Volkswagen Taos ja Chevrolet Trailblazer on kaks lähimat konkurenti B+ maasturi segmendis. Kehapikkuselt ja akselvahelt peaaegu identsed, kasutavad mõlemad turbolaetud bensiinimootoreid, mis toodavad ligikaudu 150 hj. Kuid detailide uurimisel tuleb üks selgelt ette. Vaatame põhjalikku võrdlust.
Väliskujundus: Julgelt vs. robustselt
Taos asub Volkswageni mudeliseerias Karoqi ja Tiguani vahel, jagades mõlemaga platvormi. Selle kujundus on tagasihoidlik ja puhas — silmatorkavaim detail on eredaoranž värvivalik. Trailblazer on seevastu märgatavalt kõrgem ja rohkem maasturilaadne, istudes plastikust kerekomplektil koos põrkerauakaitsetega, mis annavad sellele võimsama väljanägemise.
Trailblazer pakub ka rohkem visuaalset mitmekesisust sõltuvalt varustustasemest:
- Activ — pseudomaasturivariant robustse stiiliga
- RS — sportlik variant, saadaval silmapaistva Cayman Blue värvuse ja kontrastse musta katusega
Isegi ilma kontrastse katuseta säilitab RS tagumistel sambatel mustad sisestused, lisades elegantse viimistluse külgpaneelide ja kujundatud tagaukse üleminekuosale.
Sisse- ja väljaastumine: Läved, uksed ja mugavus
Mõlematel maastikuautodel on kitsad läved, mis on uste poolt täielikult kaetud, kuigi tihenduslipid lasevad maastikusõidul siiski mustuse sisse. Peamised erinevused sisse- ja väljaastumisel on:
- Taosil on madalam lävi, mis muudab sisse- ja väljaastumise lihtsamaks
- Trailblazer pakub kõrgemat ja laiemat eesukse ava, kuigi mõned juhid lüüvad juhiistmele asudes pea A-samba vastu
Eesistme mugavus ja juhi ergonoomika
Taosis istumine tundub nagu personaalautosse langemine — istmeasend on madalam ja rohkem tahapoole kallutatud. 181 cm pikkune juht ei näe kapotti ning aknaklaasi serv asetseb kõrgemal kui Trailblazeri puhul. Taos kompenseerib seda siiski rooli ulatusliku reguleerimisalaga igas suunas, mis võimaldab istuda kaugemal ja mugavalt sirutada. Pearuumi on küllaga.
Trailblazeri lagi tundub lähemal, kuigi pearuumi on enamikul juhtidel piisavalt. Suurem puudus on piiratud roolisamba sügavusreguleerimine, mis sunnib istuma roolile lähemal põlved rohkem kõverdatuna — kuigi iste ise liigub kaugemale tagasi kui Taosil.
Mõlemad istmed pakuvad igapäevaseks sõitmiseks korralikku tuge:
- Piisav istmepadja pikkus mõlemas sõidukis
- Hästi paigutatud ja laialdaselt reguleeritavad seljatoe küljed
- Hea üldine surve jaotus seljatoel
- Taose kangaverhoilu on pehme ja mugavam, hoides keha paremini — kuigi abaluude tugi on veidi puudulik
Sisekujunduse kvaliteet ja ergonoomika
Taose sisemus on tagasihoidlik viimistlusmaterjalide poolest, kuid kõik on hästi kokku pandud ja loogiliselt paigutatud. Tähelepanuväärsed omadused hõlmavad:
- Füüsilised nupud kliimaseadme juhtimiseks (mitte puutetundlikud nagu Tiguanis)
- Keskkäetugi, mis ei sega käigukasti, tunneli nuppe ega pöörlevat sõidurežiimi valijat
- Üks väike omapära: kojamehehoova vabastamine pärast ühte pühkimisliigutust põhjustab selle edasilükkumise intervalliga pühkimise asendisse
Trailblazer on valinud julgema sisekujunduse, kuid materjalide kombinatsioon on ebaühtlane. Leiate mitmeid musta plasti tüüpe (matt, kummeeritud ja klaverläikeline), kangasukse sisestused ning pehme pruun kunstfineer õmblusega armatuurlaual. Materjalid ise on vaieldamatult kallimad kui Volkswagenil — kuid sobimatu kombinatsioon õõnestab üldmuljet.
Trailblazeri suurim sisemuse puudus on mittereguleeritav keskkäetugi. Liiga kõrgel asuv käetugi blokeerib pidevalt juhi paremat kätt rooli pööramisel. Alla liikudes lööb küünar peaaegu alati keskkasti kaane vastu — muutes selle mitte ainult tüütuseks, vaid ka potentsiaalseks ohutusprobleemiks.
Nähtavus on samuti Trailblazeri nõrk koht:
- Paksud A-sambad võivad keeramise ajal suuri takistusi varjata
- Üledimensioneeritud tagasambad piiravad tagasivaate nähtavust
- Klaasialasid on esteetika huvides vähendatud, muutes parkimismanöövrid raskemaks kui Taoses
- Ainult Taose külgpeeglid on väiksemad, mis on väike miinus
Tagaistme ruum ja reisijate mugavus
Taos on tagaistme reisijate jaoks enamikus aspektides parem valik:
- Rohkem põlveruumi ja pearuumi
- Ligikaudu kolm korda rohkem laevaru kui Trailblazeri puhul
- Lihtsam ISOFIX-lapsepingi paigaldamine läbi seljatoel olevate kergesti juurdepääsetavate pistikute
Trailblazeri omad eelised tagaosas:
- Kõrgemad ja laiemad tagaukse avad, mis muudavad siseastumise lihtsamaks
- Parem beebitooli paigutus laiema sissepääsu tõttu
- Madalam kesktunnel, mis muudab keskmise reisija jaoks jalgade toetamise mugavamaks
- Taose suur keskkonsoolkast blokeerib kolmanda reisija jalutusruumi
Märkus: Trailblazeri ISOFIX-klambrid on kiilutud seljatoe ja padja vahele, muutes lapsepingi paigaldamise aeganõudvamaks.
Mootori ja jõuülekande jõudlus
Trailblazer kasutab kolmesilindrilist turbomootorit — ainus saadaolev valik. See toodab 236 N·m pöördemomenti vahemikus 1600–4000 p/min, pakkudes tugevat tõmbejõudu laias pöörlemissageduse vahemikus. Testides saavutas see 0–97 km/h 9,9 sekundiga, ületades tootja lubaduse 10,5 sekundit. Üheksakäiguline automaat vahetab käike kiiresti ja otsustavalt tugeva kiirenduse ajal.
Igapäevane sõidetavus on aga see, kus Trailblazer hätta jääb:
- Puuduvad valitavad sõidurežiimid
- Liiga terav gaasipedaali vastus muudab ühtlase liikumise liikluses keeruliseks
- Reisijad märkavad sageli tõmbeid madala kiirusega manööverdamisel
- Käigukast muutub ettearvamatatuks, kui sellele antakse otsustamiseks aega — see võib ootamatult lülituda ühe, kahe või null käigu võrra alla
- Suurte mitme-käiguliste allaülituste ajal on käigukast alati loid
- Käigukast eelistab kõrgemaid käike isegi linnatingimustes
Taos kasutab Volkswageni DSG DQ381 kahekäigulist käigukasti koos 1,4 TSI mootoriga, mis toodab 250 N·m alates 1500 p/min. Standardrežiimis seab käigukast prioriteediks kütuseökonoomsuse — lülitub seitsmendasse käiku juba 80 km/h kiirusel — ning gaasipedaali reaktsioon on selles režiimis väga rahulik. Alla kolmandiku pedaalikäigust ei juhtu peaaegu midagi, mis sobib hästi linna stopp-ja-liigu sõidustiilile.
Taose tegeliku potentsiaali avamiseks on Sport-režiim hädavajalik:
- Teravam ja reageerivam gaasipedaali kaardistus
- Kiirem DSG käiguvahetus
- Launch Control muutub kättesaadavaks, võimaldades sertifitseeritud 8,9-sekundilist 0–100 km/h kiirendust
- Isegi ilma Launch Controlita näitab Taos 10,0 sekundit 100 km/h-ni vs. Trailblazeri 10,6 sekundit
Sõidumugavus ja käitumine
Taos pakub peaaegu võrdlustaseme tasakaalu mugavuse ja liikuvuse vahel:
- Kommunikatiivne, hästi kaalutud roolimisomadused
- Täpsed ja võimsad pidurid
- Vedrustusseadistus, mis tundub laenatud sportlikult luukpäralt — reageeriv, fokusseeritud ja mänguline kurvis
- Rahulik ja sujuv ebatasase pinna ja keskmise suurusega tõkete ületamisel
- Tuleb probleemideta toime lappimata teepaiganduste üle sõitmisega
- Parim on aeglustada umbes 20 km/h-ni üle kiirustõkkide ja vältida sügavaid auke
Trailblazer jääb asfalteeritud teedel märgatavalt maha:
- Reageerib teravalt kõigsuuruste aukude ja pinnakatte muutustele
- Edastab vibratsioone ja teemüra salongi isegi siledale asfaldile
- Märgatavam kerekalle kurvis
- Roolitunne on ebamäärane ja ebaühtlane, muutes selle halvaks suhtluskanaliks juhi ja tee vahel
- Mootori müra ja rehvide kärin on häirivamad kui Taoses
Maastikuläbivus
Siin saab Trailblazer oma eelise kätte. Lagunenud kruusateedel ja uhutud tõusudel liigub see enesekindlamalt:
- Parem sõidumugavus raskel maastikul — kõrgem kiirus, rohkem mugavust, väiksem kerevigastuse oht
- Nelikveolektronika, mis edastab pöördemomenti õigetele ratastele kiiremini diagonaalteljede liigendamise ajal
- Enesekindlam pidamine lõtval, rajalõikudel tõusudel
- Varustatud metallist kaitseplekiga jõuülekande alt
Taos tuleb samuti toime mudaste lõikude ja karedatel radadega, eriti siis, kui aktiveerida spetsiaalne maastikusõidu režiim — mis aitab ka siis, kui ratastel kaob teljel haare. Kuid seda piiravad:
- Ligikaudu 2 cm väiksem maavabadus võrreldes Trailblazeri omaga
- Halvemad geomeetrilised sissesõidu- ja väljasõidunurgad
- Halb sõidumugavus rajalõikudel pinnasepindadel
Kokkuvõte: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer väärib kaalumist, kui käite regulaarselt maastikul või eelistate lihtsalt selle väljendusrikkamat stiili. Selle robustne suutlikkus ja agressiivne välimus on tõelised eelised. Kuid väljaspool neid stsenaariume tundub Chevrolet nagu auto, mis kiirustati turule — disainimeeskond tegi oma töö, kuid sõidudünaamika ja salongi ergonoomika vajasid rohkem lihvimist. Premium hinnasilt koos eelarveklassi sõiduaistingutega on selle põhiprobleem.
Volkswagen Taos ei pruugi samuti oma salongi materjalidega silmi pimestada ning see pole täpselt odav — kuid see on Trailblazeri hinnast allpool võrreldaval varustustasemel. Mis veelgi tähtsam, see pakub:
- Kiiremat 0–100 km/h aega
- Rohkem salongiruumi kõigile reisijatele
- Paremat ergonoomiat ja igapäevast kasutatavust
- Rafineeritud maanteekäitumist ja sõidumugavust
- Võrdset atraktiivsust nii mugavusele orienteeritud juhtidele kui ka sõiduhuvilastele
Tegelikkuses konkureerib Taos vähem Trailblazeri ja rohkem oma platvormiõe Škoda Karoqiga — mis pakub võrreldavat väärtust madalama hinna eest. Sellegipoolest viitab ajalugu, et VW märgise atraktiivsus kipub võitma: Polo müüb Rapidi üle, Tiguan on Kodiaqi ees. Ärge olge üllatunud, kui sama dünaamika mängib välja Taose ja Karoqi puhul.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Avaldatud märts 17, 2022 • 8m lugemiseks
