Volkswagen Taos и Chevrolet Trailblazer се два од најблиските ривали во сегментот на B+ крос-овери. Речиси идентични по должина на каросеријата и меѓуосовинско растојание, двата имаат турбо-бензински мотори со околу 150 КС. Но кога ќе навлезете во деталите, еден јасно се издвојува. Да направиме целосна споредба.
Екстериер: Смел наспроти Цврст
Taos се наоѓа помеѓу Karoq и Tiguan во линијата на Volkswagen, споделувајќи платформа со двата. Неговиот дизајн е воздржан и чист — со портокаловата боја на лак како најупадлива опција. Trailblazer, пак, е видно повисок и повеќе наликува на теренско возило, поставен на пластичен бодикит со заштитници на браниците кои му даваат попрезентабилен изглед.
Trailblazer исто така нуди поголема визуелна разновидност во зависност од нивото на опремување:
- Activ — псевдо-теренска варијанта со цврст стајлинг
- RS — спортска опција достапна со впечатливата боја Cayman Blue и контрастен црн покрив
Дури и без контрастниот покрив, RS ги задржува црните вметнувања на задните столбови, додавајќи елегантен завршеток на преминот меѓу страничните панели и обликуваната задна врата.
Влегување и Излегување: Прагови, Врати и Лесен Пристап
Двата крос-овери имаат тесни прагови целосно покриени со вратите, иако лентите за заптивање сепак пропуштаат нечистотија при теренска употреба. Клучните разлики при влегување и излегување вклучуваат:
- Taos има пониски праг, со што е полесно да се влезе и излезе
- Trailblazer нуди повисок и поширок отвор на предната врата, иако некои возачи го удираат главата во А-столбот при сместување во возачкото седиште
Удобност на Предното Седиште и Ергономија на Возачот
Седењето во Taos се чувствува како да паѓате во патнички автомобил — позицијата на седиштето е пониска и поналегната. Возач со висина од 180 cm нема да ја види хаубата, а рамката на прозорецот е повисока отколку во Trailblazer. Сепак, Taos ова го компензира со широк опсег на подесување на воланот во сите насоки, овозможувајќи ви да седите подалеку назад и удобно да се истегнете. Просторот над главата е изобилен.
Таванот на Trailblazer се чувствува поблиску, иако просторот над главата е соодветен за повеќето возачи. Поголем недостаток е ограниченото подесување на должината на воланската колона, кое ве принудува да седите поблиску до воланот со поповиени колена — иако самото седиште се лизга подалеку назад отколку она на Taos.
Двете седишта нудат цврста поддршка за секојдневна вожња:
- Соодветна должина на перницата во двете возила
- Добро поставени и широко подесливи странични потпори на наслонот
- Добра целокупна распределба на притисокот на наслонот
- Тапацирањето од ткаенина на Taos е помеко и поудобно, со подобро држење на телото — иако поддршката за лопатките е малку недоволна
Квалитет на Ентериерот и Ергономија
Ентериерот на Taos е скромен по материјали за облога, но сè е добро склопено и логично распоредено. Истакнати карактеристики:
- Физички копчиња за клима-контрола (не сензорни на допир, како во Tiguan)
- Централна рачка за лактот која не пречи на менувачот, копчињата на тунелот или ротирачкиот селектор на режими
- Мала особеност: ослободувањето на рачката на брисачите по едно поминување ја враќа нанапред во позиција на интервалско бришење
Trailblazer се стреми кон поавантуристички ентериер, но мешавината на материјали е неконзистентна. Ќе најдете неколку видови на црна пластика (мат, гумирана и пијано-лак сјај), текстилни вметнувања на вратите и мека кафена вештачка фурнира со шиење на контролната табла. Самите материјали можеби се поскапи отколку кај Volkswagen — но несоодветната комбинација го нарушува целокупниот впечаток.
Најголемиот недостаток на ентериерот на Trailblazer е неговата нерегулирачка централна рачка за лактот. Поставена премногу високо, таа постојано ја блокира десната рака на возачот при свртување на воланот. При движење надолу, лактот речиси секогаш удира во капакот на централната кутија — правејќи го ова не само непријатност, туку и потенцијална безбедносна загриженост.
Видливоста е исто така слаба точка за Trailblazer:
- Дебелите А-столбови можат да скријат големи пречки при свртување
- Преголемите задни столбови ја ограничуваат видливоста назад
- Стаклените површини се намалени заради естетиката, правејќи ги маневрите при паркирање потешки отколку во Taos
- Само страничните огледала на Taos се помали, што е мал недостаток
Простор на Задното Седиште и Удобност на Патниците
Taos е подобар избор за патниците на задното седиште во повеќето аспекти:
- Повеќе простор за колената и над главата
- Приближно три пати повеќе простор меѓу таванот и главата отколку во Trailblazer
- Полесна инсталација на ISOFIX детско седиште преку достапни приклучоци на наслонот
Trailblazer има свои предности во задниот дел:
- Повисоки и поширoki отвори на задните врати за полесно качување
- Подобро поставување на носилка за бебе заради поширокиот влез
- Пониски централен тунел, поудобно за средниот патник да ги постави нозете
- Големата централна конзолна кутија на Taos го блокира поставувањето на нозете за третиот патник
Забелешка: ISOFIX скобите на Trailblazer се клинасто вметнати меѓу наслонот и перницата, правејќи ја инсталацијата на детско седиште потрајна.
Перформанси на Моторот и Погонскиот Систем
Trailblazer користи трицилиндричен турбо мотор — единствената достапна опција. Произведува 236 N·m вртежен момент од 1.600 до 4.000 вртежи/мин, нудејќи силно влечење во широк опсег на вртежи. Во тестирање, постигна 0–96 km/h за 9,9 секунди, надминувајќи ја фабричката тврдење од 10,5 секунди. Деветстепениот автоматски менувач менува брзо и одлучно при силно забрзување.
Сепак, секојдневната управливост е каде Trailblazer заостанува:
- Нема селективни режими на вожња
- Премногу острото реагирање на гасот го прави мазното напредување во сообраќај предизвик
- Патниците честопати забележуваат наглост при маневрирање со мала брзина
- Менувачот станува непредвидлив кога му се даде време да одлучи — може неочекувано да симне еден, два или ниту еден степен
- Симнувањето на повеќе степени одеднаш е секогаш бавно
- Трансмисијата претпочита повисоки степени дури и во урбани услови
Taos користи Volkswagen-овата DSG DQ381 трансмисија со двојна сцепка во пар со 1.4 TSI мотор кој произведува 250 N·m од 1.500 вртежи/мин. Во стандарден режим, менувачот дава приоритет на економичноста со гориво — менувајќи во седми степен при брзини само од 80 km/h — а реагирањето на гасот во тој режим е многу опуштено. Под третина од патувањето на педалата, речиси ништо не се случува, што добро одговара за возење со чести застанувања во градот.
За да се отклучи вистинскиот потенцијал на Taos, Sport режимот е неопходен:
- Поостро, порезонантно мапирање на гасот
- Побрзо менување на DSG
- Launch Control станува достапен, овозможувајќи го сертифицираниот спринт 0–100 km/h за 8,9 секунди
- Дури и без Launch Control, Taos постигнува 10,0 секунди до 100 km/h наспроти 10,6 секунди на Trailblazer
Квалитет на Возење и Управливост
Taos нуди речиси еталонска рамнотежа меѓу удобноста и живахноста:
- Комуникативно, добро избалансирано управување
- Прецизни и моќни сопирачки
- Поставување на суспензија кое изгледа позајмено од спортски хечбек — реактивно, фокусирано и игриво во завои
- Смирено и мазно на груби површини и средно-големи неправилности
- Се справува со закрпени патни оштетувања без проблем
- Најдобро е да успорите на околу 20 km/h при лежечки полицајци и да избегнувате длабоки дупки
Trailblazer значително заостанува на асфалтирани патишта:
- Реагира остро на дупки и промени на površinata од сите величини
- Пренесува вибрации и патен шум во кабината дури и на мазен асфалт
- Поизразен накlon на каросеријата во завои
- Осетот на управувањето е нејасен и неконзистентен, правејќи го лош канал за комуникација меѓу возачот и патот
- Бучавата на моторот и тропотот на гумите се поизразени отколку во Taos
Теренски Способности
Ова е каде Trailblazer надоместува. На скршени земјени патишта и испрани нагорни патеки, тој се справува посигурно:
- Подобра прилагодливост на возењето на груб терен — повисоки брзини, поголема удобност, помал ризик од оштетување на каросеријата
- Електроника на погонот на сите тркала која побрзо пренесува вртежен момент на соодветните тркала при дијагонална артикулација на осовините
- Посигурно зафаќање на лабав, изровен терен при качување
- Опремен е со метална заштита на подното дно за погонскиот систем
Taos исто така може да се справи со блатни делници и груби патеки, особено со активиран наменски теренски режим — кој помага и кога тркалата губат зафаќање на осовина. Сепак, е ограничен со:
- Околу 2 cm помал просвет под земја отколку Trailblazer
- Послаби геометриски агли на пристап и излез
- Лоша удобност на возење на изровени земјени површини
Заклучок: Volkswagen Taos наспроти Chevrolet Trailblazer
Trailblazer вреди да се разгледа ако редовно возите надвор од асфалт или едноставно претпочитате негов поекспресивен стајлинг. Неговите теренски способности и агресивен изглед се вистински предности. Но надвор од тие сценарија, Chevrolet се чувствува како автомобил кој беше набрзина пуштен на пазарот — дизајнерскиот тим ја исполни задачата, но динамиката на возење и ергономијата на кабината потребуваа повеќе дотерување. Комбинацијата на премиум ценовна ознака и возачки сензации на буџетски автомобил е неговиот фундаментален проблем.
Volkswagen Taos исто така не воодушевува со материјалите на кабината и не е точно евтин — но е поефтин од Trailblazer при споредливи нивоа на опремување. Поважно, тој нуди:
- Побрзо 0–100 km/h
- Повеќе внатрешен простор за сите патници
- Подобра ергономија и дневна употребливост
- Усовршена управливост и квалитет на возење на асфалт
- Еднаква привлечност за возачи ориентирани кон удобност и возачки ентузијасти
На реалниот пазар, Taos ќе се натпреварува помалку со Trailblazer и повеќе со своето платформско братче, Škoda Karoq — кој нуди споредлива вредност по пониска цена. Сепак, историјата сугерира дека апелот на VW значката обично победува: Polo се продава подобро од Rapid, Tiguan води пред Kodiaq. Не бидете изненадени ако видите иста динамика со Taos и Karoq.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Објавено март 17, 2022 • 8m за читање
