Volkswagen Taos ընդդեմ Chevrolet Trailblazer. Ո՞ր B+ կրոսովերն է հաղթում

Volkswagen Taos-ը և Chevrolet Trailblazer-ը B+ կրոսովերների սեգմենտի ամենամոտ մրցակիցներից երկուսն են։ Թափքի երկարությամբ և բազայով գրեթե նույնական՝ երկուսն էլ ունեն տուրբոլիցքավորմամբ բենզինային շարժիչներ, որոնք արտադրում են մոտ 150 ձիաուժ։ Սակայն երբ խորանում ես մանրամասների մեջ, մեկը ակնհայտորեն առաջ է ընկնում։ Եկեք վերլուծենք ամբողջական համեմատությունը։

Արտաքին դիզայն. համարձակ ընդդեմ կոպիտ-դիմացկունի

Taos-ը Volkswagen-ի մոդելային շարքում տեղակայված է Karoq-ի և Tiguan-ի միջև՝ երկուսի հետ էլ կիսելով հարթակը։ Նրա դիզայնը զուսպ է ու մաքուր. աչքի ընկնող նարնջագույն ներկի տարբերակն է նրա ամենաուշագրավ առանձնահատկությունը։ Trailblazer-ը, մյուս կողմից, նկատելիորեն ավելի բարձր է և ավելի SUV-ի տեսք ունի՝ տեղադրված պլաստմասե բոդիկիթի վրա՝ բամպերի պաշտպանիչներով, որոնք նրան ավելի տպավորիչ ներկայություն են հաղորդում։

Trailblazer-ը նաև առաջարկում է ավելի մեծ տեսողական բազմազանություն՝ կախված կոմպլեկտացիայի մակարդակից.

• Activ — կեղծ-անճանապարհային տարբերակ՝ կոպիտ-դիմացկուն ոճի տարրերով
• RS — սպորտային տարբերակ, որը հասանելի է աչքի ընկնող Cayman Blue ներկով և հակադրվող սև տանիքով

Նույնիսկ առանց հակադրվող տանիքի՝ RS-ը պահպանում է սև ներդիրները հետևի հենասյուների վրա՝ նրբագեղ ավարտ հաղորդելով կողային վահանակների և քանդակված հետևի դռան միջև անցմանը։

Մուտք ու ելք. շեմեր, դռներ և մուտքի հարմարավետություն

Երկու կրոսովերներն էլ ունեն նեղ շեմեր, որոնք ամբողջությամբ ծածկված են դռներով, թեև խոնավակայուն ծայրաշերտերը դեռևս կեղտ են ներս թողնում անճանապարհային վարման ժամանակ։ Մուտքի և ելքի հիմնական տարբերություններից են.

• Taos-ն ունի ավելի ցածր շեմ՝ հեշտացնելով ներս ու դուրս գալը
• Trailblazer-ն առաջարկում է ավելի բարձր և լայն առջևի դռան բացվածք, թեև որոշ վարորդներ գլուխները խփում են A-հենասյանը՝ վարորդի նստատեղին տեղավորվելիս

Առջևի նստատեղերի հարմարավետությունը և վարորդի էրգոնոմիկան

Taos-ում նստելը նման է մարդատար ավտոմեքենայի մեջ իջնելու. նստատեղի դիրքն ավելի ցածր է ու ավելի թեքված։ 180 սմ հասակ ունեցող վարորդը կապոտը չի տեսնի, իսկ պատուհանի եզրը գտնվում է Trailblazer-ից ավելի բարձր։ Սակայն Taos-ը փոխհատուցում է ղեկի լայն կարգավորման տիրույթով՝ բոլոր ուղղություններով, ինչը թույլ է տալիս ավելի հետ նստել և հարմարավետ ձգվել։ Գլխավերևի տարածությունը առատ է։

Trailblazer-ի առաստաղն ավելի մոտ է զգացվում, թեև գլխավերևի տարածությունը բավարար է վարորդների մեծ մասի համար։ Ավելի մեծ թերությունը ղեկասյան երկարությամբ սահմանափակ կարգավորումն է, որը ստիպում է ավելի մոտ նստել ղեկին՝ ավելի թեքված ծնկներով, թեև նստատեղն ինքնին ավելի հետ է սահում, քան Taos-ինը։

Երկու նստատեղերն էլ ապահովում են ամուր հենարան ամենօրյա վարման համար.

• Բարձի բավարար երկարություն երկու մեքենաներում էլ
• Լավ տեղակայված և լայնորեն կարգավորվող թիկնակի կողային հենարաններ
• Ճնշման լավ ընդհանուր բաշխում թիկնակի վրա
• Taos-ի կտորե երեսպատումն ավելի փափուկ է ու հարմարավետ՝ մարմինն ավելի լավ պահելով, թեև ուսատակի հենարանը մի փոքր պակասում է

Ինտերիերի որակը և էրգոնոմիկան

Taos-ի ինտերիերը համեստ է հարդարման նյութերով, սակայն ամեն ինչ լավ է հավաքված և տրամաբանորեն դասավորված։ Առանձնահատկություններից են.

• Ֆիզիկական սեղմակոճակներով կլիմայի կառավարում (ոչ թե հպազգայուն, ինչպես Tiguan-ում)
• Կենտրոնական արմնահենարան, որը չի խանգարում փոխանցատուփին, թունելի կոճակներին կամ պտտվող փոխանցումների ընտրիչին
• Մեկ փոքր յուրահատկություն. ապակեմաքրիչի լծակը մեկ սրբումից հետո բաց թողնելը հանգեցնում է նրան, որ այն թռչում է առաջ՝ ընդհատվող մաքրման դիրք

Trailblazer-ը գնում է ավելի համարձակ ինտերիերի դիզայնի, սակայն նյութերի խառնուրդն անհամապատասխան է։ Կգտնեք սև պլաստմասսայի մի քանի տեսակ (մատ, ռետինապատ և դաշնամուր-լաք փայլուն), կտորե դռան ներդիրներ և կարճ կարված փափուկ դարչնագույն կեղծ երեսպատում վահանակի վրա։ Նյութերն ինքնին, հնարավոր է, ավելի թանկ են, քան Volkswagen-ինը, սակայն անհամապատասխան համադրությունը խաթարում է ընդհանուր տպավորությունը։

Trailblazer-ի ինտերիերի ամենամեծ թերությունը նրա չկարգավորվող կենտրոնական արմնահենարանն է։ Չափազանց բարձր տեղակայված՝ այն հետևողականորեն խանգարում է վարորդի աջ ձեռքին ղեկը պտտելիս։ Իջնելիս՝ արմունկը գրեթե միշտ հարվածում է կենտրոնական արկղի կափարիչին՝ դարձնելով դա ոչ միայն նյարդայնացնող, այլև պոտենցիալ անվտանգության խնդիր։

Տեսանելիությունը նույնպես Trailblazer-ի թույլ կողմն է.

• Հաստ A-հենասյուները կարող են թաքցնել մեծ խոչընդոտներ շրջադարձի ժամանակ
• Չափազանց մեծ հետևի հենասյուները սահմանափակում են հետընթաց տեսանելիությունը
• Ապակիների մակերեսները կրճատվել են գեղեցկության համար՝ դարձնելով կայանման մանևրներն ավելի դժվար, քան Taos-ում
• Միայն Taos-ի կողային հայելիներն են ավելի փոքր, ինչը աննշան թերություն է

Հետևի նստատեղերի տարածությունը և ուղևորի հարմարավետությունը

Taos-ը հետևի շարքի ուղևորների համար ավելի լավ ընտրություն է շատ առումներով.

• Ավելի շատ տարածություն ծնկների և գլխավերևի համար
• Մոտ երեք անգամ ավելի շատ առաստաղ-գլուխ հեռավորություն, քան Trailblazer-ում
• ISOFIX մանկական նստատեղի ավելի հեշտ տեղադրում թիկնակի վրա հասանելի միակցիչների միջոցով

Trailblazer-ն ունի իր սեփական առավելությունները հետևում.

• Ավելի բարձր ու լայն հետևի դռան բացվածքներ՝ ավելի հեշտ նստելու համար
• Մանկական կրիչի ավելի լավ տեղադրում՝ ավելի լայն մուտքի շնորհիվ
• Ավելի ցածր կենտրոնական թունել, ինչը ավելի հարմարավետ է դարձնում միջին ուղևորի համար ոտքերը հենել
• Taos-ի մեծ կենտրոնական կոնսոլի արկղը խանգարում է երրորդ ուղևորի ոտքերի տեղադրմանը

Նշում. Trailblazer-ի ISOFIX բռնիչները սեղմված են թիկնակի և բարձի միջև՝ դարձնելով մանկական նստատեղի տեղադրումն ավելի ժամանակատար։

Շարժիչի և շարժափոխանցման համակարգի աշխատանքը

Trailblazer-ն աշխատում է եռագլան տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչով՝ միակ հասանելի տարբերակը։ Այն արտադրում է 236 Ն·մ ոլորող մոմենտ 1600-ից 4000 պտ/ր միջակայքում՝ առաջարկելով ուժեղ քաշում պտույտների լայն տիրույթում։ Փորձարկման ընթացքում այն հասավ 0–60 մղոն/ժ-ի 9,9 վայրկյանում՝ գերազանցելով արտադրողի հայտարարած 10,5 վայրկյանը։ Ինը աստիճանանի ավտոմատ փոխանցատուփն արագ և վճռականորեն փոխարկում է կտրուկ արագացման ժամանակ։

Սակայն ամենօրյա վարման հարմարավետությունն այն ոլորտն է, որտեղ Trailblazer-ը դժվարանում է.

• Ընտրովի վարման ռեժիմների բացակայություն
• Չափազանց կտրուկ արագացման ոտնակի արձագանքը դժվարացնում է սահուն երթևեկը խցանումներում
• Ուղևորները հաճախ նկատում են ցնցումներ ցածր արագությամբ մանևրելիս
• Փոխանցատուփը դառնում է անկանխատեսելի, երբ ժամանակ է տրվում որոշելու համար. այն կարող է անսպասելիորեն իջեցնել մեկ, երկու կամ զրո փոխանցում
• Մի քանի փոխանցումով մեծ իջեցումները միշտ դանդաղ են
• Փոխանցատուփը նախընտրում է ավելի բարձր փոխանցումները նույնիսկ քաղաքային պայմաններում

Taos-ն օգտագործում է Volkswagen-ի DSG DQ381 կրկնակի կցորդիչով փոխանցատուփը՝ զուգակցված 1,4 TSI շարժիչի հետ, որն արտադրում է 250 Ն·մ 1500 պտ/ր-ից։ Ստանդարտ ռեժիմում փոխանցատուփը առաջնահերթություն է տալիս վառելիքի խնայողությանը՝ փոխարկելով յոթերորդ փոխանցմանը նույնիսկ 80 կմ/ժ ցածր արագություններում, և այդ ռեժիմում արագացման ոտնակի արձագանքը շատ հանգիստ է։ Ոտնակի ընթացքի մեկ երրորդից ցածր գրեթե ոչինչ տեղի չի ունենում, ինչը լավ է համապատասխանում քաղաքային «կանգ-գնա» վարմանը։

Taos-ի իրական ներուժը բացելու համար Sport ռեժիմը կարևոր է.

• Ավելի սուր, ավելի արձագանքող արագացման ոտնակի կարգաբերում
• DSG-ի ավելի արագ փոխարկման ժամանակ
• Launch Control-ը դառնում է հասանելի՝ ապահովելով հավաստագրված 8,9 վայրկյան 0–100 կմ/ժ արագացումը
• Նույնիսկ առանց Launch Control-ի, Taos-ը 100 կմ/ժ-ի հասնում է 10,0 վայրկյանում՝ ընդդեմ Trailblazer-ի 10,6 վայրկյանի

Երթևեկության որակը և կառավարելիությունը

Taos-ն ապահովում է հարմարավետության և ճկունության գրեթե էտալոնային հավասարակշռություն.

• Հաղորդակցվող, լավ կշռված ղեկավարում
• Ճշգրիտ և հզոր արգելակներ
• Կախոցի կարգաբերում, որը կարծես փոխառված է թեժ հեչբեքից՝ արձագանքող, կենտրոնացած և խաղային շրջադարձներում
• Հանգիստ ու սահուն կոպիտ մակերեսների և միջին չափի անհարթությունների վրա
• Առանց դրամայի հաղթահարում է կարկատանված ճանապարհային վերանորոգումները
• Լավագույնն է դանդաղեցնել մինչև մոտ 20 կմ/ժ արագության սահմանափակիչների վրա և խուսափել խորը փոսերից

Trailblazer-ը նկատելիորեն հետ է մնում ասֆալտապատ ճանապարհներին.

• Կտրուկ արձագանքում է բոլոր չափերի փոսերին և մակերեսի փոփոխություններին
• Թրթռումներ և ճանապարհային աղմուկ է փոխանցում սրահ նույնիսկ սահուն ասֆալտի վրա
• Ավելի ընդգծված թափքի թեքում շրջադարձերում
• Ղեկի զգացողությունն անորոշ է և անհետևողական՝ դարձնելով այն վատ հաղորդակցության միջոց վարորդի և ճանապարհի միջև
• Շարժիչի աղմուկը և անվադողերի դղրդյունն ավելի ներխուժող են, քան Taos-ում

Անճանապարհային հնարավորություններ

Սա այն ոլորտն է, որտեղ Trailblazer-ը հաշվեկշիռն իր օգտին է շրջում։ Կոտրված հողային ճանապարհներին և լվացված վերելքներին այն ավելի վստահ է իրեն դրսևորում.

• Ավելի լավ երթևեկության հարմարվողականություն կոպիտ տեղանքում՝ ավելի բարձր արագություններ, ավելի շատ հարմարավետություն, թափքի վնասման ավելի քիչ ռիսկ
• Համակալանի էլեկտրոնիկա, որն ավելի արագ է փոխանցում ոլորող մոմենտը ճիշտ անիվներին՝ առանցքի անկյունագծային արտաշարժման ժամանակ
• Ավելի վստահ կառչում ազատ, ակոսավոր վերելքների վրա
• Գալիս է շարժափոխանցման համակարգի մետաղյա ստորին պաշտպանությամբ

Taos-ը նույնպես կարող է հաղթահարել ցեխոտ հատվածներ և կոպիտ ճանապարհներ, հատկապես իր հատուկ անճանապարհային ռեժիմը ակտիվացված վիճակում, ինչը նաև օգնում է, երբ անիվները կորցնում են կառչումը առանցքի վրա։ Սակայն այն հետ է պահվում հետևյալով.

• Trailblazer-ից մոտ 2 սմ պակաս ճանապարհային պարզությամբ
• Ավելի վատ երկրաչափական մուտքի և ելքի անկյուններ
• Ակոսավոր հողային մակերեսների վրա երթևեկության վատ հարմարավետություն

Եզրակացություն. Volkswagen Taos ընդդեմ Chevrolet Trailblazer

Trailblazer-ն արժե դիտարկել, եթե դուք պարբերաբար դուրս եք գալիս անճանապարհային տեղանք կամ պարզապես նախընտրում եք նրա ավելի արտահայտիչ ոճը։ Նրա կոպիտ-դիմացկուն հնարավորություններն ու ագրեսիվ տեսքն իրական առավելություններ են։ Սակայն այդ սցենարներից դուրս՝ Chevrolet-ը զգացվում է որպես շուկա շտապ դուրս բերված մեքենա. դիզայներական թիմը կատարեց իր գործը, սակայն վարման դինամիկան և սրահի էրգոնոմիկան ավելի շատ հղկում էին պահանջում։ Բարձր գնի և բյուջետային մակարդակի վարման զգացողությունների համադրությունն է նրա հիմնարար խնդիրը։

Volkswagen Taos-ը նույնպես կարող է չշլացնել իր սրահի նյութերով, և այն ճիշտ է, որ էժան չէ, սակայն այն ավելի էժան է, քան Trailblazer-ը՝ համեմատելի կոմպլեկտացիայի մակարդակներում։ Ավելի կարևորը՝ այն առաջարկում է.

• Ավելի արագ 0–100 կմ/ժ ժամանակ
• Ավելի շատ ներքին տարածություն բոլոր ուղևորների համար
• Ավելի լավ էրգոնոմիկա և ամենօրյա օգտագործելիություն
• Կատարելագործված ճանապարհային կառավարելիություն և երթևեկության որակ
• Հավասար գրավչություն թե՛ հարմարավետության վրա կենտրոնացած վարորդների, թե՛ վարման սիրահարների համար

Իրական շուկայում Taos-ը ավելի քիչ կմրցի Trailblazer-ի և ավելի շատ՝ իր հարթակային «եղբոր»՝ Škoda Karoq-ի հետ, որն առաջարկում է համեմատելի արժեք ավելի ցածր գնով։ Այդուհանդերձ, պատմությունը հուշում է, որ VW-ի կրծքանշանի գրավչությունը հակված է հաղթելու. Polo-ն ավելի շատ է վաճառվում, քան Rapid-ը, Tiguan-ն առաջ է անցնում Kodiaq-ից։ Մի զարմացեք, եթե նույն դինամիկան կրկնվի Taos-ի և Karoq-ի դեպքում։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html