Volkswagen Taos un Chevrolet Trailblazer ir vieni no tuvākajiem sāncenšiem B+ klases krosoveru segmentā. Ar gandrīz identiskiem virsbūves garumiem un riteņu bāzēm, abi lepojas ar turbodzinējiem, kas attīsta ap 150 zs. Taču, iedziļinoties detaļās, viens no tiem skaidri izvirzās priekšā. Aplūkosim pilnu salīdzinājumu.
Ārējais dizains: elegants vs. spēcīgs
Taos Volkswagen modeļu klāstā ieņem vietu starp Karoq un Tiguan, daloties ar tiem platformā. Tā dizains ir atturīgs un tīrs — izcilākais akcents ir spilgti oranžā krāsas variants. Trailblazer savukārt ir manāmi augstāks un vairāk atgādina īstu SUV — tas stāv uz plastmasas virsbūves komplekta ar bamperaizsargiem, kas piešķir tam vairāk komandējošu izskatu.
Trailblazer piedāvā arī lielāku vizuālo daudzveidību atkarībā no komplektācijas:
- Activ — it kā terenautomobiļa variants ar lauku stila dizaina elementiem
- RS — sportisks variants, kas pieejams ar ievērības cienīgo Cayman Blue krāsu un kontrastējošu melnu jumtu
Pat bez kontrastējoša jumta, RS saglabā melnus ieliktņus aizmugurējos stabiņos, piešķirot gludumu pārejai starp sānu paneļiem un skulpturālo aizmugurējo durvju daļu.
Iekāpšana un izkāpšana: sliekšņi, durvis un ērtības
Abiem krosoveriem ir šauri sliekšņi, ko pilnībā nosedz durvis, taču gumijas blīvējumi terenbraucienu laikā joprojām ielaiž netīrumus. Galvenās atšķirības iekāpšanā un izkāpšanā:
- Taos ir zemāks slieksnis, kas atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu
- Trailblazer piedāvā augstāku un platāku priekšējo durvju atvērumu, lai gan daži vadītāji, apsēžoties vadītāja vietā, sit galvu pret A-stabiņu
Priekšējo sēdekļu komforts un vadītāja ergonomika
Sēdēšana Taos atgādina pasažieru automašīnu — sēdekļa pozīcija ir zemāka un vairāk atzvelta. Vadītājs ar augumu 180 cm (5’11”) neparedz motorpārsegu, un logu rāmis atrodas augstāk nekā Trailblazer. Taču Taos kompensē to ar plašu stūres rata regulēšanas diapazonu visos virzienos, ļaujot atsēsties tālāk un ērti izstiepties. Vietas virs galvas ir pietiekami daudz.
Trailblazer griestos jūtas tuvāk, lai gan vietas virs galvas pietiek lielākajai daļai vadītāju. Lielākais trūkums ir ierobežota stūres stabiņa dziļuma regulēšana, kas liek sēdēt tuvāk stūrei ar stiprāk saliktiem ceļgaliem — pat neskatoties uz to, ka pats sēdeklis slīd tālāk atpakaļ nekā Taos.
Abi sēdekļi nodrošina labu atbalstu ikdienas braukšanai:
- Pietiekams spilvena garums abos transportlīdzekļos
- Labi novietoti un plaši regulējami atzveltnes sānu atbalsti
- Laba spiediena sadale pa visu atzveltni
- Taos auduma polsterējums ir mīkstāks un komfortablāks ar labāku ķermeņa fiksāciju — lai gan plecu asmens atbalsts ir nedaudz nepietiekams
Salona kvalitāte un ergonomika
Taos salons ir pieticīgs apdares materiālu ziņā, taču viss ir labi samontēts un loģiski izvietots. Galvenie plusi:
- Fiziskie pogu klimata vadības elementi (nevis skārienjutīgi kā Tiguan)
- Centrālais roku balsts, kas netraucē pārnesumkārbai, tuneļa pogām vai rotācijas piedziņas selektoram
- Viena neliela nianse: atlaižot stikla tīrītāja sviru pēc viena tīrīšanas gājiena, tā atsperoties pārlec intervāla tīrīšanas pozīcijā
Trailblazer ir izvēlējies daudz pārdrošāku salona dizainu, taču materiālu kombinācija ir nekonsekventa. Šeit var atrast vairāku veidu melnu plastmasu (matētu, gumijotu un glancētu klavierlaku), auduma durvju ieliktņus un mīkstu brūnu imitētā finiera virsmu ar šuvēm uz paneļa. Paši materiāli ir iespējams dārgāki nekā Volkswagen — taču nesaskaņotā kombinācija grauj vispārējo iespaidu.
Trailblazer lielākais salona trūkums ir neregulējamais centrālais roku balsts. Pārāk augsti novietots, tas pastāvīgi bloķē vadītāja labo roku, griežot stūri. Noliekot roku, elkonis gandrīz vienmēr atsitas pret centrālā boksa vāku — tas nav tikai kairinājums, bet potenciāla drošības problēma.
Redzamība ir arī Trailblazer vājā vieta:
- Biezi A-stabiņi var paslēpt lielus šķēršļus pagriezienu laikā
- Pārlieku lieli aizmugurējie stabiņi ierobežo redzamību atpakaļ
- Stikla laukumi samazināti estētikas dēļ, padarot stāvvietas manevrēšanu grūtāku nekā Taos
- Tikai Taos sānu spoguļi ir mazāki, kas ir neliels trūkums
Aizmugurējā sēdekļa vieta un pasažieru komforts
Taos vairumā aspektu ir labāka izvēle aizmugurējā sēdekļa pasažieriem:
- Vairāk vietas ceļiem un virs galvas
- Aptuveni trīs reizes vairāk brīvas vietas starp griestiem un galvu nekā Trailblazer
- Vieglāka ISOFIX bērnu sēdekļa uzstādīšana, izmantojot pieejamos savienotājus atzveltnes daļā
Trailblazer savukārt piedāvā savas priekšrocības aizmugurē:
- Augstāki un platāki aizmugurējo durvju atvērumi ērtākai iekāpšanai
- Ērtāka bērnu ratiņu novietošana platākā ieejas dēļ
- Zemāks centrālais tunelis, kas vidējam pasažierim ļauj ērtāk novietot kājas
- Taos lielā centrālā konsoles kaste bloķē kāju novietošanu trešajam pasažierim
Ņemiet vērā: Trailblazer ISOFIX kronšteini ir iestrādāti starp atzveltni un spilvenu, padarot bērnu sēdekļa uzstādīšanu laikietilpīgāku.
Dzinēja un transmisijas veiktspēja
Trailblazer izmanto trīscilindru turbodzinēju — vienīgo pieejamo opciju. Tas attīsta 236 N·m griezes momenta diapazonā no 1 600 līdz 4 000 apgr./min., nodrošinot spēcīgu vilkmi plašā apgriezienu diapazonā. Testos tas sasniedza 0–100 km/h (0–60 mph) 9,9 sekundēs, pārsniedzot ražotāja deklarētos 10,5 sekundes. Deviņpakāpju automātiskā pārnesumkārba strauji un izlēmīgi pārslēdzas spēcīgas paātrinājuma laikā.
Taču ikdienas vadāmībā Trailblazer cieš neveiksmi:
- Nav izvēlamu braukšanas režīmu
- Pārāk ass gāzes pedāļa atsaucīgums apgrūtina vienmērīgu braukšanu sastrēgumos
- Pasažieri bieži izjūt raustīšanos lēnas manevrēšanas laikā
- Pārnesumkārba kļūst neprognozējama, kad tai ļauj pašai izvēlēties — tā var negaidīti pārslēgties par vienu, diviem vai nevienu pārnesumu lejup
- Lieli daudzpakāpju zemākpārslēgumi vienmēr notiek lēni
- Transmisija dod priekšroku augstākajiem pārnesumiem pat pilsētas apstākļos
Taos izmanto Volkswagen DSG DQ381 dubultā sajūga transmisiju kopā ar 1,4 TSI dzinēju, kas attīsta 250 N·m jau no 1 500 apgr./min. Standarta režīmā pārnesumkārba prioritizē degvielas ekonomiju — jau pie 80 km/h pārslēdzas septītajā pārnesumā — un gāzes pedāļa atsaucīgums šajā režīmā ir ļoti atslābināts. Zem trešdaļas pedāļa ceļa gandrīz nekas nenotiek, kas lieliski der pilsētas braukšanai ar biežiem apturēšanas un kustības brīžiem.
Lai atslēgtu Taos patieso potenciālu, Sport režīms ir būtisks:
- Asāka, atsaucīgāka gāzes pedāļa kartēšana
- Ātrāki DSG pārslēgšanās laiki
- Kļūst pieejama Launch Control, nodrošinot sertificēto 8,9 sekunžu sprinta rezultātu 0–100 km/h
- Pat bez Launch Control, Taos sasniedz 100 km/h 10,0 sekundēs pret Trailblazer 10,6 sekundēm
Braukšanas komforts un vadāmība
Taos nodrošina gandrīz etalona līmeņa līdzsvaru starp komfortu un veiklību:
- Informatīva, labi samērojama stūre
- Precīzi un jaudīgi bremzes
- Balstiekārtas iestatījums, kas aizgūts no ātrā hečbeka — atsaucīgs, fokusēts un rotaļīgs pagriezienos
- Mierīgs un vienmērīgs uz raupjām virsmām un vidēja lieluma izciļņiem
- Tiek galā ar nevienmērīgiem ceļa remontiem bez satraukuma
- Vēlams palēnināties līdz aptuveni 20 km/h (12 mph) uz ātruma vaļņiem un izvairīties no dziļām bedrēm
Trailblazer uz asfaltētiem ceļiem manāmi atpaliek:
- Asi reaģē uz bedrēm un jebkura lieluma virsmas izmaiņām
- Pārraida vibrācijas un ceļa troksni salonā pat uz gluda asfalta
- Izteiktāks virsbūves šūpošanās efekts pagriezienos
- Stūres sajūta ir neskaidra un nekonsekventa, padarot to par vāju saziņas kanālu starp vadītāju un ceļu
- Dzinēja troksnis un riepu rūkšana ir uzmācīgāka nekā Taos
Bezceļa spējas
Šeit Trailblazer atgūst zaudēto. Uz bojātiem zemes ceļiem un nomazgātiem kalnupceļiem tas uzvedas pārliecinošāk:
- Labāka braukšanas atbilstība raupjā reljefā — lielāks ātrums, lielāks komforts, mazāks virsbūves bojājuma risks
- Pilnpiedziņas elektronika, kas diagonālās asu locīšanas laikā ātrāk nodod griezes momentu pareizajiem riteņiem
- Pārliecinošāka saķere braucot pa vaļīgiem, iegultiem kāpumiem
- Komplektācijā iekļauta metāla apakšas aizsardzība transmisijai
Taos arī spēj tikt galā ar dubļainiem posmiem un raupjiem ceļiem, īpaši ar ieslēgtu speciālo bezceļa režīmu — kas palīdz arī tad, kad riteņi zaudē saķeri uz ass. Tomēr to ierobežo:
- Aptuveni par 2 cm mazāka klīrence nekā Trailblazer
- Sliktāki ģeometriskie priekšējo un aizmugurējo pārkares leņķi
- Vājš braukšanas komforts uz iegultām zemes virsmām
Secinājums: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer ir vērts apsvērt, ja regulāri braucat pa bezceļiem vai vienkārši dodat priekšroku tā izteiksmīgākajam dizainam. Tā terenspējas un agresīvais izskats ir īstas priekšrocības. Taču ārpus šiem scenārijiem Chevrolet rada iespaidu, ka tas nonācis tirgū steigā — dizaineri paveica savu darbu, taču braukšanas dinamika un salona ergonomika prasītu vairāk izsmalcinātības. Augstā cena kombinācijā ar budžeta klases braukšanas sajūtām ir tā pamatproblēma.
Volkswagen Taos arī nevar lepoties ar izciliem salona materiāliem un nav sevišķi lēts — taču salīdzināmā aprīkojuma līmenī tas ir lētāks par Trailblazer. Vēl svarīgāk — tas piedāvā:
- Ātrāku paātrinājumu 0–100 km/h
- Vairāk salona vietas visiem pasažieriem
- Labāku ergonomiku un ikdienas lietojamību
- Izsmalcinātu braukšanu pa asfaltētiem ceļiem un komfortablu braukšanas raksturu
- Vienlīdz lielu pievilcību gan komfortu vērtējošiem vadītājiem, gan braukšanas entuziastiem
Reālajā tirgū Taos mazāk konkurēs ar Trailblazer un vairāk — ar savu platformas radinieku Škoda Karoq, kas piedāvā līdzvērtīgu vērtību par zemāku cenu. Tomēr vēsture liecina, ka VW zīmola pievilcība mēdz uzvarēt: Polo pārdošanas apjomi pārsniedz Rapid, Tiguan apsteidz Kodiaq. Nebūtu jābrīnās, ja tāda pati dinamika veidotos ar Taos un Karoq.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publicēts marts 17, 2022 • 8min lasīšanai
