Volkswagen Taos og Chevrolet Trailblazer er to av de nærmeste rivalene i B+ crossover-segmentet. Nesten identiske i karosserilengde og akselavstand, har begge turbodrevne bensinmotorer som produserer rundt 150 hk. Men når man går inn i detaljene, stikker én klart fra. La oss gå gjennom hele sammenligningen.
Eksteriørdesign: Dristig vs. robust
Taos plasserer seg mellom Karoq og Tiguan i Volkswagens modellutvalg, og deler plattform med begge. Designet er behersket og rent — det iøynefallende oransje lakkvalget er bilens mest slående trekk. Trailblazer er derimot merkbart høyere og mer SUV-aktig, med et plastkarosseri og støtfangerbeskyttere som gir den en mer kommanderende fremtoning.
Trailblazer tilbyr også større visuell variasjon avhengig av utstyrsnivå:
- Activ — en pseudo-terrengvariant med robust stiluttrykk
- RS — et sportig alternativ tilgjengelig med den slående Cayman Blue-lakken og kontrasterende sort tak
Selv uten det kontrasterende taket beholder RS-varianten sorte innlegg på bakre stolper, noe som gir en elegant overgang mellom sidepanelene og den skulpturerte bakdøren.
Inn og ut av bilen: Terskler, dører og enkel adkomst
Begge crossoverne har smale terskler som er fullt dekket av dørene, men tetningslister slipper likevel inn smuss ved kjøring i terreng. Viktige forskjeller ved inn- og utstigning inkluderer:
- Taos har en lavere terskel, noe som gjør det lettere å stige inn og ut
- Trailblazer tilbyr en høyere og bredere frontdøråpning, selv om noen sjåfører slår hodet i A-stolpen når de setter seg bak rattet
Komfort i forsetet og sjåførergonomi
Å sette seg i Taos føles som å synke ned i en personbil — seteposisjonen er lavere og mer tilbakelent. En sjåfør på 180 cm vil ikke se panseret, og vinduskarmen sitter høyere enn i Trailblazer. Til gjengjeld kompenserer Taos med et sjenerøst justeringsområde for rattet i alle retninger, slik at man kan sitte lenger bak og strekke seg komfortabelt ut. Takhøyden er romslig.
Taket i Trailblazer føles nærmere, selv om hodehøyden er tilstrekkelig for de fleste sjåfører. Den større ulempen er den begrensede dybdejusteringen av rattstammen, som tvinger sjåføren til å sitte nærmere rattet med mer bøyde knær — til tross for at setet i seg selv glir lenger bakover enn i Taos.
Begge setene gir solid støtte for daglig kjøring:
- Tilstrekkelig putedybde i begge biler
- Godt plasserte og vidt justerbare sidestøtter i ryggstøtten
- God trykfordeling mot ryggstøtten totalt sett
- Taos sitt stofftrekk er mykere og mer komfortabelt, med bedre kroppsstøtte — selv om støtten ved skulderbladene er litt svak
Interiørkvalitet og ergonomi
Interiøret i Taos er beskjedent hva gjelder materialer, men alt er godt satt sammen og logisk organisert. Høydepunktene inkluderer:
- Fysiske trykknappsknapper for klimaanlegg (ikke berøringsfølsomme som i Tiguan)
- En midtarmlene som ikke er i veien for girboksen, tunnelknappene eller den roterende kjøremodusvelgeren
- En liten quirk: når man slipper vindusviskerspaken etter et enkelt pass, spretter den fremover til intervallviskerposisjonen
Trailblazer satser på et mer eventyrlyst interiørdesign, men materialkombinasjonen er inkonsekvent. Man finner flere typer sort plast (matt, gummiert og pianosvart glans), stoffinnlegg i dørene og et mykt brunt kunstfiner med søm på dashbordet. Materialene i seg selv er kanskje dyrere enn Volkswagens — men den uharmoniske kombinasjonen undergraver helhetsinntrykket.
Trailblazers største svakhet i interiøret er den ikke-justerbare midtarmlenen. Den sitter for høyt og blokkerer konsekvent sjåførens høyre arm under svinging. På vei ned treffer albuen nesten alltid lokket på midtkonsollen — noe som ikke bare er irriterende, men også en potensiell sikkerhetsrisiko.
Sikt er også et svakt punkt for Trailblazer:
- Tykke A-stolper kan skjule store hindringer under svinging
- Overdimensjonerte bakre stolper begrenser sikten bakover
- Glassarealene er redusert av estetiske hensyn, noe som gjør parkeringsmanøvrer vanskeligere enn i Taos
- Kun Taos sine sidespeil er mindre, noe som er en mindre ulempe
Bakseteplass og passasjerkomfort
Taos er det beste valget for baksetepassasjerer i de fleste henseender:
- Mer kneplassrom og hodehøyde
- Omtrent tre ganger mer klaring mellom hode og tak enn i Trailblazer
- Enklere montering av ISOFIX-barnesete via tilgjengelige fester i ryggstøtten
Trailblazer har sine egne fordeler bak:
- Høyere og bredere bakdøråpninger for enklere ombordstigning
- Bedre plassering av babybærer takket være den bredere åpningen
- En lavere midttunnel, noe som gjør det mer komfortabelt for en midtpassasjer å hvile føttene
- Taos sin store midtkonsoll blokkerer fotplasseringen for en tredje passasjer
Merk: ISOFIX-festene i Trailblazer er klemt inn mellom ryggstøtten og puten, noe som gjør montering av barnesete mer tidkrevende.
Motor og drivlinjeytelse
Trailblazer bruker en tretrinns turbomotor — det eneste tilgjengelige alternativet. Den produserer 236 N·m dreiemoment fra 1 600 til 4 000 o/min, og gir kraftig trekkraft over et bredt turtallsområde. Under testing nådde den 0–100 km/t på 9,9 sekunder, noe som slår produsentens oppgitte tid på 10,5 sekunder. Den nitrinnede automatkassen skifter raskt og bestemt under hard akselerasjon.
Det er imidlertid i hverdagskjøringen at Trailblazer sliter:
- Ingen valgbare kjøremoduser
- Overdrevent skarp gassrespons gjør det utfordrende å kjøre jevnt i trafikken
- Passasjerer merker ofte rykk under lavhastighetskjøring
- Girboksen blir uforutsigbar når den får tid til å bestemme seg — den kan nedgire ett, to eller null trinn uventet
- Store flertrinns nedgiringer er alltid treige
- Transmisjonens favoriserer høye girtrinn selv i bykjøring
Taos bruker Volkswagens DSG DQ381 dobbelkløtsjtransmisjon kombinert med en 1,4 TSI-motor som produserer 250 N·m fra 1 500 o/min. I standardmodus prioriterer girboksen drivstoffeffektivitet — den skifter opp til syvende gir allerede ved 80 km/t — og gassresponsen i denne modusen er svært avslappet. Under en tredjedel av gasspedalens vandring skjer det nesten ingenting, noe som passer godt til kjøring i bystarter og stopp.
For å frigjøre Taos sitt fulle potensial er sportsmodus uunnværlig:
- Skarpere og mer responsiv gasskartlegging
- Raskere DSG-girskifttiming
- Launch Control blir tilgjengelig, noe som muliggjør det sertifiserte 8,9-sekunders 0–100 km/t-sprintet
- Selv uten Launch Control klokker Taos 10,0 sekunder til 100 km/t mot Trailblazers 10,6 sekunder
Kjørekomfort og håndtering
Taos leverer en nærmest mønstergyldig balanse mellom komfort og smidighet:
- Kommunikativt og velbalansert ratt
- Presise og kraftige bremser
- Et fjæringsoppsett som føles lånt fra en hot hatch — responsivt, fokusert og lekent i svingene
- Rolig og jevn over ru underlag og mellomstore humper
- Takler ujevne veireparasjoner uten drama
- Best å redusere farten til rundt 20 km/t over fartsdempere og unngå dype hull
Trailblazer henger merkbart etter på asfalterte veier:
- Reagerer skarpt på hull og overflateendringer i alle størrelser
- Sender vibrasjoner og veistøy inn i kupeen selv på jevnt asfalt
- Mer uttalt karosserihelning i svingene
- Rattefølelsen er uklar og inkonsekvent, noe som gjør den til en dårlig kommunikasjonskanal mellom sjåfør og vei
- Motorstøy og dekkstøy er mer påtrengende enn i Taos
Terrengkjøringsevne
Dette er området der Trailblazer tar igjen forspranget. På kronglete grusveier og utvasket oppoverbakker presterer den mer selvsikkert:
- Bedre fjæringskomfort i røft terreng — høyere fart, mer komfort, lavere risiko for karosserisskader
- Firehjulsdriftelektronikk som raskere overfører dreiemoment til riktige hjul ved diagonal akselartikulasjon
- Mer selvsikker trekkraft i løst og oppkjørt terreng i motbakke
- Leveres med metallisk underbeskyttelse for drivlinjen
Taos klarer seg også godt i gjørmete partier og røffe spor, særlig med dedikert terrengmodus aktivert — som også hjelper når hjul mister veigrep på en aksling. Den begrenses imidlertid av:
- Omtrent 2 cm lavere bakkeklaring enn Trailblazer
- Dårligere geometriske ankomst- og avgangsvinkler
- Dårlig kjørekomfort på oppkjørte grusspor
Konklusjon: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer er verdt å vurdere hvis du jevnlig kjører i terreng eller rett og slett foretrekker det mer ekspressive designet. Den robuste terrengkapasiteten og det aggressive utseendet er reelle fordeler. Men utenfor disse scenariene føles Chevrolet som en bil som ble hastesendt til markedet — designteamet leverte, men kjøredynamikk og kabinergonomi trengte mer etterarbeid. Kombinasjonen av en premium prislapp og kjørefølelse på budsjettnivå er dens grunnleggende problem.
Volkswagen Taos imponerer heller ikke med sine interiørmaterialer, og er ikke akkurat billig — men den er rimeligere enn Trailblazer ved sammenlignbare utstyrsnivåer. Viktigst av alt tilbyr den:
- Raskere 0–100 km/t-tid
- Mer innvendig plass for alle passasjerer
- Bedre ergonomi og brukervennlighet i hverdagen
- Raffinert håndtering og kjørekomfort på vei
- Like stor appell for komfortorienterte sjåfører og kjøreentusiaster
I det reelle markedet vil Taos konkurrere mindre med Trailblazer og mer med sin plattformfetter, Škoda Karoq — som tilbyr sammenlignbar verdi til en lavere pris. Det sagt tyder historien på at VW-merkets appell har en tendens til å vinne: Polo selger bedre enn Rapid, Tiguan leder foran Kodiaq. Ikke bli overrasket om den samme dynamikken utspiller seg mellom Taos og Karoq.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publisert Mars 17, 2022 • 8m å lese
