Volkswagen Taos dhe Chevrolet Trailblazer janë dy nga rivalët më të afërt në segmentin e kryqëzuesve B+. Pothuajse identikë në gjatësinë e trupit dhe distancën mes boshteve, të dy kanë motorë benzine me turbo që prodhojnë rreth 150 kuaj-fuqi. Por kur thelloheni në detaje, njëri qartë del përpara. Le ta zbërthejmë krahasimin e plotë.
Dizajni i jashtëm: I guximshëm kundër i ashpër
Taos qëndron mes Karoq dhe Tiguan në gamën e Volkswagen, duke ndarë një platformë me të dy. Dizajni i tij është i përmbajtur dhe i pastër — opsioni dallues i bojës portokalli është tipari i tij më tërheqës për syrin. Trailblazer, nga ana tjetër, është dukshëm më i lartë dhe më i ngjashëm me një SUV, duke qëndruar mbi një paketë trupore plastike me mbrojtëse parakolpash që i japin një prani më imponuese.
Trailblazer ofron gjithashtu më shumë larmi vizuale në varësi të nivelit të pajisjes:
- Activ — një variant pseudo-jashtërrugor me elementë stilizimi të ashpra
- RS — një opsion sportiv i disponueshëm me bojën mbresëlënëse Cayman Blue dhe një çati të zezë kontrastuese
Edhe pa çatinë kontrastuese, RS ruan futje të zeza në shtyllat e pasme, duke shtuar një përfundim elegant në kalimin mes paneleve anësore dhe derës së pasme të skalitur.
Hyrja dhe dalja: Pragjet, dyert dhe lehtësia e hyrjes
Të dy kryqëzuesit kanë pragje të ngushta të mbuluara plotësisht nga dyert, megjithëse gomat izoluese ende lejojnë hyrjen e pluhurit gjatë përdorimit jashtërrugor. Dallimet kryesore në hyrje dhe dalje përfshijnë:
- Taos ka një prag më të ulët, duke e bërë më të lehtë hyrjen dhe daljen
- Trailblazer ofron një hapje më të lartë dhe më të gjerë të derës së përparme, megjithëse disa shoferë godasin kokën në shtyllën A kur ulen në sedilen e shoferit
Komoditeti i sedileve të përparme dhe ergonomia e shoferit
Të ulesh në Taos ndihet sikur futesh në një makinë udhëtarësh — pozicioni i sediles është më i ulët dhe më i shtrirë. Një shofer me gjatësi 1,80 m nuk e sheh kapakun e motorit, dhe binari i dritares qëndron më lart se në Trailblazer. Megjithatë, Taos e kompenson me një gamë bujare rregullimi të timonit në të gjitha drejtimet, duke ju lejuar të uleni më prapa dhe të shtriheni rehat. Hapësira mbi kokë është e bollshme.
Tavani i Trailblazer ndihet më afër, megjithëse hapësira mbi kokë është e mjaftueshme për shumicën e shoferëve. Pengesa më e madhe është rregullimi i kufizuar i largësisë së kolonës së timonit, që ju detyron të uleni më afër timonit me gjunjë më të përkulur — edhe pse vetë sedilja rrëshqet më prapa se ajo e Taos.
Të dy sediljet ofrojnë mbështetje solide për ngarjen e përditshme:
- Gjatësi e mjaftueshme e jastëkut në të dy automjetet
- Mbështetëse anësore të shpinores të vendosura mirë dhe gjerësisht të rregullueshme
- Shpërndarje e mirë e përgjithshme e presionit në shpinoren e sediles
- Tapiceria prej pëlhure e Taos është më e butë dhe më komode, me mbajtje më të mirë të trupit — megjithëse mbështetja e shpatullave mungon lehtësisht
Cilësia e brendshme dhe ergonomia
Brendia e Taos është modeste në materialet e veshjes, por gjithçka është montuar mirë dhe e organizuar në mënyrë logjike. Pikat e forta përfshijnë:
- Kontrolle fizike me butona të klimatizimit (jo të ndjeshme në prekje si te Tiguan)
- Një mbështetëse krahu qendrore që nuk pengon kutinë e shpejtësive, butonat e tunelit ose përzgjedhësin rrotullues të ngarjes
- Një veçanti e vogël: lëshimi i levës së fshirëses pas një fshirjeje të vetme bën që ajo të kërcejë përpara në pozicionin e fshirjes me intervale
Trailblazer synon një dizajn më aventurier të brendisë, por përzierja e materialeve është jokonsistente. Do të gjeni disa lloje plastike të zeza (mat, e gomuar dhe me shkëlqim pianoje), futje pëlhure në dyer dhe një imitim veneri kafe të butë me qepje në panelin e instrumenteve. Vetë materialet janë ndoshta më të shtrenjta se ato të Volkswagen — por kombinimi i papërshtatshëm dëmton ndjesinë e përgjithshme.
Defekti më i madh i brendisë së Trailblazer është mbështetësja e krahut qendrore e parregullueshme. E vendosur shumë lart, ajo bllokon vazhdimisht krahun e djathtë të shoferit gjatë kthimit të timonit. Gjatë uljes, bërryli pothuajse gjithmonë godet kapakun e kutisë qendrore — duke e bërë këtë jo vetëm një bezdi, por një shqetësim të mundshëm sigurie.
Dukshmëria është gjithashtu një pikë e dobët për Trailblazer:
- Shtyllat e trasha A mund të fshehin pengesa të mëdha gjatë kthimit
- Shtyllat e pasme tepër të mëdha kufizojnë dukshmërinë prapa
- Sipërfaqet e xhamit janë zvogëluar për estetikë, duke i bërë manovrat e parkimit më të vështira se te Taos
- Vetëm pasqyrat anësore të Taos janë më të vogla, që është një disavantazh i vogël
Hapësira e sedileve të pasme dhe komoditeti i udhëtarëve
Taos është zgjedhja më e mirë për udhëtarët e sediles së pasme në shumicën e aspekteve:
- Më shumë hapësirë për gjunjët dhe mbi kokë
- Rreth tri herë më shumë hapësirë nga tavani te koka se Trailblazer
- Instalim më i lehtë i sediles ISOFIX për fëmijë përmes lidhësve të arritshëm në shpinoren e sediles
Trailblazer ka avantazhet e veta në pjesën e pasme:
- Hapje më të larta dhe më të gjera të dyerve të pasme për hyrje më të lehtë
- Vendosje më e mirë e mbajtëses së foshnjës falë hyrjes më të gjerë
- Një tunel qendror më i ulët, duke e bërë më komode për një udhëtar të mesit të mbështesë këmbët
- Kutia e madhe e konsolës qendrore e Taos bllokon vendosjen e këmbëve për një udhëtar të tretë
Shënim: kllapat ISOFIX të Trailblazer janë futur mes shpinores dhe jastëkut, duke e bërë instalimin e sediles për fëmijë më të vështirë në kohë.
Performanca e motorit dhe sistemit lëvizës
Trailblazer përdor një motor tre-cilindrash me turbo — i vetmi opsion i disponueshëm. Ai prodhon 236 N·m çift rrotullues nga 1.600 në 4.000 rrotullime për minutë, duke ofruar tërheqje të fortë në një gamë të gjerë rrotullimesh. Në testim, ai arriti 0–96 km/h për 9,9 sekonda, duke tejkaluar pretendimin e prodhuesit prej 10,5 sekondash. Transmisioni automatik me nëntë shpejtësi ndryshon shpejt dhe me vendosmëri gjatë përshpejtimit të fortë.
Megjithatë, drejtueshmëria e përditshme është aty ku Trailblazer has vështirësi:
- Pa mënyra të zgjedhshme ngarjeje
- Reagimi tepër i mprehtë i gazit e bën sfidë ecjen e qetë në trafik
- Udhëtarët shpesh vërejnë lëkundje gjatë manovrimit me shpejtësi të ulët
- Kutia e shpejtësive bëhet e paparashikueshme kur i jepet kohë për të vendosur — mund të ulë një, dy ose zero marshe papritur
- Uljet e mëdha të shumë marsheve njëherësh janë gjithmonë të ngadalta
- Transmisioni favorizon marshet më të larta edhe në kushte urbane
Taos përdor transmisionin me dy friksione DSG DQ381 të Volkswagen të çiftuar me një motor 1.4 TSI që prodhon 250 N·m nga 1.500 rrotullime për minutë. Në mënyrën standarde, kutia e shpejtësive i jep përparësi efikasitetit të karburantit — duke kaluar në marshin e shtatë me shpejtësi aq të ulëta sa 80 km/h — dhe reagimi i gazit në atë mënyrë është shumë i qetë. Nën një të tretën e shtypjes së pedalit, pothuajse asgjë nuk ndodh, gjë që i përshtatet mirë ngarjes urbane me ndalesa e nisje.
Për të zhbllokuar potencialin e vërtetë të Taos, mënyra Sport është thelbësore:
- Hartim më i mprehtë dhe më reagues i gazit
- Kohë më e shpejtë e ndërrimit të marsheve DSG
- Bëhet i disponueshëm Launch Control, duke mundësuar nxitimin e certifikuar prej 8,9 sekondash 0–100 km/h
- Edhe pa Launch Control, Taos shënon 10,0 sekonda deri në 100 km/h kundër 10,6 sekondave të Trailblazer
Cilësia e ngarjes dhe drejtueshmëria
Taos ofron një ekuilibër pothuajse të standardit më të lartë mes komoditetit dhe shkathtësisë:
- Drejtim komunikues dhe me peshë të mirë
- Frena të saktë dhe të fuqishëm
- Një konfigurim pezullimi që ndihet sikur i huazuar nga një hot hatch — reagues, i fokusuar dhe lozonjar në kthesa
- I qetë dhe i butë mbi sipërfaqe të ashpra dhe gunga të mesme
- Përballon riparimet me arna të rrugës pa dramë
- Më mirë të ngadalësoni në rreth 19 km/h mbi pengesat e shpejtësisë dhe të shmangni gropat e thella
Trailblazer mbetet dukshëm prapa në rrugët e asfaltuara:
- Reagon ashpër ndaj gropave dhe ndryshimeve të sipërfaqes të të gjitha përmasave
- Transmeton dridhje dhe zhurmë rruge në kabinë edhe në asfalt të lëmuar
- Anim më i theksuar i trupit në kthesa
- Ndjesia e drejtimit është e paqartë dhe jokonsistente, duke e bërë një kanal të dobët komunikimi mes shoferit dhe rrugës
- Zhurma e motorit dhe gjëmimi i gomave janë më ndërhyrëse se te Taos
Aftësia jashtërrugore
Këtu Trailblazer e merr përparësinë. Në rrugë dheu të prishura dhe shtigje të larë në ngjitje, ai performon me më shumë besim:
- Përshtatje më e mirë e ngarjes në terren të ashpër — shpejtësi më të larta, më shumë komoditet, më pak rrezik dëmtimi të trupit
- Elektronikë me tërheqje në të katër rrotat që transferon çiftin rrotullues te rrotat e duhura më shpejt gjatë artikulimit diagonal të boshtit
- Tërheqje më e sigurt në ngjitje të lirshme dhe me gropa
- Vjen me mbrojtje metalike në pjesën e poshtme për sistemin lëvizës
Taos mund të përballojë gjithashtu pjesë me baltë dhe shtigje të ashpra, veçanërisht me mënyrën e tij të dedikuar jashtërrugore të aktivizuar — që ndihmon gjithashtu kur rrotat humbasin tërheqjen në një bosht. Megjithatë, ai pengohet nga:
- Rreth 2 cm më pak lartësi nga toka se Trailblazer
- Kënde gjeometrike më të dobëta të hyrjes dhe daljes
- Komoditet i dobët ngarjeje në sipërfaqe dheu me gropa
Vendimi: Volkswagen Taos kundër Chevrolet Trailblazer
Trailblazer ia vlen të merret parasysh nëse dilni rregullisht jashtë rruge ose thjesht preferoni stilizimin e tij më shprehës. Aftësia e tij e ashpër dhe pamja agresive janë avantazhe të vërteta. Por jashtë atyre skenarëve, Chevrolet ndihet si një makinë që u nxor me nxitim në treg — ekipi i dizajnit e arriti, por dinamika e ngarjes dhe ergonomia e kabinës kishin nevojë për më shumë përpunim. Kombinimi i një çmimi premium dhe ndjesive të ngarjes të nivelit buxhetor është problemi i tij themelor.
Volkswagen Taos mund të mos mahnitë as me materialet e kabinës, dhe nuk është pikërisht i lirë — por e nënçmon Trailblazer në nivele të krahasueshme pajisjeje. Më e rëndësishmja, ai ofron:
- Një kohë më të shpejtë 0–100 km/h
- Më shumë hapësirë të brendshme për të gjithë udhëtarët
- Ergonomi më të mirë dhe përdorshmëri të përditshme
- Drejtueshmëri të rafinuar në rrugë dhe cilësi ngarjeje
- Tërheqje të barabartë si për shoferët e fokusuar te komoditeti ashtu edhe për entuziastët e ngarjes
Në tregun real, Taos do të konkurrojë më pak me Trailblazer dhe më shumë me vëllain e tij të platformës, Škoda Karoq — që ofron vlerë të krahasueshme me një çmim më të ulët. Megjithatë, historia sugjeron se tërheqja e stemës VW priret të fitojë: Polo shitet më shumë se Rapid, Tiguan kryeson para Kodiaq. Mos u habitni të shihni të njëjtën dinamikë të zhvillohet me Taos dhe Karoq.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publikuar Mars 17, 2022 • 9m për të lexuar
