A Volkswagen Taos és a Chevrolet Trailblazer a B+ crossover szegmens két legszorosabb vetélytársa. Karosszériahosszuk és tengelytávjuk szinte azonos, mindkettőben turbófeltöltős benzinmotor dolgozik, közel 150 LE teljesítménnyel. Ám ha mélyebbre ásunk, egyértelműen kiemelkedik a kettő közül az egyik. Nézzük meg az összehasonlítás részleteit.
Külső megjelenés: Merész vs. Robusztus
A Taos a Volkswagen kínálatában a Karoq és a Tiguan között helyezkedik el, mindkettővel közös platformot oszt. Formatervezése visszafogott és letisztult – a legszembetűnőbb elem a narancsszínű fényezési lehetőség. A Trailblazer ezzel szemben láthatóan magasabb és inkább SUV-jellegű; műanyag karosszériakittel és lökhárítóvédőkkel szerelt, amelyek tekintélyesebb megjelenést kölcsönöznek neki.
A Trailblazer felszereltségi szinttől függően változatosabb vizuális kínálatot is nyújt:
- Activ — álterep-változat robusztus stílusjegyekkel
- RS — sportos kivitel, feltűnő Cayman Blue színben, kontrasztos fekete tetővel
A kontrasztos tető nélküli RS változaton is megmaradnak a fekete betétek a hátsó oszlopokon, elegáns átmenetet alkotva az oldalburkolat és a megformált hátsó ajtó között.
Be- és kiszállás: Küszöbök, ajtók és a beszállás könnyűsége
Mindkét crossover keskeny küszöbökkel rendelkezik, amelyeket az ajtók teljesen lefednek, bár a tömítőgumik terephasználat során így is beengednek némi szennyeződést. A be- és kiszállással kapcsolatos főbb különbségek:
- A Taosnak alacsonyabb a küszöbe, ami megkönnyíti a be- és kiszállást
- A Trailblazer magasabb és szélesebb első ajtónyílással rendelkezik, bár egyes sofőrök beüléskor az A-oszlopba ütik a fejüket
Első üléskényelem és vezetői ergonómia
A Taosban ülni olyan érzés, mint egy személyautóba ereszkedni – az ülőpozíció alacsonyabb és dőltebb. Egy 180 cm-es sofőr nem látja a motorháztetőt, az ablakpárkány pedig magasabban van, mint a Trailblazerben. A Taos azonban ezt bőséges kormánykerék-állítási lehetőséggel kompenzálja minden irányban, ami lehetővé teszi, hogy hátrébb üljünk és kényelmesen kinyújtsuk a lábunkat. A fejmagasság is megfelelő.
A Trailblazer teteje közelebb érződik, bár a fejmagasság a legtöbb sofőrnek elegendő. A nagyobb hátrány a kormányoszlop korlátozott hosszirányú állíthatósága, ami arra kényszerít, hogy közelebb üljünk a kormányhoz, jobban behajlított térdekkel – annak ellenére, hogy maga az ülés távolabbra csúsztatható hátra, mint a Taosban.
Mindkét ülés szilárd támaszt nyújt a mindennapi használathoz:
- Mindkét járműben megfelelő az ülőlap hossza
- Jól elhelyezett és széles tartományban állítható háttámla-oldalvédők
- Jó össznyomás-eloszlás a háttámlán
- A Taos szövetes kárpitja puhább és kényelmesebb, jobb testmegtartással – bár a lapocka alatti támasz kissé hiányos
Belső tér minősége és ergonómiája
A Taos belseje szerény anyaghasználatú, de minden rendezetten összerakott és logikusan elrendezett. Kiemelendők:
- Fizikai nyomógombos klímavezérlés (nem érintésérzékeny, mint a Tiguanban)
- Olyan középső könyöklő, amely nem akadályozza a sebességváltót, az alagút gombjait vagy a forgókapcsolós hajtásmód-választót
- Egy apró furcsaság: ha a törlőkart egyetlen törlés után elengedjük, az előrelendül és intervallum-törlési állásba kerül
A Trailblazer kalandosabb belsőtér-designra törekszik, de az anyagkombináció következetlen. Többféle fekete műanyagot találunk (matt, gumis felületű és zongoralakkos fényű), szövet ajtóbetéteket, és puha barna műfa furnért varrással a műszerfalon. Az anyagok önmagukban talán értékesebbek a Volkswagenénél – de az össze nem illő kombináció aláássa az összképet.
A Trailblazer legnagyobb belső tér-hibája a nem állítható középső könyöklő. Túl magasan van elhelyezve, és folyamatosan akadályozza a vezető jobb karját kormányzás közben. Lefelé induláskor a könyök szinte mindig beleütközik a középső tároló fedelébe – ez nemcsak bosszantó, hanem potenciális biztonsági kockázatot is jelent.
A láthatóság szintén gyenge pontja a Trailblazernek:
- A vastag A-oszlopok kanyarodás közben nagy akadályokat takarhatnak el
- A túlméretezett hátsó oszlopok korlátozzák a hátrafelé való láthatóságot
- Az üvegfelületek az esztétika kedvéért le lettek csökkentve, ami megnehezíti a parkolást a Taoshoz képest
- Egyedül a Taos oldaltükrei kisebbek, ami enyhe hátrányt jelent
Hátsó üléstér és utaskényelem
A Taos a legtöbb szempontból jobb választás a hátsó utasok számára:
- Több térdhely és fejmagasság
- Körülbelül háromszor akkora tető-fej közötti szabad hely, mint a Trailblazerben
- Könnyebb ISOFIX gyermekülés-rögzítés a háttámlán lévő jól hozzáférhető foglalatoknak köszönhetően
A Trailblazernek is vannak előnyei hátul:
- Magasabb és szélesebb hátsó ajtónyílások a könnyebb be- és kiszálláshoz
- Jobb babaülés-elhelyezés a szélesebb nyílásnak köszönhetően
- Alacsonyabb középső alagút, ami kényelmesebb a középső utas lábának elhelyezéséhez
- A Taos nagy középső tárolódoboza akadályozza a harmadik utas lábának elhelyezését
Megjegyzés: a Trailblazer ISOFIX kapcsai a háttámla és az ülőlap közé vannak beékelve, ami időigényesebbé teszi a gyermekülés felszerelését.
Motor és hajtáslánc teljesítménye
A Trailblazer háromhengeres turbómotorral fut – ez az egyetlen elérhető opció. 1600-tól 4000 ford./perc között 236 N·m nyomatékot termel, ami széleskörű fordulatszám-tartományon át erős húzóerőt biztosít. A teszten 0–100 km/h-t 9,9 másodperc alatt teljesített, felülmúlva a gyártó 10,5 másodperces állítását. A kilencfokozatú automata váltó gyorsan és határozottan kapcsol erős gyorsításnál.
A mindennapi vezethetőség terén azonban a Trailblazer küszköd:
- Nincs választható menetmód
- A túlzottan éles gázreakció megnehezíti az egyenletes haladást forgalomban
- Az utasok kis sebességű manőverezésnél folyamatosan érzik a rántásokat
- A váltó kiszámíthatatlanná válik, ha időt kap a döntésre – váratlanul egy, kettő vagy nulla fokozatot is visszaválthat
- A nagy, többfokozatos visszaváltások mindig lassúak
- Az automata váltó városban is magasabb fokozatokat részesít előnyben
A Taos Volkswagen DSG DQ381 kettős kuplungos váltót használ, amelyet egy 1,4 TSI motor hajt, 1500 ford./perctől 250 N·m nyomatékkal. Normál módban a váltó az üzemanyag-hatékonyságot helyezi előtérbe – már 80 km/h-nál hetedik fokozatba kapcsol –, és ebben az üzemmódban a gázreakció igen visszafogott. A gázpedál egyharmada alatt szinte semmi sem történik, ami városban, a megállj-és-menj forgalomban jól jön.
A Taos valódi potenciáljának kiaknázásához Sport mód szükséges:
- Élesebb, érzékenyebb gázpedál-leképezés
- Gyorsabb DSG-váltási időzítés
- Elérhetővé válik a Launch Control, lehetővé téve a tanúsított 8,9 másodperces 0–100 km/h-s sprintet
- Launch Control nélkül is a Taos 10,0 másodpercet ér el 0–100 km/h-n, szemben a Trailblazer 10,6 másodpercével
Menetkomfort és kezelhetőség
A Taos közel benchmark szintű egyensúlyt nyújt a kényelem és a fürgeség között:
- Informatív, jól adagolt kormányzás
- Precíz és erőteljes fékek
- Egy hot hatch-től kölcsönzöttnek tűnő futóműbeállítás – érzékeny, összeszedett és játékos kanyarokban
- Összeszedett és sima menet egyenetlen felületeken és közepes méretű kiemelkedéseken
- Problémamentesen kezeli a foltos útfelület-javításokat
- Fekvőrendőröknél kb. 20 km/h-ra érdemes lassítani, és kerülni a mély kátyúkat
A Trailblazer aszfalton láthatóan elmarad:
- Élesen reagál minden méretű kátyúra és felületváltozásra
- Még sima aszfalton is rezgéseket és útzajt vezet be az utastérbe
- Kanyarban kifejezettebb az oldalra dőlés
- A kormányzás visszajelzése bizonytalan és következetlen, gyenge kommunikációs csatornát jelent a vezető és az út között
- A motorzaj és a gumizaj zavaróbb, mint a Taosban
Terepjáró képességek
Ez az a terület, ahol a Trailblazer behozza a lemaradást. Szakadozott földutakon és kimosott meredek felkapaszkodókon magabiztosabban teljesít:
- Jobb rugalmasság egyenetlen terepen – nagyobb sebesség, több kényelem, kisebb karosszéria-sérülési kockázat
- Összkerékhajtás-elektronika, amely gyorsabban juttatja a nyomatékot a megfelelő kerekekhez átlós tengelyterhelés esetén
- Magabiztosabb tapadás laza, barázdált felkapaszkodókon
- Fémből készült aljvédelem a hajtáslánc számára
A Taos is elboldogul sáros szakaszokon és nehéz utakon, különösen dedikált terep-üzemmódjával – amely segít akkor is, ha egy tengelyen elvesznek a kerekek a talajon. Azonban hátráltató tényezők:
- Kb. 2 cm-rel kisebb hasmagasság a Trailblazerhez képest
- Gyengébb geometriai megközelítési és eltávolodási szögek
- Gyenge menetkomfort barázdált földúton
Összefoglaló: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
A Trailblazer érdemes lehet megfontolásra, ha rendszeresen terepre jár, vagy egyszerűen jobban tetszik a kifejezőbb stílusa. Robusztus terepképessége és agresszív megjelenése valódi előnyök. De ezeken a helyzeteken kívül a Chevrolet olyan autónak tűnik, amelyet sietősen hoztak piacra – a tervezőgárda jól teljesített, ám a menetdinamika és a belső tér ergonómiája több csiszolást igényelt volna. Prémium árcédula és szerény menetélmény kombinációja az alapvető problémája.
A Volkswagen Taos belső anyagaival sem kápráztat el, és nem is olcsó – de hasonló felszereltségi szinten alulmúlja a Trailblazer árát. Ennél is fontosabb, hogy kínál:
- Gyorsabb 0–100 km/h-s gyorsulást
- Több belső teret minden utas számára
- Jobb ergonómiát és mindennapi használhatóságot
- Kifinomult aszfaltos menetdinamikát és menetkomfortot
- Egyforma vonzerőt a kényelemre és a sportos vezetésre vágyók számára
A valós piacon a Taos kevésbé fog a Trailblazerrel versenyezni, és inkább a saját platformtestvérével, a Škoda Karoqkal – amely hasonló értéket kínál alacsonyabb áron. Az azonban a történelem alapján valószínűsíthető, hogy a VW-márka vonzereje nyerni fog: a Polo eladja a Rapidot, a Tiguan vezeti a Kodiaqot. Ne lepődjünk meg, ha ugyanez a dinamika a Taos és a Karoq esetén is megismétlődik.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Közzététel március 17, 2022 • 8 perc olvasási idő
