Volkswagen Taos na Chevrolet Trailblazer ni miongoni mwa washindani wa karibu zaidi katika kundi la crossover za B+. Zikiwa karibu sawa kabisa kwa urefu wa mwili na umbali kati ya magurudumu, zote mbili zina injini za petroli za turbocharged zinazozalisha takriban hp 150. Lakini unapozama ndani ya maelezo, moja inajitokeza wazi mbele. Hebu tuvunje ulinganisho kamili.
Muundo wa Nje: Ujasiri dhidi ya Ugumu
Taos inakaa kati ya Karoq na Tiguan katika safu ya Volkswagen, ikishiriki jukwaa na zote mbili. Muundo wake umetulia na ni safi — chaguo la rangi ya machungwa lililojitokeza likiwa kipengele chake cha kuvutia zaidi macho. Kwa upande mwingine, Trailblazer ni ndefu zaidi kwa wazi na inafanana zaidi na SUV, ikikaa juu ya kifaa cha mwili cha plastiki chenye vihifadhi vya bumper vinavyoipa uwepo wenye mamlaka zaidi.
Trailblazer pia inatoa uanuwai zaidi wa kuonekana kulingana na kiwango cha trim:
- Activ — toleo la kuiga-barabara-mbovu lenye mwelekeo wa muundo mgumu
- RS — chaguo la kimichezo linalopatikana na rangi ya kuvutia ya Cayman Blue na paa jeusi linalotofautiana
Hata bila paa linalotofautiana, RS inadumisha viingilizi vyeusi kwenye nguzo za nyuma, ikiongeza umaliziaji laini kwenye mpito kati ya paneli za pembeni na mlango wa nyuma uliochongwa.
Kuingia na Kutoka: Vizingiti, Milango, na Urahisi wa Kuingia
Crossover zote mbili zina vizingiti vyembamba vilivyofunikwa kabisa na milango, ingawa kamba za hali ya hewa bado huingiza uchafu wakati wa matumizi ya barabara-mbovu. Tofauti muhimu katika kuingia na kutoka ni pamoja na:
- Taos ina kizingiti cha chini zaidi, ikifanya iwe rahisi kuingia na kutoka
- Trailblazer inatoa ufunguzi wa mlango wa mbele ulio mrefu na mpana zaidi, ingawa baadhi ya madereva hugonga vichwa vyao kwenye nguzo ya A wanapokaa kwenye kiti cha dereva
Faraja ya Kiti cha Mbele na Ergonomia ya Dereva
Kukaa ndani ya Taos kunahisi kama kuangukia ndani ya gari la abiria — nafasi ya kiti iko chini zaidi na imeegemea nyuma zaidi. Dereva mwenye urefu wa futi 5 na inchi 11 hataona boneti, na reli ya dirisha inakaa juu zaidi kuliko katika Trailblazer. Hata hivyo, Taos hufidia kwa anuwai kubwa ya kurekebisha usukani katika pande zote, ikikuruhusu kukaa nyuma zaidi na kunyoosha mwili kwa faraja. Nafasi ya juu ya kichwa ni nyingi.
Dari ya Trailblazer inahisi karibu zaidi, ingawa nafasi ya juu ya kichwa inatosha kwa madereva wengi. Hasara kubwa zaidi ni urekebishaji mdogo wa kufikia nguzo ya usukani, ambao hukulazimisha kukaa karibu na usukani ukiwa na magoti yaliyokunjwa zaidi — ingawa kiti chenyewe huteleza nyuma zaidi kuliko cha Taos.
Viti vyote viwili vinatoa msaada thabiti kwa uendeshaji wa kila siku:
- Urefu wa kutosha wa mto wa kiti katika magari yote mawili
- Vihimili vya mgongo vilivyowekwa vizuri na vinavyoweza kurekebishwa kwa upana
- Usambazaji mzuri wa shinikizo kwenye mgongo wa kiti kwa ujumla
- Upholisteri wa kitambaa wa Taos ni laini na wenye faraja zaidi, wenye ushikiliaji bora wa mwili — ingawa msaada wa mfupa wa bega haupo kidogo
Ubora wa Ndani na Ergonomia
Sehemu ya ndani ya Taos ni ya kawaida kwa vifaa vya trim, lakini kila kitu kimeunganishwa vizuri na kimepangwa kimantiki. Mambo muhimu ni pamoja na:
- Vidhibiti vya hali ya hewa vya kibonyezo halisi (siyo vya kugusa kama katika Tiguan)
- Kihimili cha mkono cha katikati ambacho hakiingiliani na sanduku la gia, vitufe vya handaki, au kiteua-uendeshaji cha kuzungusha
- Tatizo dogo moja: kuachilia fimbo ya wiper baada ya kuufuta mara moja husababisha kurukia mbele hadi nafasi ya kufuta kwa vipindi
Trailblazer inaelekea kwenye muundo wa ndani wenye ujasiri zaidi, lakini mchanganyiko wa vifaa hauendani. Utapata aina kadhaa za plastiki nyeusi (matte, ya raba, na ya ungʼaro wa piano), viingilizi vya kitambaa vya mlango, na veneya bandia ya rangi ya kahawia laini yenye mishono kwenye dashibodi. Vifaa vyenyewe pengine ni ghali zaidi kuliko vya Volkswagen — lakini mchanganyiko usioendana hudhoofisha hisia za jumla.
Kasoro kubwa zaidi ya ndani ya Trailblazer ni kihimili chake cha mkono cha katikati kisichoweza kurekebishwa. Kikiwa kimewekwa juu mno, mara kwa mara huzuia mkono wa kulia wa dereva anapozungusha usukani. Kinaposhuka, kiwiko karibu kila wakati hugonga kifuniko cha sanduku la katikati — ikifanya hili lisiwe kero tu, bali wasiwasi unaowezekana wa usalama.
Uonekanaji pia ni sehemu dhaifu kwa Trailblazer:
- Nguzo nene za A zinaweza kuficha vizuizi vikubwa wakati wa kugeuza
- Nguzo za nyuma kubwa kupita kiasi huzuia uonekanaji wa nyuma
- Maeneo ya kioo yamepunguzwa kwa ajili ya urembo, ikifanya ujanja wa kuegesha kuwa mgumu zaidi kuliko katika Taos
- Vioo vya pembeni vya Taos pekee ndivyo vidogo zaidi, jambo ambalo ni hasara ndogo
Nafasi ya Kiti cha Nyuma na Faraja ya Abiria
Taos ni chaguo bora zaidi kwa abiria wa viti vya nyuma katika mambo mengi:
- Nafasi zaidi ya magoti na nafasi ya juu ya kichwa
- Takriban mara tatu zaidi ya nafasi kati ya dari na kichwa kuliko Trailblazer
- Usakinishaji rahisi wa kiti cha mtoto cha ISOFIX kupitia plagi zinazofikika kwenye mgongo wa kiti
Trailblazer ina faida zake mwenyewe nyuma:
- Ufunguzi wa milango ya nyuma ulio mrefu na mpana zaidi kwa kuingia kwa urahisi
- Uwekaji bora wa kibebeo cha mtoto kutokana na ufunguzi mpana zaidi
- Handaki la katikati la chini zaidi, ikifanya iwe na faraja zaidi kwa abiria wa katikati kupumzisha miguu yao
- Sanduku kubwa la konsoli ya katikati la Taos huzuia uwekaji wa miguu kwa abiria wa tatu
Kumbuka: vishikio vya ISOFIX vya Trailblazer vimebanwa kati ya mgongo wa kiti na mto, ikifanya usakinishaji wa kiti cha mtoto kuchukua muda zaidi.
Utendaji wa Injini na Mfumo wa Nguvu
Trailblazer inaendesha injini ya turbocharged yenye silinda tatu — chaguo pekee linalopatikana. Inazalisha torque ya N·m 236 kutoka rpm 1,600 hadi 4,000, ikitoa mvuto imara katika anuwai pana ya mzunguko. Katika upimaji, ilifika 0–60 mph kwa sekunde 9.9, ikishinda madai ya mtengenezaji ya sekunde 10.5. Otomatiki ya gia tisa hubadilisha haraka na kwa uthabiti wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu.
Hata hivyo, uendeshekaji wa kila siku ndipo Trailblazer inapohangaika:
- Hakuna modi za uendeshaji zinazoweza kuteuliwa
- Mwitikio mkali kupita kiasi wa throttle hufanya maendeleo laini katika msongamano wa magari kuwa changamoto
- Abiria mara kwa mara hutambua mishtuko wakati wa ujanja wa kasi ndogo
- Sanduku la gia huwa lisilotabirika linapopewa muda wa kuamua — linaweza kushusha gia moja, mbili, au sifuri bila kutarajiwa
- Kushuka kwa gia nyingi kwa wakati mmoja huwa daima ni polepole
- Mfumo wa upitishaji hupendelea gia za juu hata katika hali za mjini
Taos hutumia mfumo wa upitishaji wa kambo-mbili wa DSG DQ381 wa Volkswagen ukioanishwa na injini ya 1.4 TSI inayozalisha N·m 250 kutoka rpm 1,500. Katika modi ya kawaida, sanduku la gia hupa kipaumbele uokoaji wa mafuta — likibadilisha hadi gia ya saba kwa kasi za chini hata kama km/h 80 — na mwitikio wa throttle katika modi hiyo umetulia sana. Chini ya theluthi moja ya mwendo wa pedali, karibu hakuna kinachotokea, jambo ambalo linafaa vizuri uendeshaji wa kusimama-na-kwenda wa mjini.
Ili kufungua uwezo halisi wa Taos, modi ya Sport ni muhimu:
- Uchoraji wa throttle mkali na wenye mwitikio zaidi
- Mda wa kubadilisha gia wa DSG wa haraka zaidi
- Launch Control hupatikana, ikiwezesha mbio iliyothibitishwa ya 0–100 km/h ya sekunde 8.9
- Hata bila Launch Control, Taos hupiga sekunde 10.0 hadi km/h 100 dhidi ya sekunde 10.6 za Trailblazer
Ubora wa Mwendo na Ushughulikiaji
Taos hutoa uwiano wa karibu-kiwango-cha-kipimo cha faraja na uchangamfu:
- Usukani wenye mawasiliano na uzito uliopangwa vizuri
- Breki sahihi na zenye nguvu
- Mpangilio wa suspension unaohisi kama umeazimwa kutoka hot hatch — wenye mwitikio, uliojikita, na wa kuchezea kwenye kona
- Umetulia na laini juu ya nyuso mbovu na matuta ya ukubwa wa wastani
- Hushughulikia ukarabati wa barabara wa viraka bila tatizo
- Ni vyema kupunguza kasi hadi takriban mph 12 juu ya matuta ya kupunguza kasi na kuepuka mashimo ya kina
Trailblazer inabaki nyuma kwa wazi kwenye barabara zilizojengwa:
- Hujibu kwa ukali kwa mashimo na mabadiliko ya nyuso ya ukubwa wote
- Husambaza mitetemo na kelele za barabara ndani ya kabati hata kwenye lami laini
- Mwelekeo wa mwili kwenye kona ulio dhahiri zaidi
- Hisia za usukani ni za kutatanisha na zisizoendana, ikifanya kuwa njia mbaya ya mawasiliano kati ya dereva na barabara
- Kelele za injini na mngʼurumo wa matairi ni za kuingilia zaidi kuliko katika Taos
Uwezo wa Barabara-Mbovu
Hapa ndipo Trailblazer inarejesha nafasi. Kwenye barabara za vumbi zilizoharibika na njia za kupanda zilizosombwa na maji, hufanya kazi kwa ujasiri zaidi:
- Ufuatiliaji bora wa mwendo kwenye ardhi mbovu — kasi za juu zaidi, faraja zaidi, hatari ndogo ya uharibifu wa mwili
- Elektroniki za uendeshaji wa magurudumu yote zinazohamisha torque kwa magurudumu sahihi haraka zaidi wakati wa mzunguko wa ekseli wa diagonali
- Mvuto wenye ujasiri zaidi kwenye mipando ya kupanda iliyolegea na yenye mifereji
- Inakuja na kinga ya chini ya chuma kwa mfumo wa nguvu
Taos inaweza kushughulikia sehemu za matope na njia mbovu pia, hasa ikiwa na modi yake maalumu ya barabara-mbovu imewashwa — ambayo pia husaidia magurudumu yanapopoteza mvuto kwenye ekseli. Hata hivyo, inazuiliwa na:
- Takriban sm 2 chini ya nafasi ya ardhi kuliko Trailblazer
- Pembe duni za kijiometri za kukaribia na kuondoka
- Faraja duni ya mwendo kwenye nyuso za vumbi zenye mifereji
Hukumu: Volkswagen Taos dhidi ya Chevrolet Trailblazer
Trailblazer inafaa kuzingatiwa ikiwa mara kwa mara unaenda barabara-mbovu au unapendelea tu muundo wake wenye kujieleza zaidi. Uwezo wake mgumu na muonekano wa ukali ni faida halisi. Lakini nje ya hali hizo, Chevrolet inahisi kama gari lililoharakishwa sokoni — timu ya muundo ilitimiza, lakini mienendo ya uendeshaji na ergonomia ya kabati zilihitaji ung’arishaji zaidi. Mchanganyiko wa bei ya hali ya juu na hisia za uendeshaji za kiwango cha bei nafuu ndio tatizo lake la msingi.
Volkswagen Taos pia inaweza isivutie kwa vifaa vyake vya kabati, na siyo nafuu hasa — lakini huiacha nyuma Trailblazer kwa bei katika viwango vinavyolingana vya vifaa. Muhimu zaidi, inatoa:
- Muda wa haraka zaidi wa 0–100 km/h
- Nafasi zaidi ya ndani kwa abiria wote
- Ergonomia bora na utumiaji wa kila siku
- Ushughulikiaji wa barabarani uliosafishwa na ubora wa mwendo
- Mvuto sawa kwa madereva wanaolenga faraja na wapenzi wa uendeshaji
Katika soko halisi, Taos itashindana kidogo na Trailblazer na zaidi na ndugu yake wa jukwaa, Škoda Karoq — ambayo hutoa thamani inayolingana kwa bei ya chini zaidi. Hata hivyo, historia inaonyesha kuwa mvuto wa nembo ya VW huelekea kushinda: Polo inauza zaidi ya Rapid, Tiguan inaongoza dhidi ya Kodiaq. Usishangae kuona mwenendo huo huo ukijitokeza na Taos na Karoq.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Imechapishwa Machi 17, 2022 • 9 kusoma
