Volkswagen Taos пен Chevrolet Trailblazer — B+ кроссовер сегментіндегі бір-біріне ең жақын екі бәсекелес. Шанақ ұзындығы мен дөңгелек базасы бойынша бір-біріне ұқсас болғанымен, екеуі де шамамен 150 а.к. қуат беретін турбоүстемелі бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бірақ егжей-тегжейіне үңілсеңіз, олардың бірі айқын алға шығады. Толық салыстыруды талдап көрейік.
Сыртқы дизайн: батыл стиль мен мықты бітім
Taos Volkswagen модельдер қатарында Karoq пен Tiguan арасында орналасады әрі екеуімен бірдей платформаны бөліседі. Оның дизайны қарапайым әрі таза — ең көзге түсетін ерекшелігі қол жетімді жарқын қызғылт сары бояу нұсқасы. Ал Trailblazer айтарлықтай биік әрі көбірек SUV кейпінде жасалған; ол бамперді қорғайтын элементтері бар пластик дене жинағына (body kit) сүйенеді, бұл оған ықпалды келбет береді.
Сондай-ақ Trailblazer жинақтау деңгейіне (комплектация) байланысты көбірек көрнекі әртүрлілік ұсынады:
- Activ — мықты стильдік белгілері бар жалған жол-жөнекейлік (псевдо-офроуд) нұсқа
- RS — көзге түсетін Cayman Blue бояуымен және контраст қара шатырмен қол жетімді спорттық нұсқа
Контраст шатыры болмаса да, RS артқы тіреулерінде қара қыстырмаларды сақтайды, бұл бүйір панельдер мен мүсінделген артқы есік арасындағы өтуге сымбатты әрлеу қосады.
Кіру-шығу: табалдырық, есіктер және отырудың ыңғайлылығы
Екі кроссоверде де есіктермен толық жабылатын тар табалдырықтар бар, дегенмен жол-жөнекей жүргенде тығыздағыштар әлі де кір өткізеді. Кіру мен шығудағы негізгі айырмашылықтарға мыналар жатады:
- Taos табалдырығы төмендеу, бұл кіріп-шығуды жеңілдетеді
- Trailblazer биігірек әрі кеңірек алдыңғы есік ойығын ұсынады, дегенмен кейбір жүргізушілер жүргізуші орнына отырғанда басын A-тіреуге соғып алады
Алдыңғы орындықтардың жайлылығы және жүргізуші эргономикасы
Taos-та отыру жеңіл автокөлікке отырғандай сезінеді — орындық төменірек әрі көбірек шалқайтылған. Бойы 180 см жүргізуші капотты көрмейді, ал терезе жиегі Trailblazer-дегіден биігірек орналасқан. Дегенмен Taos рульдік дөңгелектің барлық бағыттағы ауқымды реттелуімен мұны өтейді, бұл артқа қарай жайғасып, ыңғайлы созылып отыруға мүмкіндік береді. Бас үстіндегі бос орын мол.
Trailblazer-дің төбесі жақынырақ сезіледі, дегенмен бас үстіндегі бос орын көптеген жүргізушілер үшін жеткілікті. Ең үлкен кемшілігі — рульдік бағана ұзындығының шектеулі реттелуі, бұл сізді рульге жақынырақ, тізені көбірек бүгіп отыруға мәжбүрлейді — орындықтың өзі Taos-қа қарағанда артқа қарай көбірек жылжитынына қарамастан.
Екі орындық та күнделікті жүргізу үшін сенімді тірек ұсынады:
- Екі көлікте де жастықтың ұзындығы жеткілікті
- Жақсы орналасқан әрі кең реттелетін арқа сүйеу бүйірлік ұстағыштары
- Арқа сүйенішіндегі қысымның жалпы дұрыс таралуы
- Taos-тың мата қаптамасы жұмсағырақ әрі жайлырақ, денені жақсырақ ұстайды — дегенмен жауырын тұсындағы тірек сәл жетіспейді
Салон сапасы және эргономика
Taos салоны әрлеу материалдары жағынан қарапайым, бірақ бәрі жақсы құрастырылған әрі ретімен орналастырылған. Артықшылықтарына мыналар жатады:
- Физикалық басатын түймелі климат-бақылау (Tiguan-дағыдай сенсорлық емес)
- Беріліс қорабына, туннель түймелеріне немесе айналмалы беріліс таңдағышына кедергі келтірмейтін орталық шынтақ сүйеніш
- Бір шағын кемшілік: әйнек тазалағыш тұтқасын бір рет сипырғаннан кейін жіберсеңіз, ол алға қарай секіріп, аралықпен тазалау режиміне ауысады
Trailblazer салон дизайнында батылырақ жол таңдайды, бірақ материалдар үйлесімі біркелкі емес. Мұнда қара пластиктің бірнеше түрін (күңгірт, резеңкеленген және рояль лагы жылтыр), мата есік қыстырмаларын, әрі аспаптар тақтасында тігісі бар жұмсақ қоңыр жасанды шпонды көресіз. Материалдардың өзі Volkswagen-дікінен қымбатырақ болуы мүмкін — бірақ үйлеспейтін тіркесім жалпы әсерді бұзады.
Trailblazer салонының ең үлкен кемшілігі — реттелмейтін орталық шынтақ сүйеніш. Тым биік орналасқандықтан, ол руль бұрағанда жүргізушінің оң қолына үнемі кедергі келтіреді. Төмен түскенде шынтақ әрдайым дерлік орталық жәшіктің қақпағына соғылады, бұл оны тек мазасыздық қана емес, ықтимал қауіпсіздік мәселесіне айналдырады.
Шолу мүмкіндігі де Trailblazer-дің әлсіз тұсы:
- Қалың A-тіреулер бұрылыс кезінде үлкен кедергілерді жасырып қалуы мүмкін
- Шамадан тыс үлкен артқы тіреулер артқа қараудағы шолуды шектейді
- Әйнек аумақтары эстетика үшін кішірейтілген, бұл аялдату маневрлерін Taos-қа қарағанда қиындатады
- Тек Taos-тың бүйір айналары кішірек, бұл шағын кемшілік
Артқы орындықтағы кеңістік және жолаушы жайлылығы
Көп жағынан артқы орындық жолаушылары үшін Taos жақсырақ таңдау болып табылады:
- Тізе мен бас үстіндегі бос орын көбірек
- Төбе мен бас арасындағы саңылау Trailblazer-дегіден шамамен үш есе көп
- Арқа сүйенішіндегі қол жетімді ұяшықтар арқылы ISOFIX балалар орындығын орнату оңайырақ
Trailblazer-дің артқы жағында өз артықшылықтары бар:
- Оңай отыру үшін биігірек әрі кеңірек артқы есік ойықтары
- Кеңірек кіру ойығының арқасында балалар тасығышын жайғастыру жақсырақ
- Төменірек орталық туннель, бұл ортадағы жолаушыға аяғын қоюды жайлырақ етеді
- Taos-тың үлкен орталық консоль жәшігі үшінші жолаушының аяғын қоюына кедергі келтіреді
Ескерту: Trailblazer-дің ISOFIX бекіткіштері арқа сүйеніш пен жастықтың арасына қыстырылған, бұл балалар орындығын орнатуды көбірек уақыт алатын етеді.
Қозғалтқыш пен трансмиссия өнімділігі
Trailblazer үш цилиндрлі турбоүстемелі қозғалтқышпен жұмыс істейді — бұл жалғыз қол жетімді нұсқа. Ол 1600-ден 4000 айн/мин аралығында 236 Н·м айналу моментін береді, бұл кең айналым диапазонында күшті тарту ұсынады. Сынақта ол 0–100 км/сағ жылдамдыққа 9,9 секундта жетті, бұл өндірушінің мәлімдеген 10,5 секундынан асып түсті. Тоғыз сатылы автоматты беріліс қорабы қатты үдеу кезінде жылдам әрі шешімді ауысады.
Дегенмен күнделікті жүргізу ыңғайлылығы — Trailblazer қиналатын тұс:
- Таңдалатын жүргізу режимдері жоқ
- Тым өткір газ педаліне жауап беруі тығын ағынында бірқалыпты қозғалуды қиындатады
- Жолаушылар төмен жылдамдықта маневр жасағанда жиі секіруді байқайды
- Беріліс қорабы шешуге уақыт берілгенде болжауға келмейтін болады — ол күтпеген жерден бір, екі немесе нөл саты төмен ауысуы мүмкін
- Бірнеше сатыға бірден төмен ауысу әрдайым баяу
- Трансмиссия қала жағдайында да жоғары сатыларды артық көреді
Taos Volkswagen-нің DSG DQ381 қос тіркеспелі (dual-clutch) трансмиссиясын пайдаланады, ол 1500 айн/мин-нан бастап 250 Н·м беретін 1.4 TSI қозғалтқышымен жұптастырылған. Стандартты режимде беріліс қорабы отын үнемдеуге басымдық береді — жылдамдық 80 км/сағ сияқты төмен болғанда жетінші сатыға ауысады — әрі сол режимдегі газ педаліне жауап беруі өте баяу. Педаль жүрісінің үштен бір бөлігінен төмен болғанда дерлік ештеңе болмайды, бұл қаладағы “жүр-тоқта” қозғалысына жақсы сай келеді.
Taos-тың нағыз әлеуетін ашу үшін Sport режимі қажет:
- Өткірірек әрі жауапты газ педалі параметрлері
- Жылдамырақ DSG ауысу уақыты
- Launch Control қол жетімді болады, бұл сертификатталған 8,9 секундтық 0–100 км/сағ ырғуын мүмкін етеді
- Launch Control болмаса да, Taos 100 км/сағ жылдамдыққа 10,0 секундта жетеді, ал Trailblazer 10,6 секундта
Жүріс сапасы және басқарушылық
Taos жайлылық пен ширақтықтың үлгілі дерлік тепе-теңдігін ұсынады:
- Ақпаратты жеткізетін, жақсы өлшенген рульдік басқару
- Дәл әрі қуатты тежегіштер
- Ыстық хэтчбектен алынғандай сезілетін аспа реттеуі — жауапты, шоғырланған әрі бұрылыстарда ойнақы
- Кедір-бұдыр беттер мен орташа кедергілерден байсалды әрі бірқалыпты өтеді
- Жамаулы жол жөндеулерін қиындықсыз өтеді
- Жылдамдық тежегіштерінен өткенде шамамен 20 км/сағ-қа дейін баяулап, терең шұңқырлардан аулақ болған жөн
Trailblazer асфальтталған жолдарда айтарлықтай артта қалады:
- Кез келген өлшемдегі шұңқырлар мен бет өзгерістеріне өткір реакция береді
- Тіпті тегіс асфальтта да салонға дірілдер мен жол шуын жеткізеді
- Бұрылыстарда шанақтың айқынырақ еңкеюі
- Рульдік басқару сезімі бұлдыр әрі біркелкі емес, бұл оны жүргізуші мен жол арасындағы нашар байланыс арнасына айналдырады
- Қозғалтқыш шуы мен шина гүрсілі Taos-қа қарағанда көбірек мазалайды
Жол-жөнекейлік (офроуд) мүмкіндіктері
Дәл осы жерде Trailblazer есесін қайтарады. Бұзылған топырақ жолдарда және шайылған бөктер жолдарда ол сенімдірек жұмыс істейді:
- Кедір-бұдыр жерде жүрістің жақсырақ бейімделуі — жоғарырақ жылдамдық, көбірек жайлылық, шанаққа зақым келу қаупі азырақ
- Диагональды білік артикуляциясы кезінде айналу моментін қажетті дөңгелектерге жылдамырақ беретін толық жетекті (all-wheel-drive) электроника
- Борпылдақ, ойдым-ойдым бөктерлерде сенімдірек ілінісу
- Трансмиссия үшін металл астыңғы қорғаныспен жабдықталған
Taos та батпақты учаскелер мен кедір-бұдыр жолдарды игере алады, әсіресе арнайы жол-жөнекейлік режимі қосылғанда — ол сондай-ақ дөңгелектер бір білікте ілінісін жоғалтқанда көмектеседі. Дегенмен оны мыналар тежейді:
- Trailblazer-ге қарағанда жол саңылауы шамамен 2 см аз
- Нашарырақ геометриялық кіру және шығу бұрыштары
- Ойдым-ойдым топырақ беттерде жүрістің нашар жайлылығы
Қорытынды: Volkswagen Taos пен Chevrolet Trailblazer
Егер сіз тұрақты түрде жол-жөнекей шығып жүрсеңіз немесе оның экспрессивті стилін жай ғана ұнатсаңыз, Trailblazer-ді қарастыруға тұрарлық. Оның мықты мүмкіндіктері мен агрессивті келбеті — нағыз артықшылықтар. Бірақ осы жағдайлардан тыс, Chevrolet нарыққа асығыс шығарылған көлік сияқты сезіледі — дизайн тобы өз жұмысын атқарды, бірақ жүріс динамикасы мен салон эргономикасына көбірек тегістеу қажет болды. Премиум баға мен бюджеттік деңгейдегі жүріс сезімдерінің тіркесімі — оның түбегейлі мәселесі.
Volkswagen Taos та салон материалдарымен таңғалдырмауы мүмкін әрі дәл арзан да емес — бірақ ұқсас жабдықтау деңгейлерінде ол Trailblazer-ден арзанырақ. Ең бастысы, ол мыналарды ұсынады:
- Жылдамырақ 0–100 км/сағ көрсеткіші
- Барлық жолаушыларға арналған көбірек салон кеңістігі
- Жақсырақ эргономика және күнделікті пайдалану ыңғайлылығы
- Жетілдірілген жолдағы басқарушылық пен жүріс сапасы
- Жайлылыққа бағытталған жүргізушілер үшін де, жүргізу әуесқойлары үшін де бірдей тартымдылық
Нақты нарықта Taos Trailblazer-мен емес, көбіне өзінің платформалық бауыры — төменірек бағамен салыстырмалы құндылық ұсынатын Škoda Karoq-пен бәсекелеседі. Дегенмен тарих көрсеткендей, VW таңбасының тартымдылығы әдетте жеңіп шығады: Polo Rapid-тен көбірек сатылады, Tiguan Kodiaq-тан озып тұр. Дәл осындай үрдістің Taos пен Karoq арасында қайталанғанына таңғалмаңыз.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Жарияланды Наурыз 17, 2022 • 8м оқуға
