Volkswagen Taos बनाम Chevrolet Trailblazer: कौन सा B+ क्रॉसओवर जीतता है?

Volkswagen Taos और Chevrolet Trailblazer B+ क्रॉसओवर सेगमेंट के दो सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी हैं। बॉडी लंबाई और व्हीलबेस में लगभग समान, दोनों में टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन हैं जो लगभग 150 hp उत्पन्न करते हैं। लेकिन जब आप विवरण में जाते हैं, तो एक स्पष्ट रूप से आगे निकल जाता है। आइए पूरी तुलना करें।

बाहरी डिज़ाइन: बोल्ड बनाम रग्ड

Taos, Volkswagen लाइनअप में Karoq और Tiguan के बीच स्थित है, और दोनों के साथ एक प्लेटफ़ॉर्म साझा करता है। इसका डिज़ाइन संयमित और साफ़ है — स्टैंडआउट ऑरेंज पेंट विकल्प इसकी सबसे आकर्षक विशेषता है। दूसरी ओर, Trailblazer उल्लेखनीय रूप से ऊंचा और अधिक SUV जैसा है, जो बम्पर प्रोटेक्टर के साथ प्लास्टिक बॉडी किट पर टिका है और जो इसे एक अधिक प्रभावशाली उपस्थिति देता है।

Trailblazer ट्रिम लेवल के आधार पर अधिक दृश्य विविधता भी प्रदान करता है:

• Activ — रग्ड स्टाइलिंग संकेतों के साथ एक छद्म ऑफ-रोड वेरिएंट
• RS — एक स्पोर्टी विकल्प जो आकर्षक Cayman Blue पेंट और कंट्रास्टिंग ब्लैक रूफ के साथ उपलब्ध है

कंट्रास्टिंग रूफ के बिना भी, RS रियर पिलर पर ब्लैक इंसर्ट बनाए रखता है, जो साइड पैनल और मूर्तिकला रियर डोर के बीच संक्रमण में एक आकर्षक फिनिश जोड़ता है।

चढ़ना-उतरना: सिल, दरवाज़े और प्रवेश की सुगमता

दोनों क्रॉसओवर में संकरी सिल हैं जो दरवाज़ों से पूरी तरह ढकी हैं, हालांकि वेदरस्ट्रिप्स ऑफ-रोड उपयोग के दौरान गंदगी को अंदर आने देती हैं। प्रवेश और निकास में मुख्य अंतर इस प्रकार हैं:

• Taos में सिल नीची है, जिससे अंदर-बाहर होना आसान है
• Trailblazer का फ्रंट डोर ओपनिंग ऊंचा और चौड़ा है, हालांकि कुछ चालक ड्राइवर सीट पर बैठते समय A-पिलर से सिर टकरा लेते हैं

अगली सीट का आराम और ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स

Taos में बैठना किसी पैसेंजर कार में बैठने जैसा लगता है — सीट की स्थिति नीची और अधिक रिक्लाइंड है। 5’11” ऊंचाई का चालक बोनट नहीं देख पाएगा, और खिड़की की रेल Trailblazer की तुलना में ऊंची बैठती है। हालांकि, Taos स्टीयरिंग व्हील की सभी दिशाओं में व्यापक समायोजन सीमा से इसकी भरपाई करता है, जिससे आप पीछे बैठकर आराम से फैल सकते हैं। हेडरूम पर्याप्त है।

Trailblazer की छत करीब लगती है, हालांकि अधिकांश चालकों के लिए हेडरूम पर्याप्त है। सबसे बड़ी कमी स्टीयरिंग कॉलम की सीमित रीच एडजस्टमेंट है, जो आपको पहिये के करीब और अधिक मुड़े घुटनों के साथ बैठने पर मजबूर करती है — भले ही सीट खुद Taos की तुलना में अधिक पीछे खिसकती है।

दोनों सीटें रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए ठोस सहारा प्रदान करती हैं:

• दोनों वाहनों में पर्याप्त कुशन लंबाई
• अच्छी तरह से स्थित और व्यापक रूप से समायोज्य बैकरेस्ट बोल्स्टर
• सीटबैक पर समग्र दबाव का अच्छा वितरण
• Taos की फैब्रिक अपहोल्स्ट्री नरम और अधिक आरामदायक है, बेहतर बॉडी होल्ड के साथ — हालांकि शोल्डर ब्लेड सपोर्ट थोड़ा कम है

इंटीरियर गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स

Taos का इंटीरियर ट्रिम सामग्री में साधारण है, लेकिन सब कुछ अच्छी तरह से असेंबल और तार्किक रूप से व्यवस्थित है। मुख्य विशेषताएं:

• भौतिक पुश-बटन क्लाइमेट कंट्रोल (Tiguan की तरह टच-सेंसिटिव नहीं)
• एक केंद्रीय आर्मरेस्ट जो गियरबॉक्स, टनल बटन या रोटरी ड्राइव सेलेक्टर में बाधा नहीं डालती
• एक छोटी खामी: एकल स्वीप के बाद वाइपर स्टॉक को छोड़ने पर यह इंटरवल वाइपिंग पोज़ीशन में आगे उछल जाता है

Trailblazer अधिक साहसिक इंटीरियर डिज़ाइन के लिए जाता है, लेकिन सामग्री का मिश्रण असंगत है। आपको कई प्रकार के काले प्लास्टिक (मैट, रबराइज़्ड और पियानो-लाक ग्लॉस), फैब्रिक डोर इंसर्ट, और डैशबोर्ड पर स्टिचिंग के साथ मुलायम भूरे रंग का नकली वेनियर मिलेगा। सामग्रियां खुद Volkswagen की तुलना में शायद अधिक महंगी हैं — लेकिन बेमेल संयोजन समग्र एहसास को कमज़ोर करता है।

Trailblazer की सबसे बड़ी इंटीरियर खामी इसकी गैर-समायोज्य केंद्रीय आर्मरेस्ट है। बहुत ऊंची स्थित, यह पहिया घुमाते समय चालक की दाईं भुजा को लगातार अवरुद्ध करती है। नीचे आते समय, कोहनी लगभग हमेशा सेंटर बॉक्स के ढक्कन से टकराती है — जिससे यह केवल एक परेशानी नहीं, बल्कि एक संभावित सुरक्षा चिंता बन जाती है।

Trailblazer के लिए दृश्यता भी एक कमज़ोर बिंदु है:

• मोटे A-पिलर मुड़ते समय बड़ी बाधाओं को छिपा सकते हैं
• अत्यधिक बड़े रियर पिलर पीछे की दृश्यता को सीमित करते हैं
• सौंदर्य के लिए ग्लास क्षेत्र को छोटा किया गया है, जिससे Taos की तुलना में पार्किंग अधिक कठिन हो जाती है
• केवल Taos के साइड मिरर छोटे हैं, जो एक मामूली नुकसान है

पिछली सीट का स्थान और यात्री आराम

Taos अधिकांश मामलों में पिछली सीट के यात्रियों के लिए बेहतर विकल्प है:

• अधिक घुटने की जगह और हेडरूम
• Trailblazer की तुलना में छत और सिर के बीच लगभग तीन गुना अधिक जगह
• सीटबैक पर सुलभ प्लग के माध्यम से ISOFIX चाइल्ड सीट की आसान स्थापना

Trailblazer के पीछे के हिस्से में अपने फायदे हैं:

• आसान सवारी के लिए ऊंचे और चौड़े रियर डोर ओपनिंग
• चौड़े प्रवेश के कारण बेबी कैरियर रखने में आसानी
• निचला सेंटर टनल, जिससे बीच में बैठे यात्री को पैर रखने में आराम
• Taos का बड़ा सेंटर कंसोल बॉक्स तीसरे यात्री के पैर रखने की जगह को अवरुद्ध करता है

नोट: Trailblazer के ISOFIX ब्रैकेट बैकरेस्ट और कुशन के बीच दबे होते हैं, जिससे चाइल्ड सीट की स्थापना अधिक समय लेने वाली हो जाती है।

इंजन और पावरट्रेन प्रदर्शन

Trailblazer में तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन है — यही एकमात्र विकल्प उपलब्ध है। यह 1,600 से 4,000 rpm तक 236 N·m का टॉर्क उत्पन्न करता है, जो व्यापक rev रेंज में मजबूत खिंचाव प्रदान करता है। परीक्षण में, इसने 0–60 mph 9.9 सेकंड में पूरा किया, जो निर्माता के 10.5 सेकंड के दावे से बेहतर है। नौ-स्पीड ऑटोमैटिक तेज़ त्वरण के दौरान तेज़ी और निर्णायक रूप से शिफ्ट होता है।

हालांकि, रोज़मर्रा की ड्राइवेबिलिटी में Trailblazer पिछड़ जाता है:

• कोई चयन योग्य ड्राइविंग मोड नहीं
• अत्यधिक तीखी थ्रॉटल प्रतिक्रिया ट्रैफिक में सुचारू चलना कठिन बनाती है
• यात्री अक्सर कम गति पर पैंतरेबाज़ी के दौरान झटके महसूस करते हैं
• जब गियरबॉक्स को निर्णय लेने का समय मिलता है तो यह अप्रत्याशित हो जाता है — यह अप्रत्याशित रूप से एक, दो या शून्य गियर डाउनशिफ्ट कर सकता है
• बड़े मल्टी-गियर डाउनशिफ्ट हमेशा सुस्त होते हैं
• ट्रांसमिशन शहरी परिस्थितियों में भी ऊंचे गियर को प्राथमिकता देता है

Taos में Volkswagen का DSG DQ381 ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन है जो 1,500 rpm से 250 N·m उत्पन्न करने वाले 1.4 TSI इंजन के साथ जुड़ा है। मानक मोड में, गियरबॉक्स ईंधन दक्षता को प्राथमिकता देता है — 80 km/h जितनी कम गति पर सातवें गियर में शिफ्ट होता है — और उस मोड में थ्रॉटल प्रतिक्रिया बहुत शांत है। पेडल यात्रा के एक-तिहाई से नीचे, लगभग कुछ नहीं होता, जो शहरी स्टॉप-एंड-गो ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

Taos की वास्तविक क्षमता को अनलॉक करने के लिए Sport मोड आवश्यक है:

• तेज़, अधिक प्रतिक्रियाशील थ्रॉटल मैपिंग
• तेज़ DSG शिफ्ट टाइमिंग
• Launch Control उपलब्ध हो जाता है, जिससे प्रमाणित 8.9-सेकंड 0–100 km/h स्प्रिंट संभव होता है
• Launch Control के बिना भी, Taos 100 km/h तक 10.0 सेकंड लेता है बनाम Trailblazer के 10.6 सेकंड

राइड क्वालिटी और हैंडलिंग

Taos आराम और चपलता का लगभग बेंचमार्क संतुलन प्रदान करता है:

• संचारी, अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग
• सटीक और शक्तिशाली ब्रेक
• एक सस्पेंशन सेटअप जो हॉट हैच से उधार लिया हुआ लगता है — प्रतिक्रियाशील, केंद्रित और कोनों में खिलंदड़ा
• उबड़-खाबड़ सतहों और मध्यम आकार के गड्ढों पर संयमित और सुचारू
• टूटी-फूटी सड़कों पर बिना किसी नाटक के चलता है
• स्पीड ब्रेकर पर लगभग 20 km/h तक धीमा करना और गहरे गड्ढों से बचना बेहतर है

Trailblazer पक्की सड़कों पर उल्लेखनीय रूप से पीछे रह जाता है:

• सभी आकार के गड्ढों और सतह परिवर्तनों पर तीखी प्रतिक्रिया
• चिकनी सड़क पर भी कंपन और सड़क का शोर केबिन में प्रवेश करता है
• कोनों में अधिक स्पष्ट बॉडी रोल
• स्टीयरिंग फील अस्पष्ट और असंगत है, जिससे यह चालक और सड़क के बीच खराब संवाद माध्यम बनता है
• इंजन का शोर और टायर की गड़गड़ाहट Taos की तुलना में अधिक परेशान करने वाली है

ऑफ-रोड क्षमता

यहीं पर Trailblazer बढ़त बनाता है। टूटी हुई कच्ची सड़कों और धुली हुई चढ़ाई वाले रास्तों पर यह अधिक आत्मविश्वास से प्रदर्शन करता है:

• उबड़-खाबड़ इलाके पर बेहतर राइड अनुपालन — अधिक गति, अधिक आराम, बॉडी क्षति का कम जोखिम
• ऑल-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स जो विकर्ण एक्सल आर्टिकुलेशन के दौरान सही पहियों पर तेज़ी से टॉर्क स्थानांतरित करते हैं
• ढीली, खुरदरी चढ़ाई पर अधिक आत्मविश्वासपूर्ण ट्रैक्शन
• पावरट्रेन के लिए धातु अंडरसाइड सुरक्षा के साथ आता है

Taos कीचड़ वाले हिस्सों और उबड़-खाबड़ रास्तों को भी संभाल सकता है, खासकर अपने समर्पित ऑफ-रोड मोड के साथ — जो तब भी मदद करता है जब किसी एक्सल पर पहिए ट्रैक्शन खो देते हैं। हालांकि, इसे इनसे नुकसान होता है:

• Trailblazer की तुलना में लगभग 2 सेमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस
• कमज़ोर ज्यामितीय अप्रोच और डिपार्चर कोण
• खुरदरी कच्ची सतहों पर खराब राइड आराम

निर्णय: Volkswagen Taos बनाम Chevrolet Trailblazer

Trailblazer पर विचार किया जा सकता है यदि आप नियमित रूप से ऑफ-रोड जाते हैं या बस इसकी अधिक अभिव्यंजक स्टाइलिंग पसंद करते हैं। इसकी रग्ड क्षमता और आक्रामक लुक वास्तविक फायदे हैं। लेकिन इन परिदृश्यों के बाहर, Chevrolet एक ऐसी कार की तरह लगती है जिसे जल्दबाज़ी में बाज़ार में उतारा गया — डिज़ाइन टीम ने अपना काम किया, लेकिन ड्राइविंग डायनेमिक्स और केबिन एर्गोनॉमिक्स को अधिक परिष्कार की ज़रूरत थी। प्रीमियम मूल्य टैग और बजट-स्तरीय ड्राइविंग संवेदनाओं का संयोजन इसकी मूलभूत समस्या है।

Volkswagen Taos भी अपनी केबिन सामग्री से चकाचौंध नहीं करता, और यह बिल्कुल सस्ता नहीं है — लेकिन यह तुलनीय उपकरण स्तरों पर Trailblazer से सस्ता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह प्रदान करता है:

• तेज़ 0–100 km/h समय
• सभी यात्रियों के लिए अधिक इंटीरियर स्थान
• बेहतर एर्गोनॉमिक्स और दैनिक उपयोगिता
• परिष्कृत ऑन-रोड हैंडलिंग और राइड क्वालिटी
• आराम-केंद्रित चालकों और ड्राइविंग उत्साही दोनों के लिए समान आकर्षण

वास्तविक बाज़ार में, Taos Trailblazer से कम और अपने प्लेटफ़ॉर्म सहोदर Škoda Karoq से अधिक प्रतिस्पर्धा करेगा — जो कम कीमत पर तुलनीय मूल्य प्रदान करता है। उस ने कहा, इतिहास बताता है कि VW बैज की अपील अक्सर जीतती है: Polo, Rapid से ज़्यादा बिकता है, Tiguan, Kodiaq से आगे है। Taos और Karoq के साथ भी यही गतिशीलता देखने को मिले तो आश्चर्य न करें।

यह एक अनुवाद है। मूल यहाँ पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html