فولكس واغن تاوس مقابل شيفروليه تريلبليزر: أيهما يتفوق في فئة الكروس أوفر B+؟

يُعدّ فولكس واغن تاوس وشيفروليه تريلبليزر من أشد المنافسين تقاربًا في شريحة كروس أوفر B+. فكلاهما متطابقان تقريبًا في الطول الكلي للهيكل وقاعدة العجلات، ويعتمدان على محركات بنزين توربو تُنتج نحو 150 حصانًا. غير أن التعمق في التفاصيل يكشف عن تفوق واضح لأحدهما. دعونا نستعرض المقارنة الشاملة بينهما.

التصميم الخارجي: الجرأة مقابل الخشونة

يحتل تاوس مكانته في تشكيلة فولكس واغن بين كاروك وتيغوان، مشاركًا كليهما المنصة ذاتها. تصميمه رصين وأنيق، وأبرز ما يلفت الأنظار فيه خيار اللون البرتقالي المميز. أما تريلبليزر، فهو أكثر ارتفاعًا وأقرب إلى طابع الـ SUV، إذ يجلس على هيكل بلاستيكي مع واقيات مصدات تمنحه حضورًا أكثر هيبةً.

يتيح تريلبليزر أيضًا تنوعًا بصريًا أكبر بحسب مستوى التجهيز:

• Activ — نسخة شبه طرق وعرة بلمسات تصميمية خشنة
• RS — خيار رياضي متوفر بلون أزرق كايمان اللافت وسقف أسود متباين

حتى من دون السقف المتباين، تحتفظ نسخة RS بإدخالات سوداء على الأعمدة الخلفية، مما يضفي لمسة أنيقة على الانتقال بين الألواح الجانبية والباب الخلفي المنحوت.

الدخول والخروج: العتبات والأبواب وسهولة الركوب

يتميز كلا الكروس أوفر بعتبات ضيقة مغطاة بالكامل بالأبواب، وإن كانت شرائط الإغلاق تسمح بدخول الأوساخ عند السير في الطرق الوعرة. وتشمل الفوارق الرئيسية في الدخول والخروج ما يلي:

• يمتلك تاوس عتبةً أخفض، مما يجعل الصعود والنزول أكثر سهولةً
• يوفر تريلبليزر فتحة باب أمامي أطول وأعرض، وإن كان بعض السائقين يصطدم رأسه بعمود A عند الاستقرار في مقعد القيادة

راحة المقعد الأمامي وبيئة القيادة

الجلوس في تاوس يشبه الانزلاق داخل سيارة ركاب — وضعية المقعد أخفض وأكثر ميلًا للخلف. السائق بطول 180 سم لن يرى غطاء المحرك، كما يجلس رف النافذة أعلى مما هو عليه في تريلبليزر. غير أن تاوس يعوض ذلك بنطاق ضبط سخي لعجلة القيادة في جميع الاتجاهات، مما يتيح لك الجلوس بعيدًا أكثر والتمدد براحة. والمساحة العلوية للرأس وافرة.

يبدو سقف تريلبليزر أقرب، وإن كانت مساحة الرأس كافية لمعظم السائقين. أما العيب الأكبر فهو محدودية ضبط العمق في عمود التوجيه، مما يجبرك على الجلوس أقرب إلى العجلة مع ثني أكبر في الركبتين — حتى وإن كان المقعد ذاته يُزحلق أبعد للخلف مقارنةً بتاوس.

يوفر كلا المقعدين دعمًا جيدًا للقيادة اليومية:

• طول وسادة مناسب في كلتا السيارتين
• جانبيات ظهر المقعد في موضع جيد وقابلة للضبط على نطاق واسع
• توزيع جيد للضغط على ظهر المقعد
• تنجيد القماش في تاوس أكثر نعومةً وراحةً مع تثبيت أفضل للجسم — وإن كان دعم لوح الكتف أقل قليلًا

جودة الداخلية والبيئة التشغيلية

داخلية تاوس متواضعة في مواد التشطيب، لكن كل شيء مُجمَّع بإتقان ومُرتَّب بمنطقية. ومن أبرز مميزاتها:

• أزرار تحكم مناخي مادية (لا تعمل باللمس كما في تيغوان)
• مسند ذراع مركزي لا يتعارض مع صندوق التروس أو أزرار النفق أو محدد وضع القيادة الدوار
• ملاحظة بسيطة: تحرير عصا المساحات بعد مسحة واحدة يدفعها للأمام إلى وضع المسح المتقطع تلقائيًا

اختار تريلبليزر تصميمًا داخليًا أكثر جرأةً، لكن خليط المواد جاء غير متناسق. ستجد عدة أنواع من البلاستيك الأسود (مطفي، ومطاطي، ولامع بيانو)، وإدخالات قماشية في الأبواب، وقشرة بنية ناعمة مزيفة مع خيوط تزيينية على لوحة القيادة. المواد ذاتها أغلى ثمنًا من الفولكس واغن على الأرجح، لكن الجمع غير المتناسق بينها يُضعف الإحساس العام.

أكبر عيب داخلي في تريلبليزر هو مسند الذراع المركزي غير القابل للضبط. فموضعه المرتفع جدًا يعترض ذراع السائق الأيمن باستمرار عند تدوير العجلة. وعند نزوله، تصطدم المرفق دائمًا تقريبًا بغطاء صندوق المركز — مما يجعل هذا ليس مجرد إزعاج، بل مصدر قلق محتمل على السلامة.

الرؤية أيضًا نقطة ضعف في تريلبليزر:

• أعمدة A سميكة قد تحجب عوائق كبيرة عند الدوران
• أعمدة خلفية ضخمة تُقلص مجال الرؤية الخلفية
• مساحات الزجاج مُقلَّصة لصالح الجماليات، مما يُصعّب مناورات الوقوف مقارنةً بتاوس
• المرايا الجانبية في تاوس وحده هي الأصغر حجمًا، وهو عيب بسيط

مساحة المقعد الخلفي وراحة الركاب

يُعدّ تاوس الخيار الأفضل لركاب المقاعد الخلفية في معظم الجوانب:

• مساحة أكبر للركبتين والرأس
• مسافة بين الرأس والسقف تبلغ نحو ثلاثة أضعاف ما يوفره تريلبليزر
• تركيب مقاعد الأطفال ISOFIX أسهل عبر المقابس المتاحة على ظهر المقعد

لتريلبليزر مميزاته الخاصة في الخلف أيضًا:

• فتحات أبواب خلفية أطول وأعرض لصعود أسهل
• وضع حاملة الطفل أفضل بفضل الفتحة الأعرض
• نفق مركزي أخفض، مما يريح الراكب الأوسط عند وضع قدميه
• صندوق وحدة المركز الكبير في تاوس يعيق وضع القدمين للراكب الثالث

ملاحظة: أقواس ISOFIX في تريلبليزر مُحشورة بين ظهر المقعد والوسادة، مما يجعل تركيب مقاعد الأطفال أكثر استهلاكًا للوقت.

أداء المحرك وناقل الحركة

يعتمد تريلبليزر على محرك توربو ثلاثي الأسطوانات — الخيار الوحيد المتاح. ينتج 236 نيوتن·متر من العزم بين 1600 و4000 دورة/دقيقة، مما يوفر قوة سحب قوية عبر نطاق واسع من الدورات. وفي الاختبارات، حقق التسارع من 0 إلى 97 كم/س في 9.9 ثانية، متجاوزًا ادعاء الشركة بـ10.5 ثانية. وتُنفذ ناقلة الحركة الأوتوماتيكية ذات التسع سرعات تغييرات سريعة وحاسمة عند التسارع الشديد.

بيد أن القيادة اليومية هي الجانب الذي يعاني فيه تريلبليزر:

• لا توجد أوضاع قيادة قابلة للاختيار
• حساسية دواسة الوقود المفرطة تجعل التقدم السلس في حركة المرور أمرًا عسيرًا
• يلاحظ الركاب اهتزازات متكررة أثناء المناورة بسرعة منخفضة
• تصبح ناقلة الحركة غير متوقعة حين تُترك لتقرر بنفسها — قد تخفض ترسًا أو ترسين أو لا شيء بشكل مفاجئ
• التخفيض بعدة تروس دفعةً واحدة يكون بطيئًا دائمًا
• تُفضّل ناقلة الحركة الترس الأعلى حتى في ظروف المدينة

يستخدم تاوس ناقلة الحركة DSG DQ381 ذات القابضين المزدوجين من فولكس واغن مقرونةً بمحرك 1.4 TSI ينتج 250 نيوتن·متر من 1500 دورة/دقيقة. في الوضع الاعتيادي، تُعطي ناقلة الحركة الأولوية لكفاءة استهلاك الوقود — إذ تنتقل إلى الترس السابع عند سرعات منخفضة كـ80 كم/س — كما أن استجابة دواسة الوقود في هذا الوضع خاملة جدًا. دون ثلث مسار دواسة الوقود، لا يكاد يحدث شيء، وهو ما يلائم قيادة التوقف والانطلاق في المدينة تمامًا.

لإطلاق الإمكانات الحقيقية لتاوس، لا غنى عن وضع Sport:

• خريطة دواسة وقود أكثر حدةً واستجابةً
• توقيت تغيير تروس DSG أسرع
• يصبح نظام Launch Control متاحًا، مما يُمكّن من تحقيق سباق 0–100 كم/س المُعتمد في 8.9 ثانية
• حتى بدون Launch Control، يُسجّل تاوس 10.0 ثانية إلى 100 كم/س مقابل 10.6 ثانية لتريلبليزر

جودة الركوب والتعامل مع الطريق

يحقق تاوس توازنًا يكاد يكون مرجعيًا بين الراحة والرشاقة:

• توجيه تواصلي وموزون بدقة
• فرامل دقيقة وقوية
• نظام تعليق يبدو مستعارًا من هاتشباك رياضي حار — استجابي ومركّز وممتع في المنعطفات
• مريح وسلس على الأسطح الخشنة والمطبات متوسطة الحجم
• يتعامل مع رقع إصلاح الطريق الطارئة بدون درامية
• يُستحسن التباطؤ إلى نحو 20 كم/س عند المطبات وتجنب الحفر العميقة

يتأخر تريلبليزر بوضوح على الطرق المعبّدة:

• يتفاعل بحدة مع الحفر وتغيرات السطح بجميع أحجامها
• ينقل الاهتزازات وضجيج الطريق إلى مقصورة الركاب حتى على الإسفلت الناعم
• ميل جانبي أكثر وضوحًا في المنعطفات
• إحساس التوجيه مبهم وغير متسق، مما يجعله قناة تواصل ضعيفة بين السائق والطريق
• ضجيج المحرك وزئير الإطارات أكثر إزعاجًا مما هو عليه في تاوس

القدرة على الطرق الوعرة

هنا يستعيد تريلبليزر أرضه. على الطرق الترابية المتكسرة والمسالك الصاعدة المتآكلة، يؤدي أداءً أكثر ثقةً:

• امتثال أفضل للتضاريس الوعرة — سرعات أعلى، وراحة أكبر، ومخاطر أقل لتلف الهيكل
• إلكترونيات الدفع الرباعي تنقل العزم إلى العجلات المناسبة بسرعة أكبر أثناء التمفصل القطري للمحور
• جاذبية أكثر ثقةً على المنحدرات الفضفاضة والمتعرجة
• يأتي مزوّدًا بحماية معدنية لأسفل وحدة الدفع

يستطيع تاوس أيضًا التعامل مع المقاطع الموحلة والمسالك الوعرة، لا سيما عند تفعيل وضع الطرق الوعرة المخصص — الذي يُسهم أيضًا حين تفقد عجلات المحور جاذبيتها. غير أن ما يُقيّده هو:

• خلوص أرضي أقل بنحو 2 سم مقارنةً بتريلبليزر
• زوايا اقتراب وابتعاد هندسية أدنى
• ركوب متعرج على الأسطح الترابية الوعرة

الحكم النهائي: فولكس واغن تاوس مقابل شيفروليه تريلبليزر

يستحق تريلبليزر الاهتمام إن كنت تخوض الطرق الوعرة بانتظام أو تُفضّل ببساطة أسلوبه الأكثر جرأةً في التعبير. قدرته على الطرق الوعرة ومظهره العدواني ميزتان حقيقيتان. لكن خارج هذه السيناريوهات، تبدو الشيفروليه وكأنها طُرحت في السوق على عجل — فريق التصميم أدى مهمته، لكن ديناميكيات القيادة وبيئة المقصورة كانت بحاجة إلى مزيد من الصقل. توليفة السعر المرتفع مع الإحساس القيادي الاقتصادي هي مشكلتها الجوهرية.

قد لا يبهر فولكس واغن تاوس بمواد داخليته هو الآخر، كما أنه ليس رخيصًا بالتحديد — لكنه يُنافس تريلبليزر بسعر أقل عند مقارنة مستويات تجهيز متماثلة. والأهم من ذلك أنه يُقدّم:

• زمن تسارع 0–100 كم/س أسرع
• مساحة داخلية أكبر لجميع الركاب
• بيئة تشغيلية أفضل وقابلية استخدام يومية أعلى
• تعامل متميز مع الطريق وجودة ركوب راقية على الإسفلت
• جاذبية متساوية لعشاق الراحة ومحبي متعة القيادة على حدٍّ سواء

في السوق الفعلي، سيتنافس تاوس مع شقيقه على المنصة ذاتها — شكودا كاروك — أكثر من منافسته مع تريلبليزر، إذ يُقدّم كاروك قيمة مماثلة بسعر أقل. ومع ذلك، يُشير التاريخ إلى أن جاذبية شعار VW تميل إلى الفوز في نهاية المطاف: بولو يتفوق على رابيد في المبيعات، وتيغوان يتصدر كودياك. فلا تتفاجأ إن رأيت الديناميكية ذاتها تتكرر بين تاوس وكاروك.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html