De Volkswagen Taos en de Chevrolet Trailblazer zijn twee van de naaste concurrenten in het B+ crossoversegment. Nagenoeg identiek in carrosserielengte en wielbasis, hebben beide een turbobenzinemotor met een vermogen van circa 150 pk. Maar wie dieper graaft, ziet dat er duidelijk één aan het langste eind trekt. Laten we de volledige vergelijking doornemen.
Exterieurdesign: Strak vs. Stoer
De Taos bevindt zich tussen de Karoq en de Tiguan in het Volkswagen-gamma en deelt een platform met beide. Het ontwerp is ingetogen en strak — de opvallende oranje lakoptie is het meest opzienbarende kenmerk. De Trailblazer daarentegen is merkbaar hoger en meer SUV-achtig, staat op een plastic body kit met bumperbeschermers die hem een imposantere uitstraling geven.
De Trailblazer biedt ook meer visuele variatie afhankelijk van het uitrustingsniveau:
- Activ — een pseudo-terreinvariant met stoere stijlelementen
- RS — een sportieve uitvoering verkrijgbaar in de opvallende Cayman Blue lak met een contrasterend zwart dak
Zelfs zonder het contrasterende dak heeft de RS zwarte inzetstukken op de achterste stijlen, wat zorgt voor een strakke overgang tussen de zijpanelen en de gevormde achterportieren.
In- en Uitstappen: Drempels, Portieren en Instapgemak
Beide crossovers hebben smalle instapdrempels die volledig door de portieren worden bedekt, al laten de rubberen afdichtingen nog steeds vuil door bij terreingebruik. Belangrijke verschillen bij het in- en uitstappen:
- De Taos heeft een lagere instapdrempel, waardoor in- en uitstappen eenvoudiger is
- De Trailblazer heeft een hogere en bredere voorportieropening, hoewel sommige bestuurders hun hoofd stoten tegen de A-stijl bij het nemen van de bestuurdersstoel
Voorstoelcomfort en Bestuurdersergnonomie
In de Taos zitten voelt als plaatsnemen in een personenwagen — de zitpositie is lager en meer achterover. Een bestuurder van 1,80 m ziet de motorkap niet, en de raamrailing zit hoger dan in de Trailblazer. De Taos compenseert dit echter met een ruim verstelbaar stuur in alle richtingen, zodat je verder naar achteren kunt zitten en comfortabel kunt uitstrekken. Er is volop hoofdruimte.
Het plafond van de Trailblazer voelt dichter bij, hoewel er voor de meeste bestuurders voldoende hoofdruimte is. Het grootste nadeel is de beperkte lengteafstelling van de stuurkolom, waardoor je dichter bij het stuur moet zitten met meer gebogen knieën — ook al schuift de stoel zelf verder naar achteren dan die van de Taos.
Beide stoelen bieden degelijke ondersteuning voor dagelijks rijden:
- Voldoende zittinglengte in beide voertuigen
- Goed gepositioneerde en ruim verstelbare zijsteunen van de rugleuning
- Goede algehele drukdistributie op de rugleuning
- De stoffen bekleding van de Taos is zachter en comfortabeler, met betere lichaamsondersteuning — hoewel de ondersteuning ter hoogte van de schouderbladen iets te wensen overlaat
Interieurkwaliteit en Ergonomie
Het interieur van de Taos is bescheiden qua afwerkingsmaterialen, maar alles is goed gemonteerd en logisch ingedeeld. Hoogtepunten zijn:
- Fysieke drukknopklimaatregeling (niet aanraakgevoelig zoals in de Tiguan)
- Een centrale armsteun die niet in de weg zit van de versnellingsbak, tunnelknoppen of de roterende rijmodeknop
- Een kleine eigenaardigheid: het loslaten van de ruitenwisserhendel na één veeg doet hem voorwaarts terugspringen naar de intervalstand
De Trailblazer kiest voor een avontuurlijker interieurontwerp, maar de materiaalmix is inconsistent. Je vindt er verschillende soorten zwart plastic (mat, gerubberd en hoogglans pianolak), stoffen portierinzetstukken en een zachte bruine kunststof-houtimitatie met siernaad op het dashboard. De materialen zelf zijn wellicht duurder dan die van de Volkswagen — maar de onsamenhangende combinatie ondermijnt het algehele gevoel.
Het grootste interieurgebrek van de Trailblazer is de niet-verstelbare centrale armsteun. Die zit te hoog en blokkeert consequent de rechterarm van de bestuurder bij het draaien van het stuur. Bij het neergaan raakt de elleboog bijna altijd het deksel van de middenconsole — wat niet alleen irritant is, maar ook een potentieel veiligheidsprobleem vormt.
Zicht is ook een zwak punt van de Trailblazer:
- Dikke A-stijlen kunnen grote obstakels verbergen tijdens het afslaan
- Oversized achterste stijlen beperken het achterwaartse zicht
- Glasoppervlakken zijn voor esthetische doeleinden verkleind, waardoor parkeerManoeuvres moeilijker zijn dan in de Taos
- Alleen de buitenspiegels van de Taos zijn kleiner, wat een klein nadeel is
Ruimte op de Achterbank en Passagierscomfort
De Taos is in de meeste opzichten de betere keuze voor achterpassagiers:
- Meer knie- en hoofdruimte
- Circa drie keer meer ruimte tussen hoofd en plafond dan de Trailblazer
- Eenvoudigere installatie van ISOFIX-kinderzitjes via toegankelijke bevestigingspunten op de rugleuning
De Trailblazer heeft zijn eigen voordelen achterin:
- Hogere en bredere achterportieropeningen voor gemakkelijker instappen
- Betere plaatsing van babydragers dankzij de bredere instap
- Een lagere middentunnel, waardoor het comfortabeler is voor een middenpassagier om de voeten neer te zetten
- De grote middenconsole van de Taos blokkeert de voetplaatsing voor een derde passagier
Let op: de ISOFIX-beugels van de Trailblazer zitten ingeklemd tussen de rugleuning en het kussen, waardoor het installeren van een kinderzitje meer tijd kost.
Motor en Aandrijflijnprestaties
De Trailblazer heeft een driecilinder turbomotor — de enige beschikbare optie. Deze levert 236 N·m koppel van 1.600 tot 4.000 tpm, wat zorgt voor een sterk trekvermogen over een breed toerenbereik. In tests bereikte hij 0–97 km/u in 9,9 seconden, beter dan de fabrieksopgave van 10,5 seconden. De neentrapsbak schakelt snel en besluitvaardig bij hard optrekken.
Maar de dagelijkse rijdbaarheid is waar de Trailblazer tekortschiet:
- Geen selecteerbare rijmodi
- Een te scherpe gasrespons maakt vlot rijden in het verkeer een uitdaging
- Passagiers merken regelmatig schokken tijdens langzame manoeuvres
- De versnellingsbak wordt onvoorspelbaar als hij de tijd krijgt om te beslissen — hij kan onverwacht één, twee of nul versnellingen terugschakelen
- Grote terugschakelingen over meerdere versnellingen zijn altijd traag
- De transmissie geeft de voorkeur aan hogere versnellingen, zelfs in stedelijke omstandigheden
De Taos gebruikt Volkswagens DSG DQ381 dubbelkoppelingstransmissie in combinatie met een 1.4 TSI-motor die 250 N·m levert vanaf 1.500 tpm. In de standaardmodus geeft de versnellingsbak prioriteit aan brandstofefficiëntie — hij schakelt al bij 80 km/u naar de zevende versnelling — en de gasrespons in die modus is zeer ontspannen. Onder een derde van de pedaalbeweging gebeurt er bijna niets, wat goed past bij het rijden in de stad met veel opstoppingen.
Om het volledige potentieel van de Taos te benutten, is de Sportmodus onmisbaar:
- Scherpere, meer responsieve gaskaartering
- Snellere DSG-schakeltijden
- Launch Control wordt beschikbaar, waarmee de gecertificeerde 0–100 km/u-sprint in 8,9 seconden mogelijk is
- Zelfs zonder Launch Control haalt de Taos 10,0 seconden naar 100 km/u tegenover 10,6 seconden voor de Trailblazer
Rijcomfort en Wegligging
De Taos biedt een bijna ongeëvenaarde balans tussen comfort en wendbaarheid:
- Communicatief, goed gewogen stuur
- Nauwkeurige en krachtige remmen
- Een veerwerkopstelling die aanvoelt als geleend van een hot hatch — responsief, gefocust en speels in bochten
- Kalm en soepel over ruwe oppervlakken en middelgrote hobbels
- Gaat moeiteloos om met ongelijke wegdekreparaties
- Het is het beste om bij verkeersdrempels terug te rijden tot circa 20 km/u en diepe kuilen te vermijden
De Trailblazer blijft merkbaar achter op geasfalteerde wegen:
- Reageert scherp op kuilen en oppervlakteveranderingen van alle groottes
- Geeft trillingen en weggeluid door in de cabine, zelfs op glad asfalt
- Meer uitgesproken carrosseriebeweging in bochten
- Het stuurgevoel is vaag en inconsistent, waardoor het een slecht communicatiemiddel is tussen bestuurder en weg
- Motorlawaai en bandengedruis zijn opdringeriger dan in de Taos
Terreinvermogen
Dit is waar de Trailblazer terrein wint. Op hobbelige onverharde wegen en uitgespoelde bergpaden presteert hij zelfverzekerder:
- Betere rijcomfort op ruw terrein — hogere snelheden, meer comfort, minder risico op carrosserieschade
- Vierwielaandrij-elektronica die koppel sneller naar de juiste wielen overbrengt bij diagonale asarticulatie
- Zekerder tractie op losse, geulrijke hellingen
- Wordt geleverd met metalen onderbescherming voor de aandrijflijn
De Taos kan ook modderige secties en ruwe paden aan, vooral met de specifieke terreinmodus geactiveerd — die ook helpt wanneer wielen tractie verliezen op een as. Hij wordt echter beperkt door:
- Circa 2 cm minder bodemvrijheid dan de Trailblazer
- Mindere geometrische nader- en vertrekhoeken
- Slecht rijcomfort op geulrijke onverharde oppervlakken
Conclusie: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
De Trailblazer is het overwegen waard als je regelmatig het terrein op gaat of simpelweg de voorkeur geeft aan zijn expressievere styling. Zijn robuust terreinvermogen en agressieve looks zijn echte voordelen. Maar buiten die scenario’s voelt de Chevrolet aan als een auto die te snel op de markt werd gebracht — het ontwerpteam heeft zijn werk gedaan, maar de rijdynamiek en de interieurergonomie hadden meer afwerking nodig. De combinatie van een hoge prijskaartje en rijgedrag uit het budgetsegment is zijn fundamentele probleem.
De Volkswagen Taos blinkt ook niet uit qua interieurmaterialen en is evenmin bepaald goedkoop — maar hij is voordeliger dan de Trailblazer bij vergelijkbare uitrustingsniveaus. Wat nog belangrijker is, hij biedt:
- Een snellere 0–100 km/u-tijd
- Meer interieurruimte voor alle passagiers
- Betere ergonomie en dagelijkse bruikbaarheid
- Verfijnd weggedrag en rijcomfort op de openbare weg
- Gelijke aantrekkingskracht voor zowel comfortgerichte bestuurders als rijliefhebbers
Op de echte markt zal de Taos minder concurreren met de Trailblazer en meer met zijn platformbroer, de Škoda Karoq — die vergelijkbare waarde biedt voor een lagere prijs. Dat gezegd hebbende, leert de geschiedenis dat de aantrekkingskracht van het VW-badge de overhand heeft: de Polo verkoopt beter dan de Rapid, de Tiguan leidt op de Kodiaq. Wees er niet verbaasd over als dezelfde dynamiek zich herhaalt met de Taos en de Karoq.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Gepubliceerd Maart 17, 2022 • 8m om te lezen
