ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਓਸ ਬਨਾਮ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ: ਕਿਹੜਾ B+ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਓਸ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ B+ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 150 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਪੂਰੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝੀਏ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦਲੇਰ ਬਨਾਮ ਮਜ਼ਬੂਤ

ਟਾਓਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਕ ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਜਮ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਸੰਤਰੀ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਖ਼ਾਸੀਅਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ SUV ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ‘ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• Activ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੂਡੋ-ਆਫ-ਰੋਡ ਵੇਰੀਐਂਟ
• RS — ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੇਮੈਨ ਬਲੂ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਵਿਪਰੀਤ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, RS ਪਿਛਲੇ ਪਿਲਰਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਲੇ ਇਨਸਰਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਤਰਾਸ਼ੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ: ਸਿੱਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸਿੱਲ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵੈਦਰਸਟ੍ਰਿਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• ਟਾਓਸ ਦੀ ਸਿੱਲ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਅਗਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ A-ਪਿਲਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ

ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਟਾਓਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਇੱਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। 5’11” ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਨਹੀਂ ਦਿਸੇਗਾ, ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਰੇਲ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਓਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟੰਗਾਂ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਛੱਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸੀਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਰੀਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਖ਼ੁਦ ਟਾਓਸ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਠੋਸ ਸਪੋਰਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
• ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੈਕਰੈਸਟ ਬੋਲਸਟਰ
• ਸੀਟਬੈਕ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਬਾਅ ਵੰਡ
• ਟਾਓਸ ਦੀ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਬਾਡੀ ਪਕੜ ਨਾਲ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਢੇ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਟਾਓਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਛਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਖ਼ਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਭੌਤਿਕ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਟਿਗੁਆਨ ਵਾਂਗ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ)
• ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੈਸਟ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟਨਲ ਬਟਨਾਂ, ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
• ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖ਼ਾਸੀਅਤ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਪਰ ਸਟਾਕ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਇਹ ਅੱਗੇ ਇੰਟਰਵਲ ਵਾਈਪਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹਸੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਮੈਟ, ਰਬੜਾਈ, ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ-ਲੈਕਰ ਚਮਕ), ਫੈਬਰਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਇਨਸਰਟ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਨਰਮ ਭੂਰਾ ਨਕਲੀ ਵਿਨੀਅਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਮੱਗਰੀ ਖ਼ੁਦ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਬੇਮੇਲ ਸੁਮੇਲ ਸਮੁੱਚੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮੀ ਇਸ ਦਾ ਗੈਰ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੈਸਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੀਲ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਹਣੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਹੈ:

• ਮੋਟੇ A-ਪਿਲਰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਿਲਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਓਸ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਖੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਸਿਰਫ਼ ਟਾਓਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

ਟਾਓਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਥਾਂ
• ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੱਤ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਦੀ ਥਾਂ
• ਸੀਟਬੈਕ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਲੱਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਸਾਨ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਆਸਾਨ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ
• ਚੌੜੇ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਬੇਬੀ ਕੈਰੀਅਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ
• ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਟਿਕਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਟਾਓਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਾਕਸ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਨੋਟ: ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ISOFIX ਬਰੈਕਟ ਬੈਕਰੈਸਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ। ਇਹ 1,600 ਤੋਂ 4,000 rpm ਤੱਕ 236 N·m ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿੱਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ 0–60 mph 9.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ 10.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੌਂ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕਤਾ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਕੋਈ ਚੁਣਨਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ
• ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਯਾਤਰੀ ਅਕਸਰ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ‘ਤੇ ਇਹ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ, ਦੋ, ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਗੀਅਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਵੱਡੇ ਮਲਟੀ-ਗੀਅਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਟਾਓਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ DSG DQ381 ਡਿਊਅਲ-ਕਲੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 1,500 rpm ਤੋਂ 250 N·m ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — 80 km/h ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਉਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਟਾਓਸ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਤਿੱਖੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੈਪਿੰਗ
• ਤੇਜ਼ DSG ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ
• ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 8.9-ਸਕਿੰਟ 0–100 km/h ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਟਾਓਸ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਦੇ 10.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 km/h ਤੱਕ 10.0 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਟਾਓਸ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਲਗਭਗ-ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਸੰਚਾਰਯੋਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ
• ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜੋ ਹੌਟ ਹੈਚ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਕੇਂਦਰਿਤ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਲੰਦੜਾ
• ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ
• ਪੈਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
• ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ 12 mph ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਟਾਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸਤਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਸੁਚਾਰੂ ਤਾਰਕੋਲ ‘ਤੇ ਵੀ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੀ ਹੈ
• ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਚਾਰ ਮਾਧਿਅਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਟਾਓਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ‘ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕੇ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ — ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ, ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ
• ਆਲ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜੋ ਤਿਰਛੀ ਐਕਸਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਢਿੱਲੀਆਂ, ਖੁਰੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ
• ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਧਾਤੂ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਟਾਓਸ ਵੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦਾ ਸਮਰਪਿਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ — ਜੋ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ‘ਤੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 cm ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
• ਘਟੀਆ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਪਰੋਚ ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ
• ਖੁਰੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਮਾੜਾ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਓਸ ਬਨਾਮ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ

ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ — ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਖਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਅਤੇ ਬਜਟ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਓਸ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇਕਵਿਪਮੈਂਟ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਤੇਜ਼ 0–100 km/h ਸਮਾਂ
• ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ
• ਬਿਹਤਰ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ
• ਸ਼ੁੱਧ ਆਨ-ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ
• ਆਰਾਮ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਖਿੱਚ

ਅਸਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਟਾਓਸ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭਰਾ, ਸ਼ਕੋਡਾ ਕਾਰੋਕ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ — ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ VW ਬੈਜ ਦੀ ਖਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੋਲੋ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਟਿਗੁਆਨ ਕੋਡੀਆਕ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਟਾਓਸ ਅਤੇ ਕਾਰੋਕ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਪਰੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html