد على صعيد الراحة: فأنت تجلس أخفض، والمقعد الأكثر ليونةً يوزّع الضغط بشكل أكثر توازنًا في الرحلات الطويلة.

جودة القيادة والضوضاء: نعومة كامري تبقى المعيار

تتفوّق K5 على أوبتيما في دقّة التوجيه والتحكّم بالهيكل، لكن ذلك يأتي بثمن: القيادة أكثر صلابةً بشكل ملحوظ. وفي القيادة اليومية، إليك ما تتوقعه من كل منهما:

• كيا K5: أكثر اتزانًا فوق المطبّات الكبيرة من سوناتا، لكنها تنقل قدرًا أكبر من ضجيج الطريق والاهتزازات إلى المقصورة — وتتطلّب مطبّات السرعة إبطاءً كبيرًا لتفادي الصدمات القاسية
• تويوتا كامري: أكثر هدوءًا ونعومةً بشكل ملحوظ، حتى على الإطارات نفسها Bridgestone Turanza T005 A مقاس 18 بوصة — رفيقة يومية أكثر راحة

الأداء والتسارع: أقرب مما توحي به الأرقام

على الورق، ينبغي لقوة K5 2.5 البالغة 194 حصانًا أن تتغلّب بسهولة على 181 حصانًا في كامري — لكن الاختبارات الواقعية ترسم صورةً أكثر دقّةً. ترفض K5 الانطلاق بعدوانية مهما جرى العمل على الدوّاسات، ما يعني أن الزمن المعلن للتسارع من 0 إلى 100 كم/س والبالغ 8.6 ثوانٍ يبقى حبيس الورق. أما بيانات Racelogic فتضع الرقم الفعلي عند أكثر من 9.5 ثوانٍ. في المقابل، فإن كامري — رغم استجابة دوّاسة الوقود المكبوتة بشدّة لديها — عادلت أرقامها الرسمية عند انطلاقة متوازية، وتقدّمت بتأخّر أولي وجيز قبل أن تعود لتتساوى.

وحيث تتفوّق K5 حقًا هو دقّة دوّاسة الوقود: إذ تمنح دوّاسة التسارع تحكّمًا أدقّ بكثير من الإحساس المبهم الشبيه بالمطّاط في دوّاسة كامري.

الانعطاف والديناميكية: أمان وقابلية للتنبّؤ مقابل حيوية ومتعة

هنا تتباعد فلسفتا هاتين السيارتين على نحوٍ أشدّ ما يكون.

تعطي كيا K5 الأولوية للثقة والثبات:

• استجابات توجيه هادئة وقابلة للتنبّؤ عند جميع السرعات
• ميلان معتدل للهيكل دون دفعٍ من المقدّمة عند الحد الأقصى
• تماسك ممتاز من إطارات Continental Premium Contact 6
• إحساس توجيه اصطناعي يتنامى بشكل غير متناسب مع الحمل الجانبي
• تجربة قيادة كالكتاب المفتوح — يسهل إتقانها منذ الكيلومتر الأول

تويوتا كامري هي سيارة السائق الأكثر إمتاعًا:

• توجيه حيوي وتواصلي بتغذية راجعة حقيقية
• ميلان سريع للهيكل يستقر في قوس طبيعي متدرّج
• تعليق خلفي يشارك بفاعلية في المنعطفات
• أكثر تطلّبًا عند القيادة السريعة، لكنه أكثر إمتاعًا عندما تفعل ذلك
• مجال أوسع للسائقين المهرة لبناء علاقة حقيقية مع السيارة

الأسعار وفئات التجهيز: القيمة تتوقّف على ما تبحث عنه

تحمل K5 لقب أكبر سيدان في فئتها من حيث الأبعاد — وإن كان بفارق مليمترات فقط — كما تأتي بأدنى سعر أساسي. غير أن الفئة الأساسية المزوّدة بمكيّف الهواء وإطار عجلة قيادة بلاستيكي مناسبة حقًا للاستخدام ضمن الأساطيل أو التأجير فحسب. وإليك بضع ملاحظات عن الأسعار تستحق المعرفة:

• فئة 2.0 Comfort الرائجة ارتفع سعرها عن أوبتيما المنتهية، وتأتي بشاشة وسائط متعددة مقاس 8 بوصات (تدعم Apple CarPlay/Android Auto)
• تكوين Luxe هو حيث تظهر عجلات مقاس 17 بوصة لأول مرة على محرك 2.0
• فئة GT Line — التي كانت يومًا الأكثر مبيعًا — شهدت زيادةً كبيرةً في السعر، ما جعل تبرير قيمتها أصعب
• وبنفس مبلغ GT Line، تبقى أوبتيما GT التوربينية بقوة 245 حصانًا متاحةً — ويُحتمل أنها أكثر السيارات إثارةً في الفئة

ويجدر أيضًا مقارنة K5 مباشرةً بسوناتا قبل اتخاذ القرار: فمقابل علاوة سعرية صغيرة، تتضمّن سوناتا 2.0 Comfort أصلًا عجلات مقاس 17 بوصة بشكل قياسي، ما يجعلها ربما ذات قيمة أفضل عند هذه النقطة السعرية.

الحكم النهائي: أي سيدان متوسطة الحجم ينبغي أن تختار؟

K5 تطوّر مصقول ومتكامل لأوبتيما — أغنى تقنيةً، وأحدّ تصميمًا، وأدقّ ديناميكيةً. وهي تجذب بقوة المشترين المرتقين من الطراز المنتهي، أو أولئك الذين يوازنون بينها وبين خيارات فاخرة مثل مازدا 6. أما كامري فتبقى معيار الفئة لسبب وجيه: فهي أنعم وأهدأ وأكثر راحةً على أساس يومي، و— على نحو مفاجئ — أكثر إمتاعًا عند الضغط عليها. إن كنت تريد سيدان تقنيةً تصنع بيانًا، فإن K5 تقدّم حجّةً مقنعة. وإن كنت تريد الأكثر تكاملًا وشموليةً في الفئة، فما زال يصعب التغلّب على كامري.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html