Volkswagen Taos lan Chevrolet Trailblazer iku loro pesaing sing paling cedhak ing segmen crossover B+. Meh padha persis dawane bodi lan jarak gandar, loro-lorone nganggo mesin bensin turbocharged sing ngasilake watara 150 hp. Nanging yen sampeyan ndhudhah rincian luwih jero, ana siji sing cetha luwih unggul. Ayo padha dibedhah perbandingane kanthi lengkap.
Desain Eksterior: Wani vs. Kasar
Taos manggon ing antarane Karoq lan Tiguan ing jajaran Volkswagen, nuduhake platform karo loro-lorone. Desaine prasaja lan resik — pilihan cet oranye sing nyolok dadi fitur sing paling narik kawigaten. Trailblazer, ing sisih liya, katon luwih dhuwur lan luwih kaya SUV, lungguh ing body kit plastik kanthi pelindung bumper sing menehi kesan luwih gagah.
Trailblazer uga nawakake variasi visual sing luwih akeh gumantung saka level trim:
- Activ — varian pseudo-off-road kanthi gaya sing kasar
- RS — pilihan sporty sing kasedhiya kanthi cet Cayman Blue sing nyolok lan atap ireng minangka kontras
Sanajan tanpa atap kontras, RS tetep nganggo sisipan ireng ing pilar buri, nambahi sentuhan rapi ing transisi antarane panel sisih lan lawang buri sing wis dipahat.
Mlebu lan Metu: Sill, Lawang, lan Gampange Mlebu
Loro crossover iki padha duwe sill sing sempit sing ketutup kabeh dening lawang, sanajan karet weatherstrip isih nglebokake reged nalika digunakake off-road. Bedane sing penting ing bab mlebu lan metu kalebu:
- Taos duwe sill sing luwih cendhek, dadi luwih gampang mlebu lan metu
- Trailblazer nawakake bukaan lawang ngarep sing luwih dhuwur lan luwih jembar, sanajan sawetara sopir kerep kejedhot sirahe ing pilar-A nalika arep lungguh ing kursi sopir
Kepenak Kursi Ngarep lan Ergonomi Sopir
Lungguh ing Taos krasa kaya mlebu ing mobil penumpang — posisi kursine luwih cendhek lan luwih nyandhar. Sopir sing dhuwure 180 cm ora bakal weruh kap mesin, lan rel jendhela manggon luwih dhuwur tinimbang ing Trailblazer. Nanging, Taos nutupi kekurangan iku kanthi jangkauan setelan setir sing jembar ing kabeh arah, ngidini sampeyan lungguh luwih mburi lan njereng awak kanthi kepenak. Ruang sirah cukup jembar.
Plafon Trailblazer krasa luwih cedhak, sanajan ruang sirah isih cukup kanggo umume sopir. Kekurangan sing luwih gedhe yaiku setelan jangkauan kolom setir sing winates, sing meksa sampeyan lungguh luwih cedhak setir kanthi dhengkul sing luwih mlengkung — sanajan kursine dhewe bisa mundur luwih adoh tinimbang Taos.
Loro kursine padha nawakake panyangga sing apik kanggo nyetir saben dina:
- Dawa bantalan sing cukup ing loro kendaraan
- Bolster sandhuran sing manggon kanthi pas lan bisa disetel jembar
- Distribusi tekanan sing apik ing sandhuran kursi sacara umum
- Pelapis kain Taos luwih alus lan luwih kepenak, kanthi cengkraman awak sing luwih apik — sanajan panyangga balung pundhak rada kurang
Kualitas Interior lan Ergonomi
Interior Taos prasaja ing bahan trim, nanging kabeh dirakit kanthi apik lan ditata kanthi logis. Sing menonjol kalebu:
- Kontrol iklim tombol fisik (dudu sing sensitif sentuhan kaya ing Tiguan)
- Sandharan tangan tengah sing ora ngganggu girbok, tombol terowongan, utawa pemilih drive puteran
- Siji kekurangan cilik: nguculake tuas wiper sawise siji sapuan njalari tuas iku mlumpat maju menyang posisi wiper interval
Trailblazer milih desain interior sing luwih wani, nanging campuran bahane ora konsisten. Sampeyan bakal nemu sawetara jinis plastik ireng (matte, karet, lan kilap piano-lacquer), sisipan kain ing lawang, lan veneer palsu coklat alus kanthi jaitan ing dashboard. Bahane dhewe bisa diarani luwih larang tinimbang Volkswagen — nanging kombinasi sing ora cocog iku ngrusak rasa sacara umum.
Cacat interior paling gedhe Trailblazer yaiku sandharan tangan tengah sing ora bisa disetel. Manggon kedhuwuren, iku terus-terusan ngalangi tangan tengen sopir nalika muter setir. Nalika mudhun, sikut meh mesthi kejedhot tutup kothak tengah — dadi iki ora mung ngganggu, nanging uga bisa dadi masalah keslametan.
Pandangan uga dadi titik lemah kanggo Trailblazer:
- Pilar-A sing kandel bisa ndhelikake alangan gedhe nalika menggok
- Pilar buri sing kegedhen mbatesi pandangan mengarep buri
- Area kaca wis dicukur kanggo estetika, dadi manuver parkir luwih angel tinimbang ing Taos
- Mung kaca spion Taos sing luwih cilik, sing dadi kekurangan cilik
Ruang Kursi Buri lan Kepenak Penumpang
Taos dadi pilihan sing luwih apik kanggo penumpang kursi buri ing umume aspek:
- Luwih akeh ruang dhengkul lan ruang sirah
- Kira-kira kaping telu luwih akeh ruang antarane plafon lan sirah tinimbang Trailblazer
- Pasang kursi bocah ISOFIX luwih gampang lumantar colokan sing gampang diakses ing sandhuran kursi
Trailblazer duwe kaluwihan dhewe ing bagean buri:
- Bukaan lawang buri sing luwih dhuwur lan luwih jembar supaya luwih gampang mlebu
- Panggonan kursi bayi sing luwih apik amarga bukaan sing luwih jembar
- Terowongan tengah sing luwih cendhek, dadi luwih kepenak kanggo penumpang tengah ngaso sikile
- Kothak konsol tengah Taos sing gedhe ngalangi panggonan sikil kanggo penumpang katelu
Cathetan: braket ISOFIX Trailblazer kaselip ing antarane sandhuran lan bantalan, dadi pasang kursi bocah luwih mbutuhake wektu.
Kinerja Mesin lan Powertrain
Trailblazer nganggo mesin telung silinder turbocharged — siji-sijine pilihan sing kasedhiya. Mesin iki ngasilake torsi 236 N·m saka 1.600 nganti 4.000 rpm, nawakake tarikan sing kuwat ing rentang putaran sing jembar. Ing tes, mesin iki tekan 0–60 mph ing 9,9 detik, ngalahake klaim pabrikan 10,5 detik. Transmisi otomatis sembilan-percepatan oper kanthi cepet lan tegas nalika akselerasi banter.
Nanging, kemampuan dikendarani saben dina yaiku titik sing dadi kangelan Trailblazer:
- Ora ana mode nyetir sing bisa dipilih
- Respon gas sing kelewat tajem ndadekake nyetir alus ing kemacetan dadi tantangan
- Penumpang kerep ngrasakake sentakan nalika manuver kacepetan rendah
- Girbok dadi ora bisa ditebak yen diwenehi wektu kanggo mutusake — bisa turun siji, loro, utawa ora turun gigi babar pisan kanthi ora dikira-kira
- Penurunan gigi multi-percepatan sing gedhe mesthi lemot
- Transmisi luwih milih gigi sing luwih dhuwur sanajan ing kondisi kutha
Taos nganggo transmisi dual-clutch DSG DQ381 saka Volkswagen sing dipasangake karo mesin 1.4 TSI sing ngasilake 250 N·m saka 1.500 rpm. Ing mode standar, girbok ngutamakake efisiensi bahan bakar — pindah menyang gigi pitu ing kacepetan serendah 80 km/jam — lan respon gas ing mode iku banget santai. Ing ngisor sepertelune jangkauan pedal, meh ora ana apa-apa sing kedadeyan, sing cocog banget kanggo nyetir stop-and-go ing kutha.
Kanggo mbukak potensi sejati Taos, mode Sport iku wajib:
- Pemetaan gas sing luwih tajem lan luwih responsif
- Wektu oper DSG sing luwih cepet
- Launch Control dadi kasedhiya, mungkinake sprint 0–100 km/jam 8,9 detik sing wis disertifikasi
- Sanajan tanpa Launch Control, Taos nyathet 10,0 detik menyang 100 km/jam tinimbang Trailblazer sing 10,6 detik
Kualitas Lakon lan Pengendalian
Taos menehi imbangan kepenak lan ketangkasan sing meh dadi patokan:
- Setir sing komunikatif lan duwe bobot sing pas
- Rem sing presisi lan kuwat
- Setelan suspensi sing krasa kaya nyilih saka hot hatch — responsif, fokus, lan seneng-seneng ing tikungan
- Tenang lan alus ing permukaan kasar lan polisi tidur ukuran sedheng
- Ngatasi tambalan dalan sing ora rata tanpa masalah
- Luwih becik nglendhotke kacepetan dadi watara 20 km/jam ngliwati polisi tidur lan ngindari jugangan jero
Trailblazer ketinggalan kanthi cetha ing dalan aspal:
- Bereaksi tajem marang jugangan lan owah-owahan permukaan saka kabeh ukuran
- Ngirim getaran lan swara dalan menyang kabin sanajan ing aspal sing alus
- Goyangan bodi sing luwih kentara ing tikungan
- Rasa setir sing samar lan ora konsisten, dadi saluran komunikasi sing ala antarane sopir lan dalan
- Swara mesin lan gumuruh ban luwih ngganggu tinimbang ing Taos
Kemampuan Off-Road
Iki panggonan ngendi Trailblazer ngganti ketinggalane. Ing dalan tanah sing rusak lan tanjakan sing kegerus banyu, kendaraan iki tampil luwih percaya diri:
- Lakon sing luwih nrima ing medan kasar — kacepetan luwih dhuwur, luwih kepenak, risiko karusakan bodi luwih sithik
- Elektronik all-wheel-drive sing ngalihake torsi menyang roda sing bener luwih cepet nalika artikulasi gandar diagonal
- Traksi sing luwih percaya diri ing tanjakan sing longgar lan akeh alur
- Dilengkapi pelindung logam ing ngisor kanggo powertrain
Taos uga bisa ngatasi bagean lendhut lan jalur kasar, utamane yen mode off-road khususe diaktifake — sing uga mbantu nalika roda kelangan traksi ing gandar. Nanging, kendaraan iki ditahan dening:
- Jarak menyang lemah kira-kira 2 cm luwih sithik tinimbang Trailblazer
- Sudut geometris pendekatan lan pungkasan sing luwih ala
- Kepenak lakon sing ala ing permukaan tanah sing akeh alur
Putusan: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer pantes dipertimbangake yen sampeyan kerep mlaku off-road utawa mung luwih seneng gaya sing luwih ekspresif. Kemampuan kasare lan tampilan sing agresif iku kaluwihan sing nyata. Nanging ing njaba skenario kasebut, Chevrolet iki krasa kaya mobil sing digawa menyang pasar kanthi kesusu — tim desain wis sukses, nanging dinamika nyetir lan ergonomi kabin mbutuhake polesan luwih. Kombinasi rega sing premium lan rasa nyetir kelas anggaran iku masalahe sing pokok.
Volkswagen Taos uga bisa uga ora nggumunake nganggo bahan kabine, lan regane ora pas-pasan murah — nanging regane luwih murah tinimbang Trailblazer ing level perlengkapan sing padha. Sing luwih penting, kendaraan iki nawakake:
- Wektu 0–100 km/jam sing luwih cepet
- Ruang interior sing luwih akeh kanggo kabeh penumpang
- Ergonomi lan kegunaan saben dina sing luwih apik
- Pengendalian lan kualitas lakon ing dalan sing luwih alus
- Daya tarik sing padha kanggo sopir sing ngutamakake kepenak lan kanggo penggemar nyetir
Ing pasar sing nyata, Taos bakal saingan luwih sithik karo Trailblazer lan luwih akeh karo sedulur platforme, Škoda Karoq — sing nawakake nilai sing padha kanthi rega luwih murah. Senadyan mangkono, sajarah nuduhake yen daya tarik lambang VW cenderung menang: Polo luwih payu tinimbang Rapid, Tiguan ngungkuli Kodiaq. Aja kaget yen dinamika sing padha kedadeyan maneh ing Taos lan Karoq.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca aslinipun ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Published March 17, 2022 • 8m to read
