Volkswagen Taos срещу Chevrolet Trailblazer: Кой B+ кросоувър печели?

Volkswagen Taos и Chevrolet Trailblazer са два от най-близките съперници в B+ кросоувър сегмента. Почти идентични по дължина на каросерията и колесна база, и двата разполагат с турбобензинови двигатели с мощност около 150 к.с. Но когато се вгледате в детайлите, единият очевидно излиза напред. Нека направим пълното сравнение.

Екстериорен дизайн: Изразителен срещу Внушителен

Taos заема място между Karoq и Tiguan в гамата на Volkswagen, като споделя платформа и с двата. Дизайнът му е сдържан и изчистен — вариантът в оранжево е най-привличащата погледа му характеристика. Trailblazer, от друга страна, е забележимо по-висок и по-SUV-подобен, монтиран на пластмасов боди кит с протектори за броните, което му придава по-внушително присъствие.

Trailblazer предлага и по-голямо визуално разнообразие в зависимост от нивото на оборудване:

• Activ — псевдо-офроуд вариант с брутален стайлинг
• RS — спортна версия, предлагана с атрактивния цвят Cayman Blue и контрастиращ черен покрив

Дори без контрастиращия покрив, RS запазва черни вложки на задните стълбове, добавяйки изчистен завършек на прехода между страничните панели и оформената задна врата.

Влизане и излизане: Прагове, врати и лесен достъп

И двата кросоувъра имат тесни прагове, изцяло покрити от вратите, въпреки че уплътнителите все пак допускат замърсяване при офроуд употреба. Основните разлики при качването и слизането включват:

• Taos има по-нисък праг, което улеснява качването и слизането
• Trailblazer предлага по-висок и по-широк отвор на предната врата, въпреки че някои шофьори се удрят в стълба А при настаняване на шофьорската седалка

Комфорт на предната седалка и ергономия на водача

Седенето в Taos напомня на пътнически автомобил — позицията на седалката е по-ниска и по-наклонена назад. Водач с ръст 180 см няма да вижда капака на двигателя, а перваза на прозореца е по-висок, отколкото при Trailblazer. Въпреки това Taos компенсира с голям диапазон на регулиране на волана във всички посоки, което позволява да седнете по-назад и да се наредите удобно. Пространството над главата е достатъчно.

Таванът на Trailblazer се усеща по-близо, въпреки че пространството над главата е достатъчно за повечето водачи. По-сериозният недостатък е ограниченият диапазон на регулиране на колоната на волана по дължина, което принуждава водача да седи по-близо до волана с по-огънати колене — въпреки че самата седалка се плъзга по-назад в сравнение с тази на Taos.

И двете седалки предлагат добра поддръжка при ежедневно шофиране:

• Достатъчна дължина на възглавницата и при двата автомобила
• Добре позиционирани и широко регулируеми странични подпори на облегалката
• Добро общо разпределение на налягането върху облегалката
• Тапицерията от плат на Taos е по-мека и по-удобна, с по-добро държане на тялото — въпреки че поддръжката в областта на лопатките е леко недостатъчна

Качество на интериора и ергономия

Интериорът на Taos е скромен по отношение на материалите, но всичко е добре сглобено и логично наредено. Предимствата включват:

• Физически бутони за управление на климатика (не сензорни, като при Tiguan)
• Централна подлакътница, която не пречи на скоростния лост, бутоните на тунела или въртящия се селектор на режима на движение
• Един малък недостатък: освобождаването на лоста на чистачките след единично почистване го изпраща напред в позиция на интервално чистене

Trailblazer залага на по-авантюристичен интериорен дизайн, но комбинацията от материали е непоследователна. Ще намерите няколко вида черна пластмаса (матова, гумирана и пианолак с висок гланц), текстилни вложки на вратите и мека кафява изкуствена фурнировка с шев на таблото. Самите материали са спорно по-скъпи от тези на Volkswagen — но несъответстващата им комбинация подкопава цялостното усещане.

Най-големият вътрешен недостатък на Trailblazer е нерегулируемата централна подлакътница. Позиционирана твърде високо, тя постоянно блокира дясната ръка на водача при завъртане на волана. При връщане надолу лакътят почти винаги удря капака на централния бокс — което прави това не просто неудобство, а потенциален проблем за безопасността.

Видимостта също е слабо място на Trailblazer:

• Дебелите стълбове А могат да скрият големи препятствия при завиване
• Прекалено масивните задни стълбове ограничават видимостта назад
• Стъклените повърхности са намалени в полза на естетиката, което прави паркирането по-трудно, отколкото при Taos
• Само страничните огледала на Taos са по-малки, което е незначителен недостатък

Място на задната седалка и комфорт на пътниците

Taos е по-добрият избор за задните пътници в повечето отношения:

• Повече място за коленете и над главата
• Приблизително три пъти повече просвет между тавана и главата в сравнение с Trailblazer
• По-лесно монтиране на детско столче ISOFIX чрез достъпни скоби на облегалката

Trailblazer има свои предимства отзад:

• По-високи и по-широки отвори на задните врати за по-лесно качване
• По-удобно поставяне на бебешко кошче благодарение на по-широкия вход
• По-нисък централен тунел, което осигурява по-удобна позиция за краката на средния пътник
• Голямата централна конзола на Taos блокира поставянето на краката на третия пътник

Забележка: скобите ISOFIX на Trailblazer са наклинени между облегалката и възглавницата, което прави монтирането на детско столче по-бавно и по-трудоемко.

Двигател и трансмисия

Trailblazer разполага с трицилиндров турбодвигател — единствената налична опция. Той развива 236 Н·м въртящ момент от 1 600 до 4 000 об/мин, осигурявайки силно ускорение в широк диапазон на оборотите. При тестване достига 0–100 км/ч за 9,9 секунди, надминавайки декларираните от производителя 10,5 секунди. Деветстепенният автомат превключва бързо и решително при рязко ускорение.

Въпреки това, ежедневната управляемост е слабото място на Trailblazer:

• Без избираеми режими на шофиране
• Прекалено острата реакция на газта прави плавното движение в трафик предизвикателство
• Пътниците често усещат дръпвания при маневриране на ниска скорост
• Скоростната кутия става непредвидима, когато й се даде време да реши — може да превключи надолу с една, две или нула предавки неочаквано
• Многостепенните превключвания надолу винаги са бавни
• Трансмисията предпочита по-високи предавки дори в градски условия

Taos използва роботизираната трансмисия DSG DQ381 с двойно съединение, сдвоена с двигател 1.4 TSI, развиващ 250 Н·м от 1 500 об/мин. В стандартен режим скоростната кутия приоритизира икономията на гориво — превключва на седма предавка при скорости дори под 80 км/ч — а реакцията на газта в този режим е много спокойна. При по-малко от една трета от хода на педала почти нищо не се случва, което е подходящо за градско движение с чести спирания.

За да се разкрие истинският потенциал на Taos, режимът Sport е от съществено значение:

• По-остра и по-отзивчива настройка на газта
• По-бързо превключване на DSG
• Активира се Launch Control, позволявайки сертифицирания спринт от 0–100 км/ч за 8,9 секунди
• Дори без Launch Control, Taos изминава 0–100 км/ч за 10,0 секунди срещу 10,6 секунди на Trailblazer

Плавност на хода и управляемост

Taos постига почти еталонен баланс между комфорт и динамика:

• Информативно, добре натоварено кормило
• Прецизни и мощни спирачки
• Окачване, което изглежда заимствано от хот хеч — отзивчиво, целенасочено и игриво в завоите
• Стабилно и плавно преминаване на неравни повърхности и средно големи неравности
• Преминава кръпките по пътя без затруднения
• Препоръчително е да намалите скоростта до около 20 км/ч при преминаване на изкуствени неравности и да избягвате дълбоки дупки

Trailblazer изостава забележимо по асфалтирани пътища:

• Реагира рязко на дупки и промени в настилката от всякакъв размер
• Предава вибрации и пътен шум в купето дори на гладък асфалт
• По-изразено накланяне на каросерията в завоите
• Усещането от кормилото е размито и непоследователно, което го прави лош комуникационен канал между водача и пътя
• Шумът от двигателя и гумите е по-натрапчив, отколкото при Taos

Офроуд способности

Тук Trailblazer наваксва. На разбити черни пътища и размити нагорнища той се представя по-уверено:

• По-добра поглъщаемост на неравности при офроуд — по-високи скорости, повече комфорт, по-малко риск от повреди по каросерията
• Електроника на задвижването с четири колела, прехвърляща въртящ момент към правилните колела по-бързо при диагонално артикулиране на осите
• По-уверено сцепление при изкачвания по хлъзгав набразден терен
• Предлага метална защита на долната страна на трансмисията

Taos също може да се справи с калдъръмени участъци и неравни пътеки, особено с активиран специален офроуд режим — който помага и когато колелата на ос губят сцепление. Въпреки това той е ограничен от:

• Около 2 см по-малък дорожен просвет в сравнение с Trailblazer
• По-лоши геометрични ъгли на атака и излизане
• Слаб комфорт на хода по набраздени черни пътища

Заключение: Volkswagen Taos срещу Chevrolet Trailblazer

Trailblazer си заслужава разглеждане, ако редовно се отправяте извън асфалта или просто предпочитате по-изразителния му стил. Неговите офроуд способности и агресивен вид са реални предимства. Но извън тези сценарии Chevrolet изглежда като автомобил, пуснат набързо на пазара — дизайнерският екип си е свършил работата, но динамиката на управление и ергономията в купето се нуждаят от повече прецизиране. Комбинацията от премиум ценови етикет и бюджетни усещания от шофирането е основният му проблем.

Volkswagen Taos също не блести с материалите в купето и не е точно евтин — но е по-достъпен от Trailblazer при сравнимо оборудване. По-важното е, че предлага:

• По-бързо ускорение от 0–100 км/ч
• Повече вътрешно пространство за всички пътници
• По-добра ергономия и ежедневна използваемост
• Изтънчена управляемост и плавност на хода по асфалт
• Равна привлекателност за шофьори, търсещи комфорт, и за ентусиасти

На реалния пазар Taos ще се конкурира по-малко с Trailblazer и повече с платформения си братовчед Škoda Karoq — който предлага сравнима стойност на по-ниска цена. Въпреки това историята подсказва, че марковата привлекателност на VW обикновено побеждава: Polo се продава повече от Rapid, Tiguan води пред Kodiaq. Не би трябвало да изненадва, ако същата динамика се повтори с Taos и Karoq.

Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html