Il Volkswagen Taos e il Chevrolet Trailblazer sono due dei rivali più diretti nel segmento dei crossover B+. Praticamente identici per lunghezza della carrozzeria e passo, entrambi montano motori a benzina turbocompressi da circa 150 CV. Ma scavando nei dettagli, uno emerge chiaramente come superiore. Analizziamo il confronto completo.
Design Esterno: Sobrio vs. Robusto
Il Taos si colloca tra il Karoq e il Tiguan nella gamma Volkswagen, condividendo la piattaforma con entrambi. Il suo design è sobrio e pulito — la vernice arancione è la sua caratteristica più accattivante. Il Trailblazer, dall’altro lato, è notevolmente più alto e più simile a un SUV, con un body kit in plastica e protezioni paraurti che gli conferiscono una presenza più imponente.
Il Trailblazer offre anche maggiore varietà visiva a seconda del livello di allestimento:
- Activ — una variante pseudo fuoristrada con stilemi estetici robusti
- RS — un’opzione sportiva disponibile con la vivace vernice Blu Cayman e un tetto a contrasto nero
Anche senza il tetto a contrasto, la RS mantiene inserti neri sui montanti posteriori, aggiungendo una finitura elegante alla transizione tra i pannelli laterali e la porta posteriore sagomata.
Salire e Scendere: Soglie, Portiere e Facilità di Accesso
Entrambi i crossover hanno soglie strette completamente coperte dalle portiere, anche se le guarnizioni lasciano comunque passare lo sporco durante l’uso fuoristrada. Le principali differenze nell’accesso e nell’uscita includono:
- Il Taos ha una soglia più bassa, facilitando l’entrata e l’uscita
- Il Trailblazer offre un’apertura della portiera anteriore più alta e più larga, anche se alcuni conducenti sbattono la testa sul montante A mentre si siedono al posto guida
Comfort del Sedile Anteriore ed Ergonomia del Conducente
Sedersi nel Taos ricorda il sedersi in un’auto normale — la posizione del sedile è più bassa e più reclinata. Un conducente alto 180 cm non vedrà il cofano, e il bordo del finestrino è più alto che nel Trailblazer. Tuttavia, il Taos compensa con un’ampia regolazione del volante in tutte le direzioni, permettendo di sedersi più indietro e distendersi comodamente. L’abitabilità in altezza è abbondante.
Il soffitto del Trailblazer sembra più vicino, anche se lo spazio per la testa è adeguato per la maggior parte dei conducenti. Il difetto principale è la limitata regolazione longitudinale della colonna dello sterzo, che costringe a sedersi più vicini al volante con le ginocchia più piegate — anche se il sedile stesso scorre più indietro rispetto a quello del Taos.
Entrambi i sedili offrono un supporto valido per la guida quotidiana:
- Lunghezza del cuscino adeguata in entrambi i veicoli
- Fianchetti dello schienale ben posizionati e ampiamente regolabili
- Buona distribuzione complessiva della pressione sullo schienale
- La tappezzeria in tessuto del Taos è più morbida e confortevole, con una migliore tenuta del corpo — anche se il supporto per le scapole è leggermente carente
Qualità degli Interni ed Ergonomia
L’interno del Taos è modesto nei materiali di rivestimento, ma tutto è ben assemblato e disposto in modo logico. I punti salienti includono:
- Controlli fisici del clima a pulsante (non touch-sensitive come nel Tiguan)
- Un bracciolo centrale che non interferisce con il cambio, i pulsanti del tunnel o il selettore rotante della modalità di guida
- Una piccola particolarità: rilasciare il comando del tergicristallo dopo un singolo passaggio fa scattare la leva in avanti nella posizione di tergicristallo intermittente
Il Trailblazer punta su un design degli interni più avventuroso, ma il mix di materiali è incoerente. Si trovano diversi tipi di plastica nera (opaca, gommata e lucida a effetto pianoforte), inserti in tessuto nelle portiere e un morbido finto impiallacciato marrone con cuciture sul cruscotto. I materiali stessi sono probabilmente più pregiati di quelli del Volkswagen — ma la combinazione disomogenea mina la sensazione complessiva.
Il principale difetto degli interni del Trailblazer è il bracciolo centrale non regolabile. Posizionato troppo in alto, ostacola costantemente il braccio destro del conducente quando gira il volante. Scendendo, il gomito colpisce quasi sempre il coperchio del vano centrale — rendendolo non solo un fastidio, ma una potenziale preoccupazione per la sicurezza.
Anche la visibilità è un punto debole per il Trailblazer:
- I montanti A spessi possono nascondere ostacoli di grandi dimensioni in curva
- I montanti posteriori sovradimensionati limitano la visibilità verso il retro
- Le superfici vetrate sono state ridotte per ragioni estetiche, rendendo le manovre di parcheggio più difficili che nel Taos
- Solo gli specchietti laterali del Taos sono più piccoli, il che costituisce uno svantaggio minore
Spazio nei Sedili Posteriori e Comfort dei Passeggeri
Il Taos è la scelta migliore per i passeggeri posteriori sotto la maggior parte degli aspetti:
- Maggiore spazio per le ginocchia e per la testa
- Circa tre volte più spazio tra testa e soffitto rispetto al Trailblazer
- Installazione più semplice dei seggiolini ISOFIX grazie alle prese accessibili sullo schienale
Il Trailblazer ha i suoi vantaggi nella parte posteriore:
- Aperture delle portiere posteriori più alte e più larghe per una salita più agevole
- Migliore posizionamento dell’ovetto grazie all’entrata più larga
- Un tunnel centrale più basso, che rende più comodo per il passeggero centrale appoggiarvi i piedi
- Il grande vano centrale del Taos blocca il posizionamento dei piedi per un eventuale terzo passeggero
Nota: le staffe ISOFIX del Trailblazer sono incastrate tra lo schienale e il cuscino, rendendo l’installazione del seggiolino più lunga e laboriosa.
Prestazioni del Motore e della Trasmissione
Il Trailblazer monta un motore turbocompresso a tre cilindri — l’unica opzione disponibile. Produce 236 N·m di coppia da 1.600 a 4.000 giri/min, offrendo una spinta decisa su un’ampia gamma di regimi. Nei test, ha raggiunto lo 0–97 km/h in 9,9 secondi, superando la dichiarazione del produttore di 10,5 secondi. Il cambio automatico a nove rapporti scala le marce in modo rapido e deciso durante le accelerazioni brusche.
Tuttavia, è nella guidabilità quotidiana che il Trailblazer mostra i suoi limiti:
- Nessuna modalità di guida selezionabile
- La risposta troppo brusca dell’acceleratore rende difficile una progressione fluida nel traffico
- I passeggeri notano frequentemente strappi durante le manovre a bassa velocità
- Il cambio diventa imprevedibile quando gli viene dato tempo per decidere — potrebbe scalare di uno, due o zero rapporti in modo inatteso
- Le scalate di più marce consecutive sono sempre lente
- La trasmissione privilegia i rapporti alti anche in condizioni urbane
Il Taos utilizza il cambio a doppia frizione DSG DQ381 di Volkswagen abbinato a un motore 1.4 TSI che produce 250 N·m a partire da 1.500 giri/min. In modalità standard, il cambio privilegia l’efficienza nei consumi — inserendo la settima marcia già a 80 km/h — e la risposta dell’acceleratore in questa modalità è molto rilassata. Al di sotto di un terzo della corsa del pedale non accade quasi nulla, il che si adatta bene alla guida stop-and-go in città.
Per sbloccare il pieno potenziale del Taos, la modalità Sport è indispensabile:
- Mappatura dell’acceleratore più reattiva e precisa
- Tempi di cambiata DSG più rapidi
- Diventa disponibile il Launch Control, che consente lo scatto 0–100 km/h certificato in 8,9 secondi
- Anche senza il Launch Control, il Taos copre lo 0–100 km/h in 10,0 secondi contro i 10,6 secondi del Trailblazer
Qualità di Marcia e Dinamiche
Il Taos offre un equilibrio quasi di riferimento tra comfort e agilità:
- Sterzo comunicativo e ben pesato
- Freni precisi e potenti
- Un assetto che sembra preso in prestito da una hot hatch — reattivo, preciso e divertente in curva
- Composto e fluido su superfici sconnesse e dossi di medie dimensioni
- Gestisce le rattoppature del manto stradale senza drammi
- Meglio rallentare a circa 20 km/h sui dossi artificiali ed evitare le buche profonde
Il Trailblazer è notevolmente indietro su strade asfaltate:
- Reagisce bruscamente a buche e variazioni del fondo stradale di ogni entità
- Trasmette vibrazioni e rumore di rotolamento nell’abitacolo anche su asfalto liscio
- Rollio più pronunciato in curva
- Lo sterzo è vago e incoerente, risultando un canale di comunicazione scarso tra conducente e strada
- Il rumore del motore e delle gomme è più invadente che nel Taos
Capacità Fuoristrada
È qui che il Trailblazer recupera terreno. Su strade sterrate sconnesse e salite scavate dall’acqua, si comporta con maggiore sicurezza:
- Migliore cedevolezza su terreni accidentati — velocità più elevate, più comfort, minore rischio di danni alla carrozzeria
- Elettronica della trazione integrale che trasferisce la coppia alle ruote giuste più velocemente durante l’articolazione diagonale degli assali
- Trazione più sicura su salite con fondo sconnesso e scivoloso
- Dotato di protezione metallica sotto la scocca per il gruppo propulsore
Il Taos riesce a gestire tratti fangosi e percorsi accidentati, specialmente con la modalità fuoristrada dedicata attivata — che aiuta anche quando le ruote perdono trazione su un assale. Tuttavia, è penalizzato da:
- Circa 2 cm in meno di altezza da terra rispetto al Trailblazer
- Angoli di attacco e di uscita geometricamente inferiori
- Scarso comfort di marcia su fondi sterrati sconnessi
Verdetto: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Il Trailblazer vale la pena di essere considerato se si va regolarmente fuoristrada o semplicemente si preferisce il suo stile più espressivo. La sua robustezza e il look aggressivo sono vantaggi concreti. Ma al di fuori di questi scenari, la Chevrolet sembra un’auto lanciata sul mercato frettolosamente — il team di design ha fatto il suo lavoro, ma le dinamiche di guida e l’ergonomia dell’abitacolo avrebbero necessitato di maggiore rifinitura. La combinazione di un prezzo elevato e sensazioni di guida da fascia economica rappresenta il suo problema fondamentale.
Il Volkswagen Taos non stupisce nemmeno con i materiali dell’abitacolo, e non è esattamente economico — ma è più conveniente del Trailblazer a parità di equipaggiamento. Cosa più importante, offre:
- Un tempo 0–100 km/h più rapido
- Più spazio interno per tutti i passeggeri
- Migliore ergonomia e usabilità quotidiana
- Dinamiche di guida e qualità di marcia su strada raffinate
- Pari appeal sia per i guidatori orientati al comfort che per gli appassionati di guida
Nel mercato reale, il Taos competerà meno con il Trailblazer e più con il suo gemello di piattaforma, lo Škoda Karoq — che offre un valore comparabile a un prezzo inferiore. Detto questo, la storia suggerisce che il fascino del marchio VW tende a prevalere: la Polo supera nelle vendite la Rapid, la Tiguan guida davanti alla Kodiaq. Non sarebbe sorprendente vedere la stessa dinamica ripetersi con il Taos e il Karoq.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Pubblicato Marzo 17, 2022 • 9m da leggere
