Volkswagen Taos εναντίον Chevrolet Trailblazer: Ποιο B+ Crossover Κερδίζει;

Το Volkswagen Taos και το Chevrolet Trailblazer είναι δύο από τους πιο κοντινούς αντιπάλους στο τμήμα B+ crossover. Σχεδόν πανομοιότυπα σε μήκος αμαξώματος και μεταξόνιο, και τα δύο διαθέτουν υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες που αποδίδουν περίπου 150 ίππους. Όμως, όταν εμβαθύνουμε στις λεπτομέρειες, ένα από τα δύο ξεχωρίζει καθαρά. Ας αναλύσουμε τη σύγκριση στο σύνολό της.

Εξωτερικός Σχεδιασμός: Τολμηρό εναντίον Ανθεκτικό

Το Taos κατατάσσεται μεταξύ του Karoq και του Tiguan στη γκάμα της Volkswagen, μοιραζόμενο πλατφόρμα και με τα δύο. Ο σχεδιασμός του είναι συγκρατημένος και καθαρός — με πιο εντυπωσιακό στοιχείο τη διαθέσιμη πορτοκαλί απόχρωση βαφής. Το Trailblazer, από την άλλη πλευρά, είναι αισθητά ψηλότερο και πιο SUV στο ύφος, με πλαστικό body kit και προστατευτικά προφυλακτήρων που του προσδίδουν πιο επιβλητική παρουσία.

Το Trailblazer προσφέρει επίσης μεγαλύτερη οπτική ποικιλία ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού:

• Activ — μια ψευδο-off-road παραλλαγή με ανθεκτικά αισθητικά στοιχεία
• RS — μια αθλητική επιλογή διαθέσιμη με την εντυπωσιακή Cayman Blue βαφή και αντίθετη μαύρη οροφή

Ακόμα και χωρίς την αντίθετη οροφή, το RS διατηρεί μαύρες εισθέσεις στους πίσω στύλους, προσδίδοντας κομψή φινέτσα στη μετάβαση μεταξύ των πλαϊνών πάνελ και της γλυπτής πίσω πόρτας.

Είσοδος και Έξοδος: Κατώφλια, Πόρτες και Ευκολία Επιβίβασης

Και τα δύο crossover διαθέτουν στενά κατώφλια που καλύπτονται πλήρως από τις πόρτες, αν και τα λάστιχα στεγανοποίησης αφήνουν να μπαίνει χώμα κατά τη χρήση εκτός δρόμου. Βασικές διαφορές στην επιβίβαση και αποβίβαση περιλαμβάνουν:

• Το Taos έχει χαμηλότερο κατώφλι, διευκολύνοντας την είσοδο και έξοδο
• Το Trailblazer προσφέρει ψηλότερο και φαρδύτερο άνοιγμα εμπρός πόρτας, αν και ορισμένοι οδηγοί χτυπούν το κεφάλι τους στον στύλο Α κατά την τοποθέτησή τους στο κάθισμα οδηγού

Άνεση Μπροστινών Καθισμάτων και Εργονομία Οδηγού

Το κάθισμα στο Taos θυμίζει επιβατικό αυτοκίνητο — η θέση είναι χαμηλότερη και πιο ανακλιμένη. Ένας οδηγός ύψους 1,80 μ. δεν θα βλέπει το καπό, και ο ζυγός του παραθύρου βρίσκεται ψηλότερα από ό,τι στο Trailblazer. Ωστόσο, το Taos αντισταθμίζει αυτό με μεγάλο εύρος ρύθμισης τιμονιού προς όλες τις κατευθύνσεις, επιτρέποντάς σας να κάθεστε πιο πίσω και να απλώνεστε άνετα. Ο χώρος κεφαλής είναι άφθονος.

Η οροφή του Trailblazer αισθάνεται πιο κοντά, αν και ο χώρος κεφαλής είναι επαρκής για τους περισσότερους οδηγούς. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η περιορισμένη ρύθμιση βάθους τιμονιού, που αναγκάζει τον οδηγό να κάθεται πιο κοντά στο τιμόνι με πιο λυγισμένα γόνατα — παρόλο που το κάθισμα ολισθαίνει πιο πίσω από αυτό του Taos.

Και τα δύο καθίσματα προσφέρουν σταθερή υποστήριξη για καθημερινή οδήγηση:

• Επαρκές μήκος μαξιλαριού και στα δύο οχήματα
• Καλά τοποθετημένα και ευρέως ρυθμιζόμενα πλαϊνά υποστηρίγματα πλάτης
• Καλή συνολική κατανομή πίεσης στην πλάτη καθίσματος
• Η υφασμάτινη ταπετσαρία του Taos είναι πιο μαλακή και άνετη, με καλύτερη συγκράτηση σώματος — αν και η υποστήριξη των ωμοπλατών υστερεί ελαφρώς

Ποιότητα Εσωτερικού και Εργονομία

Το εσωτερικό του Taos είναι σεμνό ως προς τα υλικά φινιρίσματος, αλλά όλα είναι καλοφτιαγμένα και λογικά διατεταγμένα. Αξιοσημείωτα στοιχεία περιλαμβάνουν:

• Φυσικά κουμπιά κλιματισμού (όχι αφής όπως στο Tiguan)
• Κεντρικό υποβραχιόνιο που δεν παρεμβαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα κουμπιά της κονσόλας ή τον περιστρεφόμενο επιλογέα κίνησης
• Μια μικρή ιδιομορφία: αφήνοντας τον μοχλό υαλοκαθαριστήρων μετά από ένα μεμονωμένο σκούπισμα, αυτός ανεβαίνει προς τα εμπρός στη θέση διαλείπουσας λειτουργίας

Το Trailblazer επιλέγει πιο τολμηρό εσωτερικό σχεδιασμό, αλλά ο συνδυασμός υλικών είναι ασυνεπής. Θα βρείτε διάφορα είδη μαύρου πλαστικού (ματ, καουτσούκ και γυαλιστερό πιάνου), υφασμάτινες εισθέσεις πόρτας και μαλακή καφέ ψεύτικη καπλαμά με ραφές στον πίνακα οργάνων. Τα ίδια τα υλικά είναι πιθανώς πιο ακριβά από αυτά της Volkswagen — όμως ο ασύμβατος συνδυασμός υπονομεύει τη συνολική αίσθηση.

Το μεγαλύτερο εσωτερικό ελάττωμα του Trailblazer είναι το μη ρυθμιζόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο. Τοποθετημένο πολύ ψηλά, εμποδίζει συνεχώς το δεξί χέρι του οδηγού κατά τη στροφή του τιμονιού. Στην κατεβασιά, ο αγκώνας σχεδόν πάντα χτυπά το καπάκι της κεντρικής θήκης — κάνοντας αυτό όχι απλώς ενοχλητικό, αλλά και δυνητικά επικίνδυνο για την ασφάλεια.

Η ορατότητα είναι επίσης αδύναμο σημείο για το Trailblazer:

• Χοντροί στύλοι Α μπορεί να κρύβουν μεγάλα εμπόδια κατά τη στροφή
• Υπερμεγέθεις πίσω στύλοι περιορίζουν την οπίσθια ορατότητα
• Τα τζάμια έχουν μικρύνει για αισθητικούς λόγους, καθιστώντας τους ελιγμούς στάθμευσης δυσκολότερους από ό,τι στο Taos
• Μόνο οι πλαϊνοί καθρέφτες του Taos είναι μικρότεροι, που αποτελεί ένα μικρό μειονέκτημα

Χώρος Πίσω Καθισμάτων και Άνεση Επιβατών

Το Taos είναι η καλύτερη επιλογή για επιβάτες πίσω στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων:

• Περισσότερος χώρος για γόνατα και κεφάλι
• Περίπου τριπλάσια απόσταση από οροφή έως κεφάλι σε σχέση με το Trailblazer
• Ευκολότερη εγκατάσταση παιδικού καθίσματος ISOFIX μέσω προσβάσιμων βυσμάτων στην πλάτη καθίσματος

Το Trailblazer έχει τα δικά του πλεονεκτήματα πίσω:

• Ψηλότερα και φαρδύτερα ανοίγματα πίσω πορτών για ευκολότερη επιβίβαση
• Καλύτερη τοποθέτηση βρεφικού καλαθιού λόγω της φαρδύτερης εισόδου
• Χαμηλότερη κεντρική σήραγγα, κάνοντας πιο άνετη την ανάπαυση των ποδιών για τον μεσαίο επιβάτη
• Η μεγάλη κεντρική κονσόλα του Taos εμποδίζει την τοποθέτηση ποδιών για τον τρίτο επιβάτη

Σημείωση: τα βραχίονες ISOFIX του Trailblazer είναι σφηνωμένα μεταξύ της πλάτης και του μαξιλαριού, καθιστώντας την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος πιο χρονοβόρα.

Κινητήρας και Απόδοση Κιβωτίου Ταχυτήτων

Το Trailblazer διαθέτει τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα — η μόνη διαθέσιμη επιλογή. Αποδίδει 236 N·m ροπής από 1.600 έως 4.000 στροφές/λεπτό, προσφέροντας ισχυρή έλξη σε ευρύ εύρος στροφών. Στις δοκιμές, έφτασε τα 0–100 χλμ./ω σε 9,9 δευτερόλεπτα, ξεπερνώντας τη δήλωση του κατασκευαστή για 10,5 δευτερόλεπτα. Το εννιατάχυτο αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και αποφασιστικά κατά την έντονη επιτάχυνση.

Ωστόσο, η καθημερινή οδηγησιμότητα είναι το αδύναμο σημείο του Trailblazer:

• Χωρίς επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης
• Υπερβολικά απότομη απόκριση γκαζιού που δυσκολεύει την ομαλή κίνηση στην κυκλοφορία
• Οι επιβάτες παρατηρούν συχνά τινάγματα κατά τους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας
• Το κιβώτιο γίνεται απρόβλεπτο όταν του δίνεται χρόνος να αποφασίσει — ενδέχεται να υποβαθμίσει μία, δύο ή μηδέν ταχύτητες απροσδόκητα
• Οι μεγάλες πολλαπλές υποβαθμίσεις είναι πάντα αργές
• Το κιβώτιο προτιμά υψηλότερες ταχύτητες ακόμα και σε αστικές συνθήκες

Το Taos χρησιμοποιεί το DSG DQ381 διπλού συμπλέκτη της Volkswagen σε συνδυασμό με κινητήρα 1.4 TSI που αποδίδει 250 N·m από 1.500 στροφές/λεπτό. Σε κανονική λειτουργία, το κιβώτιο δίνει προτεραιότητα στην εξοικονόμηση καυσίμου — ανεβαίνοντας στην έβδομη ταχύτητα ήδη από τα 80 χλμ./ω — και η απόκριση γκαζιού σε αυτή τη λειτουργία είναι πολύ χαλαρή. Κάτω από το ένα τρίτο του ταξιδιού του πεντάλ σχεδόν δεν συμβαίνει τίποτα, κάτι που ταιριάζει καλά στην αστική οδήγηση stop-and-go.

Για να ξεκλειδωθεί το πραγματικό δυναμικό του Taos, η λειτουργία Sport είναι απαραίτητη:

• Πιο απότομη και άμεση χαρτογράφηση γκαζιού
• Ταχύτερος χρονισμός αλλαγής ταχυτήτων DSG
• Ενεργοποιείται το Launch Control, επιτρέποντας το πιστοποιημένο σπριντ 0–100 χλμ./ω σε 8,9 δευτερόλεπτα
• Ακόμα και χωρίς Launch Control, το Taos πετυχαίνει 10,0 δευτερόλεπτα για τα 0–100 χλμ./ω έναντι 10,6 δευτερολέπτων του Trailblazer

Ποιότητα Οδήγησης και Δυναμικά Χαρακτηριστικά

Το Taos προσφέρει ισορροπία άνεσης και ευελιξίας κοντά στο σημείο αναφοράς:

• Επικοινωνιακό, καλά βαρυνόμενο τιμόνι
• Ακριβή και ισχυρά φρένα
• Σύστημα ανάρτησης που θυμίζει hot hatch — αποκριτικό, εστιασμένο και παιχνιδιάρικο στις στροφές
• Συγκρατημένο και ομαλό σε ανώμαλες επιφάνειες και μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες
• Αντιμετωπίζει αναχώματα ασφάλτου χωρίς δράμα
• Καλό είναι να επιβραδύνετε στα περίπου 20 χλμ./ω πάνω από ταχύμετρα και να αποφεύγετε βαθιές λακκούβες

Το Trailblazer υστερεί αισθητά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους:

• Αντιδρά απότομα σε λακκούβες και αλλαγές επιφάνειας όλων των μεγεθών
• Μεταδίδει κραδασμούς και θόρυβο δρόμου στην καμπίνα ακόμα και σε λεία άσφαλτο
• Πιο έντονη μεταφορά βάρους στις στροφές
• Η αίσθηση τιμονιού είναι ασαφής και ασυνεπής, αποτελώντας φτωχό κανάλι επικοινωνίας μεταξύ οδηγού και δρόμου
• Ο θόρυβος κινητήρα και ο θόρυβος ελαστικών είναι πιο ενοχλητικοί από ό,τι στο Taos

Ικανότητα Εκτός Δρόμου

Εδώ το Trailblazer ανακτά έδαφος. Σε σπασμένους χωματόδρομους και ανηφόρες με χαντάκια, αποδίδει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση:

• Καλύτερη συμμόρφωση ανάρτησης σε ανώμαλο έδαφος — υψηλότερες ταχύτητες, μεγαλύτερη άνεση, μικρότερος κίνδυνος ζημιών αμαξώματος
• Ηλεκτρονικά τετρακίνησης που μεταφέρουν ροπή στις σωστές ρόδες ταχύτερα κατά τη διαγώνια άρθρωση αξόνων
• Μεγαλύτερη σιγουριά πρόσφυσης σε χαλαρές ανηφόρες με αυλακώσεις
• Διαθέτει μεταλλική προστασία κάτω μέρους για το σύστημα κίνησης

Το Taos μπορεί επίσης να αντεπεξέλθει σε λασπωμένα τμήματα και ανώμαλες διαδρομές, ιδιαίτερα με ενεργοποιημένη τη λειτουργία εκτός δρόμου — που βοηθά επίσης όταν οι ρόδες χάνουν πρόσφυση σε έναν άξονα. Ωστόσο, περιορίζεται από:

• Περίπου 2 εκ. λιγότερη εδαφοαπόσταση σε σχέση με το Trailblazer
• Κατώτερες γεωμετρικές γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης
• Φτωχή άνεση οδήγησης σε χωματόδρομους με αυλακώσεις

Απόφαση: Volkswagen Taos εναντίον Chevrolet Trailblazer

Το Trailblazer αξίζει να εξεταστεί αν κυκλοφορείτε τακτικά εκτός δρόμου ή απλώς προτιμάτε το πιο εκφραστικό του στυλ. Η ανθεκτική ικανότητά του και η επιθετική εμφάνισή του είναι πραγματικά πλεονεκτήματα. Αλλά εκτός αυτών των σεναρίων, το Chevrolet δίνει την εντύπωση αυτοκινήτου που βγήκε βιαστικά στην αγορά — η ομάδα σχεδιασμού έκανε τη δουλειά της, αλλά η δυναμική οδήγησης και η εργονομία καμπίνας χρειάζονταν περισσότερο γυάλισμα. Ο συνδυασμός premium τιμής και budget-grade αίσθησης οδήγησης είναι το θεμελιώδες πρόβλημά του.

Το Volkswagen Taos μπορεί να μην εντυπωσιάζει ούτε αυτό με τα υλικά καμπίνας, και δεν είναι ακριβώς φθηνό — αλλά υπολείπεται σε τιμή του Trailblazer σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού. Πιο σημαντικό, προσφέρει:

• Ταχύτερο χρόνο 0–100 χλμ./ω
• Περισσότερο εσωτερικό χώρο για όλους τους επιβάτες
• Καλύτερη εργονομία και καθημερινή χρηστικότητα
• Εκλεπτυσμένη οδική συμπεριφορά και ποιότητα οδήγησης
• Ισότιμη ελκυστικότητα τόσο για οδηγούς που επιζητούν άνεση όσο και για λάτρεις της οδήγησης

Στην πραγματική αγορά, το Taos θα ανταγωνίζεται λιγότερο με το Trailblazer και περισσότερο με τον αδελφό του στην πλατφόρμα, το Škoda Karoq — που προσφέρει συγκρίσιμη αξία σε χαμηλότερη τιμή. Παρόλα αυτά, η ιστορία δείχνει ότι η ελκυστικότητα της μάρκας VW τείνει να επικρατεί: το Polo ξεπερνά σε πωλήσεις το Rapid, το Tiguan προηγείται του Kodiaq. Μην εκπλαγείτε αν δείτε την ίδια δυναμική να επαναλαμβάνεται με το Taos και το Karoq.

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html