Volkswagen Taos och Chevrolet Trailblazer är två av de närmaste rivalerna i B+-crossoversegmentet. Nästan identiska i karosslängd och hjulbas har båda turbomatade bensinmotorer som producerar runt 150 hk. Men när man gräver djupare i detaljerna framträder en tydlig vinnare. Låt oss göra en fullständig jämförelse.
Exteriördesign: Dristig vs. robust
Taos befinner sig mellan Karoq och Tiguan i Volkswagens modellutbud och delar plattform med båda. Dess design är återhållsam och ren — det orangea lackningsalternativet är dess mest iögonfallande detalj. Trailblazer är å andra sidan märkbart högre och mer SUV-lik, med ett plastkarosskit med stötfångarskydd som ger den en mer kraftfull närvaro.
Trailblazer erbjuder också mer visuell variation beroende på utrustningsnivå:
- Activ — en pseudo-terräng-variant med robust styling
- RS — ett sportigt alternativ tillgängligt med den slående Cayman Blue-lackeringen och ett kontrasterande svart tak
Även utan det kontrasterande taket behåller RS svarta inlägg på de bakre stolparna, vilket ger en snygg avslutning på övergången mellan sidopanelerna och den skulpterade bakdörren.
In- och urstigning: Trösklar, dörrar och åtkomlighet
Båda crossovrarna har smala trösklar som täcks helt av dörrarna, även om tätningslister ändå släpper in smuts vid terrängkörning. Viktiga skillnader vid in- och urstigning:
- Taos har en lägre tröskel, vilket gör det lättare att stiga in och ut
- Trailblazer erbjuder en högre och bredare öppning för framsätesdörren, men vissa förare slår huvudet mot A-stolpen när de sätter sig i förarsätet
Framsäteskomfort och förarergonomi
Att sitta i Taos känns som att sjunka ner i en personbil — sätespositionen är lägre och mer tillbakalutad. En förare på 180 cm ser inte motorhuven, och fönsterlisten sitter högre än i Trailblazer. Taos kompenserar dock med ett generöst justeringsintervall för ratten i alla riktningar, vilket gör att du kan sitta längre bak och sträcka ut bekvämt. Huvudutrymmet är rikligt.
Trailblazers tak känns närmare, men huvudutrymmet är tillräckligt för de flesta förare. Den större nackdelen är rattkolonnens begränsade djupjustering, vilket tvingar dig att sitta närmare ratten med mer böjda knän — trots att sätet i sig skjuts längre bakåt än i Taos.
Båda säten erbjuder gott stöd för vardagskörning:
- Tillräcklig sittdynelängd i båda fordonen
- Välpositionerade och brett justerbara ryggstödsbrickor
- God trycksfördelning mot ryggstödet
- Taos tygsits är mjukare och bekvämare med bättre kroppsstöd — om än med något bristande stöd vid skulderbladen
Inredningskvalitet och ergonomi
Taos inredning är blygsam vad gäller material, men allt är välmonterat och logiskt utformat. Höjdpunkter inkluderar:
- Fysiska tryckknappar för klimatanläggningen (inte beröringskänsliga som i Tiguan)
- Ett centralt armstöd som inte stör växellådan, tunnelknapparna eller det roterande körlägesreglaget
- En liten egenhet: när man släpper torkarstaken efter ett enstaka svep fjädrar den framåt till intervallläget
Trailblazer satsar på en mer äventyrlig inredningsdesign, men materialblandningen är inkonsekvent. Här finns flera typer av svart plast (matt, gummerad och pianolacksglansig), tyginlägg i dörrarna samt ett mjukt brunt konstträ med sömmar på instrumentpanelen. Materialen i sig är förmodligen dyrare än Volkswagens — men den disparata kombinationen underminerar helhetsintrycket.
Trailblazers största inredningsfel är det icke-justerbara centrala armstödet. Det sitter för högt och blockerar konsekvent förarens högra arm vid rattmanövrar. På vägen ned träffar armbågen nästan alltid mittkonsolens lock — vilket inte bara är irriterande utan även en potentiell säkerhetsrisk.
Sikten är också en svaghet hos Trailblazer:
- Tjocka A-stolpar kan dölja stora hinder vid svängar
- Överdimensionerade bakre stolpar begränsar sikten bakåt
- Glasytorna har krympts av estetiska skäl, vilket försvårar parkeringsmanövrar jämfört med Taos
- Endast Taos sidospeglar är mindre, vilket är en mindre nackdel
Bakre sätesplats och passagerarkomfort
Taos är det bättre valet för baksätespassagerare i de flesta avseenden:
- Mer knä- och huvudutrymme
- Ungefär tre gånger mer avstånd från huvud till tak jämfört med Trailblazer
- Enklare ISOFIX-montering tack vare lättillgängliga fästen på ryggstödets baksida
Trailblazer har sina egna fördelar i baksätet:
- Högre och bredare bakdörrsöppningar för enklare ombordstigning
- Bättre placering av babyskydd tack vare den bredare öppningen
- En lägre mittunnel, vilket gör det bekvämare för en mittenpassagerare att vila fötterna
- Taos stora mittkonsollåda blockerar fotutrymmet för en tredje passagerare
Observera: Trailblazers ISOFIX-fästen är inklämd mellan ryggstöd och sittdyna, vilket gör barnstolsmontering mer tidskrävande.
Motor och drivlineprestanda
Trailblazer har en trecylindrig turbomotor — det enda tillgängliga alternativet. Den producerar 236 N·m vridmoment mellan 1 600 och 4 000 rpm, vilket ger kraftigt drag över ett brett varvtalsregister. Vid testning klarade den 0–100 km/h på 9,9 sekunder, vilket slår tillverkarens uppgivna 10,5 sekunder. Niostegautomaten växlar snabbt och bestämt vid hård acceleration.
Det är dock i vardagskörningen som Trailblazer kämpar:
- Inga valbara körlägen
- Alltför skarp gasrespons gör det svårt att köra jämnt i trafiken
- Passagerare märker ofta ryckningar vid långsamma manövrar
- Växellådan blir oförutsägbar när den ges tid att besluta — den kan oväntat växla ned ett, två eller noll steg
- Stora flerstegs-nedväxlingar är alltid tröga
- Transmissionen föredrar höga växlar även i stadstrafik
Taos använder Volkswagens DSG DQ381 dubbelkopplingsväxellåda ihopparad med en 1,4 TSI-motor som producerar 250 N·m från 1 500 rpm. I standardläge prioriterar växellådan bränsleekonomi — den växlar upp till sjunde växeln redan vid 80 km/h — och gasresponsen i det läget är mycket avslappnad. Under en tredjedel av gaspedalonträdet händer nästan ingenting, vilket passar väl för stadens körmönster.
För att frigöra Taos verkliga potential är sportläge nödvändigt:
- Skarpare och mer responsiv gaskartläggning
- Snabbare DSG-växlingstiming
- Launch Control aktiveras, vilket möjliggör den certifierade 0–100 km/h-sprinten på 8,9 sekunder
- Även utan Launch Control klarar Taos 0–100 km/h på 10,0 sekunder mot Trailblazers 10,6 sekunder
Körkomfort och köregenskaper
Taos levererar en närmast referensmässig balans mellan komfort och smidighet:
- Kommunikativ och välbalanserad rattåterkoppling
- Precisa och kraftfulla bromsar
- En fjädringsinställning som känns lånad från en hot hatch — responsiv, fokuserad och lekfull i kurvor
- Samlad och mjuk på ojämna ytor och medelstora gupp
- Hanterar ojämna väglagningar utan dramatik
- Bäst att sakta ned till runt 20 km/h över farthinder och undvika djupa potthål
Trailblazer ligger märkbart efter på asfalterade vägar:
- Reagerar kraftigt på potthål och vägbaneförändringar av alla storlekar
- Vibrationer och vägbuller tränger in i kupén även på slät asfalt
- Mer uttalad karossrörelse i kurvor
- Rattens återkoppling är vag och inkonsekvent, vilket gör den till en dålig kommunikationskanal mellan förare och väg
- Motorljud och däckbrus är mer störande än i Taos
Terrängförmåga
Det är här Trailblazer hämtar in försprånget. På trasiga grusvägar och urtvättade uppförsbackar presterar den mer säkert:
- Bättre terrängkomfort — högre hastigheter, mer komfort och lägre risk för karosskador
- Fyrhjulsdriftselektronik som snabbare för vridmoment till rätt hjul vid diagonalt axelartikulering
- Mer säkert grepp på lösa, hjulspåriga uppförsbackar
- Levereras med metallskydd under drivlinans botten
Taos klarar leriga partier och ojämna spår väl, särskilt med sitt dedikerade terrängläge aktiverat — vilket även hjälper när hjul tappar grepp på en axel. Den hämmas dock av:
- Ungefär 2 cm lägre markfrigång än Trailblazer
- Sämre geometriska ankomst- och avgångsvinklar
- Dålig körkomfort på hjulspåriga grusdirigar
Slutsats: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer är värd att överväga om du regelbundet ger dig ut i terrängen eller helt enkelt föredrar dess mer uttrycksfulla styling. Dess robusta kapacitet och aggressiva utseende är genuina fördelar. Men utanför de scenarierna känns Chevrolet som en bil som hastat till marknaden — designteamet levererade, men kördynamiken och kabinergonomin behövde mer förfining. Kombinationen av ett premiumpris och körupplevelse i budgetklass är dess grundläggande problem.
Volkswagen Taos imponerar inte heller med sina inredningsmaterial, och den är inte direkt billig — men den underskrider Trailblazers pris vid jämförbara utrustningsnivåer. Viktigare är att den erbjuder:
- Snabbare 0–100 km/h-tid
- Mer interiört utrymme för alla passagerare
- Bättre ergonomi och daglig användbarhet
- Raffinerade köregenskaper och körkomfort på väg
- Lika stor attraktionskraft för både komfortinriktade förare och körentusiaster
På den verkliga marknaden kommer Taos att konkurrera mindre med Trailblazer och mer med sin plattformsbroder Škoda Karoq — som erbjuder jämförbart värde till ett lägre pris. Med det sagt tyder historiken på att VW-märkets dragningskraft brukar vinna: Polo säljer bättre än Rapid, Tiguan leder före Kodiaq. Förvåna dig inte om samma dynamik upprepas med Taos och Karoq.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Published March 17, 2022 • 8m to read
