Volkswagen Taos і Chevrolet Trailblazer — два з самых блізкіх супернікаў у сегменце кросоверів класа B+. Амаль аднолькавыя па даўжыні кузава і калёснай базе, абодва маюць турбаваныя бензінавыя рухавікі магутнасцю каля 150 к. с. Але калі паглыбіцца ў дэталі, адзін відавочна вырываецца наперад. Давайце разбяром поўнае параўнанне.
Вонкавы дызайн: смелы супраць брутальнага
Taos займае месца паміж Karoq і Tiguan у мадэльным шэрагу Volkswagen, дзелячы платформу з абодвума. Яго дызайн стрыманы і чысты — найбольш прыкметнай асаблівасцю з’яўляецца эфектны аранжавы колер кузава. Trailblazer, з другога боку, прыкметна вышэйшы і больш падобны да SUV, ён мае пластыкавы обвес з накладкамі на бамперы, што надае яму больш уражлівы выгляд.
Trailblazer таксама прапануе больш візуальнай разнастайнасці ў залежнасці ад узроўню камплектацыі:
- Activ — псеўда-пазадарожная версія з брутальнымі стылёвымі акцэнтамі
- RS — спартыўны варыянт, даступны з эфектным колерам Cayman Blue і кантрасным чорным дахам
Нават без кантраснага даху RS захоўвае чорныя ўстаўкі на задніх стойках, дадаючы вытанчанае завяршэнне пераходу паміж бакавымі панэлямі і скульптурнымі заднімі дзвярыма.
Пасадка і высадка: парогі, дзверы і зручнасць уваходу
Абодва кросоверы маюць вузкія парогі, цалкам прыкрытыя дзвярыма, хоць уплотніцелі ўсё ж прапускаюць бруд падчас пазадарожнага выкарыстання. Ключавыя адрозненні ва ўваходзе і выхадзе ўключаюць:
- У Taos ніжэйшы парог, што палягчае пасадку і высадку
- Trailblazer прапануе вышэйшы і шырэйшы пройм пярэдніх дзвярэй, хоць некаторыя кіроўцы ўдараюцца галавой аб стойку A, калі сядаюць на месца кіроўцы
Камфорт пярэдніх сядзенняў і эрганоміка кіроўцы
Пасадка ў Taos нагадвае пасадку ў легкавы аўтамабіль — пазіцыя сядзення ніжэйшая і больш адкінутая. Кіроўца ростам 180 см не ўбачыць капот, а лінія акна знаходзіцца вышэй, чым у Trailblazer. Аднак Taos кампенсуе гэта шчодрым дыяпазонам рэгулявання руля ва ўсіх напрамках, дазваляючы сесці далей назад і камфортна выпрастацца. Прасторы над галавой удосталь.
Столя ў Trailblazer адчуваецца бліжэй, хоць прасторы над галавой дастаткова для большасці кіроўцаў. Большы недахоп — абмежаванае рэгуляванне рулявой калонкі па вылеце, што прымушае сядзець бліжэй да руля з мацней сагнутымі каленямі — нягледзячы на тое, што само сядзенне ссоўваецца далей назад, чым у Taos.
Абодва сядзенні забяспечваюць добрую падтрымку для штодзённай язды:
- Дастатковая даўжыня падушкі ў абодвух аўтамабілях
- Добра размешчаныя і шырока рэгуляваныя бакавыя валікі спінкі
- Добры агульны размеркаванне ціску на спінку
- Тканінная абіўка Taos мякчэйшая і камфортнейшая, з лепшым утрыманнем цела — хоць падтрымка лапатак трохі недастатковая
Якасць салона і эрганоміка
Салон Taos сціплы па аздобных матэрыялах, але ўсё добра сабрана і лагічна арганізавана. Сярод вартасцяў:
- Фізічныя кнопкі кіравання клiматам (не сэнсарныя, як у Tiguan)
- Цэнтральны падлакотнік, які не замінае каробцы перадач, кнопкам на тунэлі ці паваротнаму селектару рэжымаў язды
- Адзін дробны нюанс: калі адпусціць падрулявы рычажок шклоачышчальніка пасля аднаго ўзмаху, ён вяртаецца наперад у рэжым перыядычнай работы
Trailblazer імкнецца да больш смелага дызайну салона, але спалучэнне матэрыялаў непаслядоўнае. Тут можна знайсці некалькі тыпаў чорнага пластыка (матавы, прагумаваны і глянцавы пад раяльны лак), тканінныя ўстаўкі ў дзвярах і мяккую карычневую штучную аздобу пад дрэва са строчкай на панэлі. Самі матэрыялы, мабыць, даражэйшыя за тыя, што ў Volkswagen — але няўдалае спалучэнне псуе агульнае ўражанне.
Самы вялікі недахоп салона Trailblazer — нерэгуляваны цэнтральны падлакотнік. Размешчаны занадта высока, ён пастаянна замінае правай руцэ кіроўцы пры павароце руля. Пры апусканні локаць амаль заўсёды стукаецца аб вечка цэнтральнага бокса — што робіць гэта не проста раздражненнем, а патэнцыйнай праблемай бяспекі.
Аглядальнасць таксама слабае месца Trailblazer:
- Тоўстыя стойкі A могуць хаваць вялікія перашкоды падчас павароту
- Завялікія задняя стойкі абмяжоўваюць аглядальнасць назад
- Плошчу шкла зменшылі дзеля эстэтыкі, што робіць паркоўку складанейшай, чым у Taos
- Толькі бакавыя люстэркі Taos меншыя, што з’яўляецца дробным недахопам
Прастора задняга шэрагу і камфорт пасажыраў
Taos — лепшы выбар для пасажыраў задняга шэрагу ў большасці аспектаў:
- Больш прасторы для каленяў і над галавой
- Прыкладна ўтрая больш прасторы паміж столлю і галавой, чым у Trailblazer
- Прасцейшая ўстаноўка дзіцячага крэсла ISOFIX дзякуючы даступным крапленням на спінцы сядзення
Trailblazer мае свае перавагі ззаду:
- Вышэйшыя і шырэйшыя праёмы задніх дзвярэй для прасцейшай пасадкі
- Лепшае размяшчэнне дзіцячай аўтакрэслы дзякуючы шырэйшаму ўваходу
- Ніжэйшы цэнтральны тунэль, што робіць больш камфортным размяшчэнне ног сярэдняга пасажыра
- Вялікі бокс цэнтральнай кансолі Taos замінае размяшчэнню ног трэцяга пасажыра
Заўвага: крапленні ISOFIX у Trailblazer заціснутыя паміж спінкай і падушкай, што робіць устаноўку дзіцячага крэсла больш марудлівай.
Рухавік і характарыстыкі сілавога агрэгату
Trailblazer аснашчаны трохцыліндравым турбаваным рухавіком — гэта адзіны даступны варыянт. Ён развівае 236 Н·м крутаснага моманту ад 1600 да 4000 аб/хв, забяспечваючы добрую цягу ў шырокім дыяпазоне абаротаў. Падчас тэставання ён разагнаўся ад 0 да 100 км/г за 9,9 секунды, абыйшоўшы заяўлены вытворцам паказчык у 10,5 секунды. Дзевяціступенная аўтаматычная каробка пераключаецца хутка і рашуча пры інтэнсіўным разгоне.
Аднак штодзённая зручнасць язды — гэта тое, дзе Trailblazer мае праблемы:
- Няма выбіраемых рэжымаў язды
- Празмерна рэзкая рэакцыя на акселератар робіць плыўны рух у патоку складаным
- Пасажыры часта заўважаюць рыўкі падчас манеўраў на малой хуткасці
- Каробка перадач становіцца непрадказальнай, калі даць ёй час падумаць — яна можа панізіць перадачу на адну, дзве ці зусім не панізіць нечакана
- Вялікія паніжэнні адразу на некалькі перадач заўсёды марудлівыя
- Трансмісія аддае перавагу вышэйшым перадачам нават у гарадскіх умовах
Taos выкарыстоўвае двухзчапленную каробку Volkswagen DSG DQ381 у пары з рухавіком 1.4 TSI, які развівае 250 Н·м ад 1500 аб/хв. У стандартным рэжыме каробка аддае прыярытэт эканоміі паліва — пераходзячы на сёмую перадачу на хуткасці ўжо ад 80 км/г — і рэакцыя на акселератар у гэтым рэжыме вельмі расслабленая. Ніжэй за трэць ходу педалі амаль нічога не адбываецца, што добра падыходзіць для гарадской язды ў рэжыме «старт-стоп».
Каб раскрыць сапраўдны патэнцыял Taos, неабходны спартыўны рэжым Sport:
- Вастрэйшая, больш спагадлівая настройка акселератара
- Хутчэйшае пераключэнне DSG
- Становіцца даступным Launch Control, што забяспечвае сертыфікаваны разгон да 100 км/г за 8,9 секунды
- Нават без Launch Control Taos разганяецца да 100 км/г за 10,0 секунды супраць 10,6 секунды ў Trailblazer
Плыўнасць ходу і кіравальнасць
Taos забяспечвае амаль эталонны баланс камфорту і спрытнасці:
- Інфарматыўнае, добра збалансаванае па нагрузцы рулявое кіраванне
- Дакладныя і магутныя тармазы
- Настройка падвескі, якая нібыта запазычаная ў гарачага хэтчбэка — спагадлівая, сабраная і гуллівая ў паваротах
- Сабраная і плыўная на няроўных паверхнях і сярэдніх купінах
- Спраўляецца з латаным дарожным рамонтам без праблем
- Лепш запаволіцца прыкладна да 20 км/г на лежачых паліцэйскіх і пазбягаць глыбокіх ям
Trailblazer прыкметна адстае на асфальтаваных дарогах:
- Рэзка рэагуе на ямы і змены паверхні любога памеру
- Перадае вібрацыі і дарожны шум у салон нават на гладкім асфальце
- Больш выражаныя крэны кузава ў паваротах
- Адчуванне руля цьмянае і непаслядоўнае, што робіць яго дрэнным каналам сувязі паміж кіроўцам і дарогай
- Шум рухавіка і гул шын больш назойлівыя, чым у Taos
Пазадарожныя магчымасці
Менавіта тут Trailblazer адыгрывае страчанае. На разбітых грунтавых дарогах і размытых пад’ёмах ён паводзіць сябе больш упэўнена:
- Лепшая плыўнасць ходу на бездарожжы — вышэйшыя хуткасці, больш камфорту, меншая рызыка пашкоджання кузава
- Электроніка поўнага прывода, якая хутчэй перадае крутаснага момант на патрэбныя колы пры дыяганальным вывешванні
- Больш упэўнены счэп на сыпучых, разбітых пад’ёмах
- Пастаўляецца з металічнай аховай ніжняй часткі сілавога агрэгата
Taos таксама можа спраўляцца з гразкімі ўчасткамі і няроўнымі дарогамі, асабліва з актываваным спецыяльным пазадарожным рэжымам — які таксама дапамагае, калі колы губляюць счэп на восі. Аднак яго стрымліваюць:
- Прыкладна на 2 см меншы дарожны прасвет, чым у Trailblazer
- Горшыя геаметрычныя вуглы ўезду і з’езду
- Дрэнны камфорт ходу на разбітых грунтавых паверхнях
Вердыкт: Volkswagen Taos супраць Chevrolet Trailblazer
Trailblazer варта разгледзець, калі вы рэгулярна выязджаеце на бездарожжа ці проста аддаеце перавагу яго больш выразнаму стылю. Яго брутальныя магчымасці і агрэсіўны выгляд — сапраўдныя перавагі. Але па-за гэтымі сцэнарыямі Chevrolet адчуваецца як аўтамабіль, які паспяшаліся вывесці на рынак — дызайнерская каманда справілася, але ездавыя характарыстыкі і эрганоміка салона патрабавалі большай дапрацоўкі. Спалучэнне прэміяльнага цэнніка і бюджэтных ездавых адчуванняў — яго фундаментальная праблема.
Volkswagen Taos таксама можа не ўражваць матэрыяламі салона, і ён не зусім танны — але ён абыходзіць Trailblazer па цане пры параўнальных узроўнях камплектацыі. Што больш важна, ён прапануе:
- Хутчэйшы разгон да 100 км/г
- Больш прасторы ў салоне для ўсіх пасажыраў
- Лепшую эрганоміку і штодзённую зручнасць
- Вытанчаную кіравальнасць і плыўнасць ходу на дарозе
- Аднолькавую прывабнасць як для кіроўцаў, арыентаваных на камфорт, так і для аматараў язды
На рэальным рынку Taos будзе канкураваць не столькі з Trailblazer, колькі са сваім аднаплатформенным сабратам Škoda Karoq — які прапануе параўнальную каштоўнасць па ніжэйшай цане. Тым не менш, гісторыя падказвае, што прывабнасць шыльдачкі VW звычайна перамагае: Polo прадаецца лепш за Rapid, Tiguan апярэджвае Kodiaq. Не здзіўляйцеся, калі тая ж дынаміка паўторыцца з Taos і Karoq.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Апублікавана Сакавік 17, 2022 • 8 хв на чытанне
