ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် တောစ် နှင့် ရှီဗရိုလေး ထရေးဘလေဇာ: ဘီ+ ခရော့စ်အိုဗာ ဘယ်ဟာ အနိုင်ရမလဲ?

ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် တောစ် နှင့် ရှီဗရိုလေး ထရေးဘလေဇာ တို့သည် ဘီ+ ခရော့စ်အိုဗာ အပိုင်းတွင် အနီးကပ်ဆုံး ပြိုင်ဘက်နှစ်စီး ဖြစ်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်အရှည်နှင့် ဘီးကြားအကွာအဝေးမှာ နီးပါးတူညီပြီး၊ နှစ်စီးစလုံးတွင် အားပြင်း မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ခန့် ထုတ်ပေးနိုင်သော တာဘိုတပ် ဓာတ်ဆီစက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ သို့သော် အသေးစိတ်ကို လေ့လာကြည့်လျှင် တစ်စီးက သိသိသာသာ ရှေ့ကိုရောက်နေပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက် အပြည့်အစုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ ကြည့်ကြပါစို့။

အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်း: ထင်ရှားသော vs. ကြမ်းတမ်းခိုင်ခံ့သော

တောစ် သည် ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် လိုင်းအတွင်း ကာရော့ခ် နှင့် တီဂွမ် အကြားတွင် ရှိနေပြီး၊ နှစ်စီးစလုံးနှင့် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ မျှဝေသုံးစွဲထားပါသည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းမှာ ရိုးရှင်းသပ်ရပ်ပြီး — အထူးထွက်ဆုံး လိမ္မော်ရောင် အရောင်ရွေးချယ်မှုက အမျက်စိ ဆွဲဆောင်ဆုံး အင်္ဂါရပ် ဖြစ်ပါသည်။ ထရေးဘလေဇာ ကမူ သိသိသာသာ ပိုမြင့်ပြီး အားကစားသုံးယာဉ်ဆန်ကာ၊ ဘန်ပါ ကာကွယ်ပစ္စည်းများပါသော ပလတ်စတစ် ကိုယ်ထည်တန်ဆာပေါ်တွင် တင်ထားသဖြင့် ပို၍ အာဏာရှိ ဟန်ပန်ရှိပါသည်။

ထရေးဘလေဇာ သည် ပုံစံအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ မြင်ကွင်း ပိုမိုစုံလင်စွာ ပေးနိုင်ပါသည်—

• အက်တီးဗ် — ကြမ်းတမ်းသော ပုံပန်းသဏ္ဌာန် အချက်အလက်များပါသော လမ်းကြမ်းသုံးဆန် မျိုးကွဲ
• အာအက်စ် — ထူးခြားသော ကေမန် အပြာရောင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အနက်ရောင်ခေါင်မိုးတို့ ရရှိနိုင်သော အားကစားဆန်သည့် ရွေးချယ်မှု

ဆန့်ကျင်ဘက် ခေါင်မိုးမပါသော်လည်း အာအက်စ် တွင် နောက်ဘက်တိုင်များပေါ်၌ အနက်ရောင် အကွက်များ ဆက်လက်ပါရှိပြီး၊ ဘေးဘက်အပြားများနှင့် ပုံဖော်ထားသော နောက်ဘက်တံခါးတို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ချောမွေ့သော အပြီးသတ်ပုံစံကို ဖြည့်စွက်ပေးပါသည်။

တက်ဆင်းခြင်း: အောက်ခြေဘောင်များ၊ တံခါးများနှင့် ဝင်ထွက်ရလွယ်ကူမှု

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးတွင် တံခါးများဖြင့် အပြည့်အဝ ဖုံးအုပ်ထားသော ကျဉ်းသည့် အောက်ခြေဘောင်များ ပါရှိသော်လည်း၊ လမ်းကြမ်းသုံးစွဲစဉ် တံခါးကာရော်ဘာများက အညစ်အကြေးများ ဝင်ခွင့်ပေးနေဆဲ ဖြစ်ပါသည်။ ဝင်ထွက်ရာတွင် အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ—

• တောစ် တွင် အောက်ခြေဘောင်က ပိုနိမ့်သဖြင့် ဝင်ထွက်ရ ပိုလွယ်ကူသည်
• ထရေးဘလေဇာ တွင် ရှေ့တံခါး ပိုမြင့်ပြီး ပိုကျယ်ပွင့်သော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းခုံတွင် ထိုင်ချိန် ယာဉ်မောင်းအချို့မှာ ၎င်းတို့၏ ဦးခေါင်းကို ရှေ့မဏ္ဍိုင်တိုင်တွင် တိုက်မိတတ်သည်

ရှေ့ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်း သုံးစွဲရ အဆင်ပြေမှု

တောစ် ထဲတွင် ထိုင်ရခြင်းမှာ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးထဲ ဆင်းလိုက်ရသလို ခံစားရသည်—ထိုင်ခုံ အနေအထားက ပိုနိမ့်ပြီး ပိုလှဲထားသည်။ အရပ် ၅ ပေ ၁၁ လက်မ ရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ကားဦးထုပ်ကို မမြင်ရဘဲ၊ ပြတင်းပေါက်ဘောင်သည် ထရေးဘလေဇာ ထက် ပိုမြင့်နေသည်။ သို့သော် တောစ် က ဘက်ပေါင်းစုံသို့ ရက်ရောစွာ ချိန်ညှိနိုင်သော ဟန်းတံဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးထားသဖြင့်၊ နောက်ကို ပိုကာ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်ပါသည်။ ဦးခေါင်းနေရာလွတ်လည်း ပေါများပါသည်။

ထရေးဘလေဇာ ၏ အမိုးက ပိုနီးနေသလို ခံစားရသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက် ဦးခေါင်းနေရာလွတ်က လုံလောက်ပါသည်။ ပိုကြီးသော အားနည်းချက်မှာ ဟန်းတံတိုင်ကို ရှေ့-နောက် ချိန်ညှိနိုင်မှု ကန့်သတ်ထားခြင်း ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းက ထိုင်ခုံကိုယ်တိုင်က တောစ် ထက် နောက်ကို ပိုရွေ့နိုင်သော်လည်း သင့်ကို ဟန်းတံနှင့် ပိုနီးကာ ဒူးပိုကွေးကာ ထိုင်ရစေသည်။

ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးက နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ခိုင်မာသော အထောက်အကူ ပေးပါသည်—

• ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးတွင် လုံလောက်သော ထိုင်ခုံအခင်း အရှည်
• ကောင်းစွာနေရာချထားပြီး ကျယ်ပြန့်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သော ကျောမှီ ဘေးထောက်များ
• ကျောမှီပေါ်တွင် ဖိအား ကောင်းစွာ ဖြန့်ဝေနိုင်မှု
• တောစ် ၏ အထည် အခင်းအကျင်းမှာ ပိုနူးညံ့ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိကာ ကိုယ်ခန္ဓာ ပိုထိန်းပေးနိုင်သည်—သို့သော် ပခုံးရိုး အထောက်အကူက အနည်းငယ် လိုအပ်နေသည်

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် သုံးစွဲရ အဆင်ပြေမှု

တောစ် အတွင်းပိုင်းသည် အလှဆင်ပစ္စည်းများတွင် သာမန်မျှသာ ဖြစ်သော်လည်း၊ အရာအားလုံးကို ကောင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စီစဉ်ထားပါသည်။ ထူးခြားချက်များတွင်—

• ဖိနှိပ်ရသော ခလုတ်ဖြင့် လေအေးပေးစနစ် ထိန်းချုပ်မှုများ (တီဂွမ် ကဲ့သို့ ထိတွေ့ထိန်းချုပ် မဟုတ်)
• ဂီယာစနစ်၊ ကြမ်းခင်းမြှောက် ခလုတ်များ သို့မဟုတ် လည်ပတ် ဂီယာရွေးခလုတ်ကို မနှောင့်ယှက်သော အလယ်လက်တင်
• သေးငယ်သော အထူးအဆန်းတစ်ခု— မှန်သုတ်တံ လက်တံကို တစ်ကြိမ် သုတ်ပြီးနောက် လွှတ်လိုက်လျှင် အကြားအလပ် သုတ်သည့် အနေအထားသို့ ရှေ့သို့ ပြန်ခုန်တက်သွားသည်

ထရေးဘလေဇာ သည် ပို၍ စွန့်စားဆန်သော အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းကို ဦးတည်သော်လည်း၊ ပစ္စည်း ရောစပ်မှုက မညီညွတ်ပါ။ အနက်ရောင် ပလတ်စတစ် အမျိုးမျိုး (မှေးမှိန်၊ ရာဘာဖုံးနှင့် စန္ဒရားအရောင်တင်)၊ အထည် တံခါး အကွက်များနှင့် ကိရိယာခုံပေါ်တွင် ချုပ်ထိုးထားသော နူးညံ့သော အညိုရောင် သစ်သားအတု တို့ကို တွေ့ရမည်။ ပစ္စည်းများကိုယ်တိုင်က ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် ၏ အရာထက် ပိုစျေးကြီးဟန်ရှိသော်လည်း—မညီညွတ်သော ပေါင်းစပ်မှုက အလုံးစုံ ခံစားမှုကို ထိခိုက်စေသည်။

ထရေးဘလေဇာ ၏ အကြီးမားဆုံး အတွင်းပိုင်း ချွတ်ယွင်းချက်မှာ ချိန်ညှိမရသော အလယ်လက်တင် ဖြစ်သည်။ မြင့်လွန်းသော နေရာတွင် ထားသဖြင့်၊ ဟန်းတံ လှည့်ချိန် ယာဉ်မောင်း၏ ညာလက်မောင်းကို အမြဲတမ်း ပိတ်ဆို့သည်။ အောက်ကိုဆင်းရာတွင် တံတောင်ဆစ်က အလယ်အကန့်အဖုံးကို နီးပါးတိုင်း ထိမိ—ဤသည်ကို စိတ်အနှောင့်အယှက် သက်သက်မက ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဘေးအန္တရာယ် စိုးရိမ်စရာ ဖြစ်စေသည်။

မြင်ကွင်းကလည်း ထရေးဘလေဇာ အတွက် အားနည်းချက် တစ်ခု ဖြစ်သည်—

• ထူသော ရှေ့မဏ္ဍိုင်တိုင်များက ကွေ့ချိန် အတားအဆီးကြီးများကို ဖုံးကွယ်နိုင်သည်
• ကြီးလွန်းသော နောက်တိုင်များက နောက်ဘက်မြင်ကွင်းကို ကန့်သတ်သည်
• လှပမှုအတွက် မှန်ဧရိယာများကို လျှော့ချထားသဖြင့်၊ ကားရပ်ရာတွင် တောစ် ထက် ပိုခက်ခဲစေသည်
• တောစ် ၏ ဘေးကြည့်မှန်များသာ ပိုသေးငယ်ခြင်းမှာ သေးငယ်သော အားနည်းချက် ဖြစ်သည်

နောက်ခန်း နေရာထိုင်ခင်းနှင့် ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှု

များသောအချက်များတွင် နောက်ခန်း ခရီးသည်များအတွက် တောစ် က ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်—

• ဒူးနေရာလွတ်နှင့် ဦးခေါင်းနေရာလွတ် ပိုများသည်
• ထရေးဘလေဇာ ထက် ခေါင်းနှင့်အမိုးကြား နေရာလွတ် သုံးဆခန့် ပိုများသည်
• ကျောမှီပေါ်ရှိ လက်လှမ်းမီသော ပလပ်များမှတစ်ဆင့် အိုင်ဆိုးဖစ် ကလေးထိုင်ခုံ တပ်ဆင်ရ ပိုလွယ်ကူသည်

ထရေးဘလေဇာ တွင်လည်း နောက်ခန်း၌ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် အားသာချက်များ ရှိသည်—

• ဝင်ထွက်ရ ပိုလွယ်ကူစေရန် ပိုမြင့်ပြီး ပိုကျယ်သော နောက်တံခါး အပွင့်
• ပိုကျယ်သော အဝင်ကြောင့် ကလေးထိုင်ခုံ ထားရှိရန် ပိုကောင်းသည်
• ပိုနိမ့်သော အလယ်ကြမ်းခင်းမြှောက်ကြောင့် အလယ်ခရီးသည်အတွက် ခြေထောက်နားရ ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်
• တောစ် ၏ ကြီးမားသော အလယ်ထိန်းခုံ အကန့်က တတိယခရီးသည်အတွက် ခြေထောက်နေရာချမှုကို ပိတ်ဆို့သည်

မှတ်ချက်: ထရေးဘလေဇာ ၏ အိုင်ဆိုးဖစ် ကွေ့ချောင်းများကို ကျောမှီနှင့် ထိုင်ခုံအခင်းကြားတွင် ညှပ်ထားသဖြင့်၊ ကလေးထိုင်ခုံ တပ်ဆင်ရာတွင် အချိန်ပိုကုန်စေသည်။

စက်နှင့် စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည်

ထရေးဘလေဇာ သည် ဆလင်ဒါသုံးလုံး တာဘိုတပ်စက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်—ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်လှည့်ပတ်နှုန်း ၁,၆၀၀ မှ ၄,၀၀၀ အကြားတွင် လှည့်အား ၂၃၆ နယူတန်-မီတာ ထုတ်ပေးကာ၊ ကျယ်ပြန့်သော အရှိန်အပိုင်းအခြားတစ်လျှောက် အားကောင်းသော ဆွဲအား ပေးသည်။ စမ်းသပ်ရာတွင် ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီကို ၉.၉ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ ကြေညာချက် ၁၀.၅ စက္ကန့်ကို ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ဂီယာ ၉ ဆင့်ပါ အလိုအလျောက်စနစ်က အရှိန်ပြင်းပြင်း တိုးမြှင့်ချိန် မြန်ဆန်ပြီး ပြတ်သားစွာ ဂီယာပြောင်းသည်။

သို့သော် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရ အဆင်ပြေမှုက ထရေးဘလေဇာ ရုန်းကန်ရသည့် နေရာ ဖြစ်သည်—

• ရွေးချယ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှု အနေအထားများ မရှိ
• ဂက်စ်နင်းတုံ့ပြန်မှု ထက်လွန်းသဖြင့် ယာဉ်ကြောအတွင်း ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ရန် ခက်ခဲစေသည်
• အရှိန်နှေးနှေး လှည့်ပတ်ချိန် ခရီးသည်များ မကြာခဏ ဆတ်ကနဲ ဆွဲမှုကို သတိထားမိသည်
• ဆုံးဖြတ်ရန် အချိန်ပေးလိုက်လျှင် ဂီယာစနစ်က ခန့်မှန်းရခက်လာသည်—ဂီယာ တစ်ဆင့်၊ နှစ်ဆင့် သို့မဟုတ် တစ်ဆင့်မှ မချဘဲ မမျှော်လင့်ဘဲ ဖြစ်တတ်သည်
• ဂီယာ အဆင့်များစွာ ချသည့်အခါ အမြဲတမ်း နှေးကွေးသည်
• မြို့တွင်း အခြေအနေတွင်ပင် ဂီယာစနစ်က ဂီယာမြင့်များကို ဦးစားပေးသည်

တောစ် သည် ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် ၏ ဒီအက်စ်ဂျီ ဒီကျူ၃၈၁ ကလပ်နှစ်ထပ် ဂီယာစနစ်ကို တစ်မိနစ်လှည့်ပတ်နှုန်း ၁,၅၀၀ မှ လှည့်အား ၂၅၀ နယူတန်-မီတာ ထုတ်ပေးသော ၁.၄ တီအက်စ်အိုင် စက်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုသည်။ ပုံမှန် အနေအထားတွင် ဂီယာစနစ်က ဆီစားသက်သာမှုကို ဦးစားပေးကာ—အရှိန် ၈၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ နိမ့်နိမ့်တွင်ပင် သတ္တမ ဂီယာသို့ ပြောင်းပြီး—ထို အနေအထား၌ ဂက်စ်နင်းတုံ့ပြန်မှုက အလွန် အေးချမ်းသည်။ နင်းတံ၏ သုံးပုံတစ်ပုံ အောက်တွင် ဘာမှ နီးပါး မဖြစ်သဖြင့်၊ မြို့တွင်း ရပ်လိုက်သွားလိုက် မောင်းနှင်ရန် သင့်လျော်သည်။

တောစ် ၏ စစ်မှန်သော စွမ်းရည်ကို ဖွင့်ထုတ်ရန် အားကစား အနေအထား မရှိမဖြစ် လိုအပ်သည်—

• ပိုထက်မြက်ပြီး ပိုတုံ့ပြန်မှုမြန်သော ဂက်စ်နင်းတုံ့ပြန်မှု
• ပိုမြန်သော ဒီအက်စ်ဂျီ ဂီယာပြောင်းချိန်
• စတင်ထွက်ခွာ ထိန်းချုပ်စနစ် ရရှိလာပြီး၊ အသိအမှတ်ပြုထားသော ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ၈.၉ စက္ကန့် အရှိန်ကို ရရှိစေသည်
• စတင်ထွက်ခွာ ထိန်းချုပ်စနစ် မပါသော်လည်း၊ တောစ် က ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီကို ၁၀.၀ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ပြီး ထရေးဘလေဇာ ၏ ၁၀.၆ စက္ကန့်ထက် မြန်သည်

စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် မောင်းနှင်ကိုင်တွယ်မှု

တောစ် က သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုနှင့် လျင်မြန်လှုပ်ရှားနိုင်မှုကို စံပြနီးပါး ဟန်ချက်ညီစွာ ပေးစွမ်းသည်—

• ဆက်သွယ်မှုကောင်းပြီး အလေးချိန်ညီသော ဟန်းတံ
• တိကျပြီး အားကောင်းသော ဘရိတ်များ
• အားကစားကားငယ်တစ်စီးမှ ငှားယူထားသလို ခံစားရသော ဒန်းစနစ်—တုံ့ပြန်မှုမြန်၊ အာရုံစူးစိုက်ပြီး အကွေ့များတွင် ကစားတတ်သည်
• ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များနှင့် အလယ်အလတ်အတိမ်ရှိ ခုံများကို ဖြတ်ကျော်ရာတွင် တည်ငြိမ်ပြီး ချောမွေ့သည်
• ဖာထေးထားသော လမ်းအကွက်များကို အရှုပ်အရှင်းမရှိ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်
• အရှိန်လျှော့ခုံများ ဖြတ်ရာတွင် ၁၂ မိုင်/နာရီ ဝန်းကျင်သို့ အရှိန်လျှော့ပြီး နက်ရှိုင်းသော လမ်းကျင်းများကို ရှောင်သင့်သည်

ကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင် ထရေးဘလေဇာ က သိသိသာသာ နောက်ကျနေသည်—

• အတိမ်အနက် အမျိုးမျိုးရှိ လမ်းကျင်းများနှင့် မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို ထက်မြက်စွာ တုံ့ပြန်သည်
• ချောမွေ့သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်ပင် တုန်ခါမှုနှင့် လမ်းဆူညံသံများကို ကားခန်းအတွင်းသို့ ပို့လွှတ်သည်
• အကွေ့များတွင် ပိုသိသာသော ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု
• ဟန်းတံ ခံစားမှုက မရှင်းလင်းပြီး မညီညွတ်သဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် လမ်းကြား ဆက်သွယ်မှု ညံ့ဖျင်းသည်
• စက်ဆူညံသံနှင့် တာယာမြည်သံက တောစ် ထက် ပိုနှောင့်ယှက်သည်

လမ်းကြမ်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း

ဤနေရာတွင် ထရေးဘလေဇာ က ပြန်လည် အသာစီးရသည်။ ပျက်စီးနေသော မြေသားလမ်းများနှင့် တိုက်စားခံ ကုန်းတက်လမ်းများပေါ်တွင် ၎င်းက ပိုယုံကြည်စိတ်ချစွာ စွမ်းဆောင်သည်—

• ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ပေါ်တွင် ပိုကောင်းသော စီးနင်းမှု—အရှိန်ပိုမြန်၊ ပိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ကိုယ်ထည်ပျက်စီးနိုင်ခြေ ပိုနည်း
• ထောင့်ဖြတ် ဝင်ရိုးလှုပ်ရှားချိန် မှန်ကန်သော ဘီးများသို့ လှည့်အားကို ပိုမြန်စွာ လွှဲပြောင်းပေးသော ဘီးလေးဘီးမောင်း လျှပ်စစ်စနစ်
• ပြုတ်ကြွ၊ ချောင်ရာထဲ ကုန်းတက်ရာတွင် ပိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆွဲကိုင်နိုင်စွမ်း
• စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ်အတွက် သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အောက်ခြေကာကွယ်ကန့်ပါဝင်သည်

တောစ် သည်လည်း ရွှံ့နွံပိုင်းများနှင့် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ သီးသန့် လမ်းကြမ်း အနေအထားကို ဖွင့်ထားလျှင်—၎င်းက ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်ရှိ ဘီးများ ဆွဲကိုင်မှု ဆုံးရှုံးချိန်တွင်လည်း ကူညီသည်။ သို့သော် အောက်ပါတို့ကြောင့် နောက်ကျနေသည်—

• ထရေးဘလေဇာ ထက် မြေပြင်အမြင့် ၂ စင်တီမီတာ ခန့် ပိုနိမ့်ခြင်း
• ပိုညံ့သော ဂျီဩမေတြီ ဝင်ထောင့်နှင့် ထွက်ထောင့်
• ချောင်ရာ မြေသားမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ညံ့ဖျင်းသော စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှု

ဆုံးဖြတ်ချက်: ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် တောစ် နှင့် ရှီဗရိုလေး ထရေးဘလေဇာ

သင်သည် လမ်းကြမ်းသို့ ပုံမှန် ထွက်လေ့ရှိလျှင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ပို၍ ပေါ်လွင်သော ပုံပန်းသဏ္ဌာန်ကို နှစ်သက်လျှင် ထရေးဘလေဇာ ကို စဉ်းစားထိုက်သည်။ ၎င်း၏ ကြမ်းတမ်းသော စွမ်းဆောင်နိုင်မှုနှင့် ပြတ်သားသော ရုပ်ပုံများက စစ်မှန်သော အားသာချက်များ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထို အခြေအနေများ မှလွဲ၍ ရှီဗရိုလေး က စျေးကွက်သို့ အလျင်စလို ပို့လိုက်သော ကားတစ်စီးလို ခံစားရသည်—ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ မောင်းနှင်မှု လှုပ်ရှားမှုနှင့် ကားခန်း သုံးစွဲရ အဆင်ပြေမှုက ပိုမို ဆွတ်ပြီးပြင်ဖို့ လိုအပ်နေသည်။ စျေးကြီးသော တန်ဖိုးနှင့် အဆင့်နိမ့် မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်တို့ ပေါင်းစပ်မှုက ၎င်း၏ အခြေခံ ပြဿနာ ဖြစ်သည်။

ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် တောစ် ကလည်း ကားခန်း ပစ္စည်းများဖြင့် မျက်စိမှိတ်စရာ မဟုတ်သလို၊ စျေးပေါသည်လည်း မဟုတ်—သို့သော် တူညီသော ပစ္စည်းကိရိယာ အဆင့်များတွင် ထရေးဘလေဇာ အောက် စျေးနည်းသည်။ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းက အောက်ပါတို့ကို ပေးသည်—

• ပိုမြန်သော ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အချိန်
• ခရီးသည်အားလုံးအတွက် ပိုကျယ်သော အတွင်းနေရာ
• ပိုကောင်းသော သုံးစွဲရ အဆင်ပြေမှုနှင့် နေ့စဉ်အသုံးတည့်မှု
• ပြွတ်သိပ်သပ်ရပ်သော လမ်းပေါ် မောင်းနှင်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စီးနင်းမှု အရည်အသွေး
• သက်တောင့်သက်သာကို ဦးစားပေးသူများနှင့် မောင်းနှင်ဝါသနာရှင်များ နှစ်ဦးစလုံးအတွက် တူညီသော ဆွဲဆောင်မှု

တကယ့်စျေးကွက်တွင် တောစ် သည် ထရေးဘလေဇာ ထက် ၎င်း၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ ညီအစ်ကို စကိုဒါ ကာရော့ခ် နှင့် ပိုပြိုင်ဆိုင်ရဖွယ်ရှိသည်—ကာရော့ခ် က ပိုနိမ့်သော စျေးနှုန်းတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော တန်ဖိုးကို ပေးသည်။ သို့ရာတွင် ဖိုးခ်စ်ဝက်ဂင် တံဆိပ်၏ ဆွဲဆောင်မှုက အနိုင်ရတတ်ကြောင်း သမိုင်းက ညွှန်ပြသည်— ပိုလို က ရက်ပစ် ထက် ပိုရောင်းရ၊ တီဂွမ် က ကိုဒီးယက်ခ် ထက် ရှေ့ရောက်နေသည်။ တောစ် နှင့် ကာရော့ခ် တို့တွင်လည်း ထိုနည်းတူ ဖြစ်လာသည်ကို တွေ့ရလျှင် အံ့သြစရာ မဟုတ်ပါ။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html