Volkswagen Taos və Chevrolet Trailblazer B+ krossover seqmentində bir-birinə ən yaxın iki rəqibdir. Gövdə uzunluğu və təkər bazasına görə demək olar ki, eyni olan hər iki avtomobil təxminən 150 at gücü istehsal edən turbo benzin mühərrikləri ilə təchiz olunub. Lakin təfərrüatlara nəzər saldıqda, biri açıq-aşkar irəli çıxır. Gəlin tam müqayisəni təhlil edək.
Eksteryer Dizaynı: Cəsarətli vs. Möhkəm
Taos, Volkswagen model sırasında Karoq və Tiguan arasında yer alır və hər ikisi ilə eyni platformanı paylaşır. Onun dizaynı təmkinli və təmizdir — diqqəti ən çox cəlb edən xüsusiyyəti isə fərqlənən narıncı rəng seçimidir. Trailblazer isə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha hündür və daha çox SUV görünüşlüdür; ona daha təsirli bir görünüş verən bamper qoruyucuları olan plastik gövdə dəstinə (body kit) sahibdir.
Trailblazer həmçinin komplektasiya səviyyəsindən asılı olaraq daha çox vizual müxtəliflik təklif edir:
- Activ — möhkəm dizayn elementləri ilə psevdo-yoldankənar (off-road) variant
- RS — diqqətçəkən Cayman Blue rəngi və kontrast qara dam ilə mövcud olan idman variantı
Kontrast dam olmadan belə, RS arxa dayaqlarda (pillar) qara elementləri saxlayır və bu, yan panellərlə formalaşdırılmış arxa qapı arasındakı keçidə zərif bir görünüş əlavə edir.
Minib-Düşmə: Astanalar, Qapılar və Salona Daxil Olma Rahatlığı
Hər iki krossover qapılarla tam örtülmüş dar astanalara malikdir, baxmayaraq ki, kipləşdiricilər yenə də yoldankənar sürüş zamanı çirkin keçməsinə imkan verir. Minib-düşmədəki əsas fərqlərə aşağıdakılar daxildir:
- Taos-un astanası daha alçaqdır və bu, minib-düşməni asanlaşdırır
- Trailblazer daha hündür və daha geniş ön qapı açıqlığı təklif edir, lakin bəzi sürücülər sürücü oturacağına yerləşərkən başlarını A-dayağına vururlar
Ön Oturacaq Rahatlığı və Sürücü Erqonomikası
Taos-da oturmaq minik avtomobilinə əyləşmək kimi hiss olunur — oturacağın mövqeyi daha alçaq və daha çox arxaya əyilmişdir. Boyu 180 sm olan sürücü kapotu görməyəcək və pəncərə xətti Trailblazer-dəkindən daha hündürdür. Bununla belə, Taos bütün istiqamətlərdə geniş sükan tənzimləmə diapazonu ilə bunu kompensasiya edir və bu da daha arxada oturub rahat şəkildə uzanmağa imkan verir. Baş üstündə kifayət qədər boşluq var.
Trailblazer-in tavanı daha yaxın hiss olunur, baxmayaraq ki, baş üstündəki boşluq əksər sürücülər üçün kifayətdir. Daha böyük çatışmazlıq isə məhdud sükan sütununun uzunluq tənzimlənməsidir; bu, sizi sükana daha yaxın oturmağa və dizlərinizi daha çox əyməyə məcbur edir — baxmayaraq ki, oturacağın özü Taos-dakından daha çox arxaya sürüşür.
Hər iki oturacaq gündəlik sürüş üçün möhkəm dəstək təklif edir:
- Hər iki avtomobildə kifayət qədər balış uzunluğu
- Yaxşı yerləşdirilmiş və geniş tənzimlənən arxalıq dayaqları (bolster)
- Oturacaq arxalığında ümumilikdə yaxşı təzyiq paylanması
- Taos-un parça döşəməsi daha yumşaq və daha rahatdır, bədəni daha yaxşı tutur — baxmayaraq ki, kürək nahiyəsinin dəstəyi bir qədər zəifdir
Salon Keyfiyyəti və Erqonomika
Taos-un salonu bəzək materiallarına görə təvazökardır, lakin hər şey yaxşı yığılıb və məntiqli şəkildə yerləşdirilib. Üstün cəhətlərə aşağıdakılar daxildir:
- Fiziki düymə ilə işləyən iqlim idarəetmə sistemi (Tiguan-dakı kimi sensorlu deyil)
- Sürət qutusuna, tunel düymələrinə və ya fırlanan ötürmə seçicisinə mane olmayan mərkəzi dirsəklik
- Bir kiçik xüsusiyyət: silgəc qolunu bir dəfə silmədən sonra buraxdıqda, o, irəli atılaraq aralıqlı silmə mövqeyinə keçir
Trailblazer daha cəsarətli salon dizaynına can atır, lakin materialların qarışığı qeyri-ardıcıldır. Burada bir neçə növ qara plastik (mat, rezinlənmiş və royal-lak parıltılı), parça qapı elementləri və idarə panelində tikişli yumşaq qəhvəyi süni örtük tapacaqsınız. Materiallar özlüyündə yəqin ki, Volkswagen-inkindən bahalıdır — lakin uyğunsuz birləşmə ümumi təəssüratı zədələyir.
Trailblazer-in ən böyük salon qüsuru tənzimlənməyən mərkəzi dirsəkliyidir. Çox hündürdə yerləşdirildiyi üçün o, sükanı döndərərkən sürücünün sağ qolunu daim əngəlləyir. Aşağı endirilərkən isə dirsək demək olar ki, həmişə mərkəzi qutunun qapağına dəyir — bu da yalnız narahatlıq deyil, həm də potensial təhlükəsizlik problemi yaradır.
Görünüş də Trailblazer üçün zəif cəhətdir:
- Qalın A-dayaqları dönüş zamanı böyük maneələri gizlədə bilər
- Həddindən artıq böyük arxa dayaqlar arxa görünüşü məhdudlaşdırır
- Şüşə sahələri estetika naminə kiçildilib, bu da parkinq manevrlərini Taos-a nisbətən daha çətinləşdirir
- Yalnız Taos-un yan güzgüləri daha kiçikdir ki, bu da kiçik bir mənfi cəhətdir
Arxa Oturacaq Sahəsi və Sərnişin Rahatlığı
Taos əksər cəhətlərdən arxa oturacaq sərnişinləri üçün daha yaxşı seçimdir:
- Daha çox diz və baş üstü boşluğu
- Trailblazer-ə nisbətən təxminən üç dəfə çox tavan-baş arası məsafə
- Oturacaq arxalığındakı əlçatan birləşdiricilər vasitəsilə daha asan ISOFIX uşaq oturacağı quraşdırılması
Trailblazer-in də arxada öz üstünlükləri var:
- Daha asan minmək üçün daha hündür və daha geniş arxa qapı açıqlıqları
- Daha geniş giriş səbəbindən körpə daşıyıcısının daha yaxşı yerləşdirilməsi
- Daha alçaq mərkəzi tunel, bu da ortadakı sərnişinin ayaqlarını rahat qoymasına imkan verir
- Taos-un böyük mərkəzi konsol qutusu üçüncü sərnişin üçün ayaq yerini bloklayır
Qeyd: Trailblazer-in ISOFIX bərkidiciləri arxalıqla balış arasında sıxılıb, bu da uşaq oturacağının quraşdırılmasını daha vaxt aparan edir.
Mühərrik və Ötürücü Sistemin İşləməsi
Trailblazer üç silindrli turbo mühərriklə işləyir — bu, mövcud olan yeganə variantdır. O, 1.600-dən 4.000 dövr/dəqiqəyə qədər 236 N·m fırlanma momenti istehsal edir və geniş dövr diapazonunda güclü dartı təklif edir. Sınaqda o, 0–100 km/saat-a 9,9 saniyədə çatıb və istehsalçının iddia etdiyi 10,5 saniyəni qabaqlayıb. Doqquzpilləli avtomat sürət qutusu sərt sürətlənmə zamanı sürətli və qətiyyətli şəkildə ötürmə dəyişir.
Bununla belə, gündəlik sürüş rahatlığı Trailblazer-in əziyyət çəkdiyi sahədir:
- Seçilə bilən sürüş rejimləri yoxdur
- Həddindən artıq kəskin qaz pedalına reaksiya, sıx hərəkətdə hamar sürüşü çətinləşdirir
- Sərnişinlər aşağı sürətli manevrlər zamanı tez-tez silkələnmələri hiss edirlər
- Sürət qutusu qərar vermək üçün vaxt verildikdə proqnozlaşdırıla bilməz olur — gözlənilmədən bir, iki və ya heç bir pillə aşağı keçə bilər
- Böyük çoxpilləli aşağı keçidlər həmişə ləngdir
- Ötürücü hətta şəhər şəraitində belə daha yüksək pillələrə üstünlük verir
Taos, 1.500 dövr/dəqiqədən 250 N·m istehsal edən 1.4 TSI mühərriklə qoşalaşdırılmış Volkswagen-in DSG DQ381 ikidebriyajlı ötürücüsündən istifadə edir. Standart rejimdə sürət qutusu yanacaq qənaətinə üstünlük verir — saatda cəmi 80 km sürətlə yeddinci pilləyə keçir — və bu rejimdə qaz pedalına reaksiya çox sakitdir. Pedal hərəkətinin üçdə birindən aşağı demək olar ki, heç nə baş vermir ki, bu da şəhərdəki dur-dayan sürüşə yaxşı uyğun gəlir.
Taos-un əsl potensialını açmaq üçün Sport rejimi vacibdir:
- Daha kəskin, daha həssas qaz pedalı tənzimləməsi
- Daha sürətli DSG ötürmə vaxtı
- Launch Control aktivləşir və sertifikatlaşdırılmış 8,9 saniyəlik 0–100 km/saat sıçrayışına imkan verir
- Launch Control olmadan belə, Taos 100 km/saat-a 10,0 saniyəyə çatır, Trailblazer-in 10,6 saniyəsi ilə müqayisədə
Sürüş Keyfiyyəti və İdarəolunma
Taos rahatlıq və çevikliyin demək olar ki, etalon balansını təqdim edir:
- Kommunikativ, yaxşı ağırlıqlı sükan
- Dəqiq və güclü əyləclər
- Sanki “hot hatch”-dən götürülmüş asqı tənzimləməsi — həssas, mərkəzləşmiş və döngələrdə oynaq
- Nahamar səthlərdə və orta ölçülü qabarlarda təmkinli və hamar
- Yamaqlı yol təmirlərini problemsiz idarə edir
- Sürət maneələrinin üstündən saatda təxminən 20 km sürətə qədər yavaşımaq və dərin çuxurlardan qaçmaq daha yaxşıdır
Trailblazer asfalt yollarda nəzərəçarpacaq dərəcədə geri qalır:
- Bütün ölçülü çuxurlara və səth dəyişikliklərinə kəskin reaksiya verir
- Hətta hamar asfaltda belə salona titrəyiş və yol səs-küyü ötürür
- Döngələrdə daha nəzərəçarpan gövdə yırğalanması
- Sükan hissi qeyri-müəyyən və qeyri-ardıcıldır, bu da onu sürücü ilə yol arasında zəif əlaqə kanalına çevirir
- Mühərrik səsi və təkər uğultusu Taos-dakından daha çox narahatedicidir
Yoldankənar (Off-Road) Qabiliyyət
Trailblazer məhz burada fərqi bərpa edir. Pozulmuş torpaq yollarda və yuyulmuş yoxuş yollarında o, daha inamlı performans göstərir:
- Nahamar relyefdə daha yaxşı sürüş uyğunluğu — daha yüksək sürətlər, daha çox rahatlıq, daha az gövdə zədələnməsi riski
- Diaqonal ox artikulyasiyası zamanı fırlanma momentini lazımi təkərlərə daha sürətlə ötürən tam ötürücülü (all-wheel-drive) elektronika
- Boş, izli yoxuşlarda daha inamlı ilişmə
- Ötürücü sistem üçün metal alt qoruyucu ilə təchiz olunub
Taos da palçıqlı sahələrlə və nahamar yollarla bacara bilər, xüsusən də xüsusi yoldankənar rejimi aktivləşdirildikdə — bu, həm də təkərlər oxda ilişməni itirdikdə kömək edir. Bununla belə, o aşağıdakılarla məhdudlaşdırılır:
- Trailblazer-ə nisbətən təxminən 2 sm az dorожный prosvet (yerlə avtomobil arası məsafə)
- Daha zəif geometrik giriş və çıxış bucaqları
- İzli torpaq səthlərdə zəif sürüş rahatlığı
Nəticə: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Əgər siz müntəzəm olaraq yoldankənar sürürsünüzsə və ya sadəcə onun daha ifadəli dizaynına üstünlük verirsinizsə, Trailblazer nəzərə alınmağa dəyər. Onun möhkəm qabiliyyəti və aqressiv görünüşü əsl üstünlüklərdir. Lakin bu ssenarilərdən kənarda, Chevrolet bazara tələsik çıxarılmış bir avtomobil təəssüratı yaradır — dizayn komandası öz işini gördü, lakin sürüş dinamikası və salon erqonomikası daha çox cilalanmağa ehtiyac duyurdu. Premium qiymət etiketi ilə büdcə səviyyəli sürüş hisslərinin birləşməsi onun əsas problemidir.
Volkswagen Taos da salon materialları ilə heyran etməyə bilər və o, məhz ucuz da deyil — lakin müqayisə oluna bilən təchizat səviyyələrində Trailblazer-dən daha sərfəlidir. Daha vacibi, o aşağıdakıları təklif edir:
- Daha sürətli 0–100 km/saat vaxtı
- Bütün sərnişinlər üçün daha çox salon sahəsi
- Daha yaxşı erqonomika və gündəlik istifadə rahatlığı
- Cilalanmış yol idarəolunması və sürüş keyfiyyəti
- Həm rahatlığa yönəlmiş sürücülər, həm də sürüş həvəskarları üçün bərabər cəlbedicilik
Real bazarda Taos, Trailblazer-dən çox, onun platforma “qardaşı” olan Škoda Karoq ilə rəqabət aparacaq — Karoq daha aşağı qiymətə müqayisə oluna bilən dəyər təklif edir. Bununla belə, tarix göstərir ki, VW emblemi cəlbediciliyi adətən qalib gəlir: Polo, Rapid-i; Tiguan, Kodiaq-ı satışda qabaqlayır. Eyni dinamikanın Taos və Karoq ilə də təkrarlanmasına təəccüblənməyin.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Nəşr edilmişdir mart 17, 2022 • oxumaq üçün 9m
