Volkswagen Taos ir Chevrolet Trailblazer yra vieni artimiausių varžovų B+ krosoverių segmente. Beveik identiški kėbulo ilgiu ir ratų baze, abu turi turbokompresorinį benzininį variklį, gaminantį apie 150 AG. Tačiau pasigilinus į detales, vienas aiškiai išsiskiria. Pateikiame išsamų palyginimą.
Išorinis dizainas: drąsus prieš atsparus
Taos užima vietą tarp Karoq ir Tiguan Volkswagen modelių eilėje, naudodamas bendrą platformą su abiem. Jo dizainas santūrus ir švaras – išsiskiriantis oranžinės spalvos dažų variantas yra labiausiai į akis krentanti savybė. Trailblazer, priešingai, yra pastebimiai aukštesnis ir labiau primena visureigį; jis stovi ant plastikinio kėbulo rinkinio su buferių apsaugomis, kurios suteikia jam didingesnę išvaizdą.
Trailblazer taip pat siūlo daugiau vizualinės įvairovės priklausomai nuo komplektacijos lygio:
- Activ — pseudo-visureigių variantas su atsparaus stiliaus elementais
- RS — sportiškas variantas su įspūdingu Cayman mėlynos spalvos dažu ir kontrastingu juodu stogu
Net be kontrastingo stogo, RS išlaiko juodus intarpus ant galinių stulpelių, suteikdamas elegantišką apdailą perėjime tarp šoninių plokščių ir skulptūriškai formuotų galinių durų.
Įlipimas ir išlipimas: slenksčiai, durys ir patogumas
Abiejuose krosoveriuose yra siauri slenksčiai, visiškai uždengti durelių, tačiau sandarikliai vis tiek įsileidžia purvo važiuojant be kelio dangos. Pagrindiniai įlipimo ir išlipimo skirtumai:
- Taos turi žemesnį slenkstį, todėl lengviau įlipti ir išlipti
- Trailblazer siūlo aukštesnę ir platesnę priekinių durų angą, nors kai kurie vairuotojai atsitrenkia galva į A stulpelį įsisodindami į vairuotojo sėdynę
Priekinių sėdynių komfortas ir vairuotojo ergonomika
Sėdėjimas Taos primena įlipimą į keleivinį automobilį – sėdynės padėtis žemesnė ir labiau atpalaiduota. Vairuotojas, kurio ūgis 180 cm, nematys kapoto, o lango rėmas yra aukščiau nei Trailblazer. Tačiau Taos tai kompensuoja plačiu vairo reguliavimo diapazonu visomis kryptimis, leidžiančiu sėdėti toliau atgal ir patogiai išsitiesti. Vietos galvai yra pakankamai.
Trailblazer lubos atrodo artimesnės, nors vietos galvai pakanka daugumai vairuotojų. Didesnis trūkumas yra ribotas vairo kolonėlės reguliavimas gylio kryptimi, verčiantis sėdėti arčiau vairo labiau sulenkus kelius – nors pati sėdynė slenka toliau atgal nei Taos.
Abi sėdynės teikia patikimą atramą kasdieniniam vairavimui:
- Tinkamas pagalvėlės ilgis abiejuose automobiliuose
- Gerai išdėstyti ir plačiai reguliuojami atlošo šoniniai atramiai
- Geras bendras slėgio pasiskirstymas ant atlošo
- Taos audinės apmušalai minkštesni ir patogesni, geriau laiko kūną – nors pečių ašmenų atrama šiek tiek nepakankama
Salono kokybė ir ergonomika
Taos salono apdailos medžiagos kuklios, tačiau viskas gerai surinkta ir logiškai išdėstyta. Išskirtiniai bruožai:
- Fiziniai mygtukai klimato valdymui (ne jutikliniai kaip Tiguan)
- Centrinis porankis, netrukdantis pavarų dėžei, tunelio mygtukams ar sukamajam pavaro selektoriui
- Vienas nedidelis keistumas: atleidus valytuvų svirtį po vieno braukimo, ji šoka pirmyn į intervalinio valymo padėtį
Trailblazer pasirinktas drąsesnis salono dizainas, tačiau medžiagų derinys nenuoseklus. Rasite kelių rūšių juodą plastiką (matinį, gumuotą ir fortepijono lakuoto blizgesio), audiniu aptrauktus durų intarpus bei minkštą rudą dirbtinį faneravimą su siūliais ant prietaisų skydelio. Pačios medžiagos greičiausiai brangesnės nei Volkswagen – tačiau nesiderinantis jų derinys kenkia bendram įspūdžiui.
Didžiausias Trailblazer salono trūkumas yra neregliuojamas centrinis porankis. Padėtas per aukštai, jis nuolat blokuoja vairuotojo dešinę ranką sukant vairą. Leidžiantis žemyn, alkūnė beveik visada atsitrenkia į centrinės dėžutės dangtelį – tai ne tik erzina, bet ir kelia potencialų saugos susirūpinimą.
Matomumas taip pat yra silpna Trailblazer vieta:
- Stori A stulpeliai posūkių metu gali paslėpti didelius kliūtis
- Per dideli galiniai stulpeliai riboja matomumą atgal
- Stiklo plotai sumažinti dėl estetikos, todėl parkavimo manevrai sunkesni nei Taos
- Tik Taos šoniniai veidrodėliai mažesni – tai nedidelis jo trūkumas
Galinių sėdynių erdvė ir keleivių komfortas
Taos daugeliu atžvilgių yra geresnis pasirinkimas galiniams keleiviams:
- Daugiau vietos keliams ir galvai
- Maždaug tris kartus daugiau vietos nuo lubų iki galvos nei Trailblazer
- Lengvesnis ISOFIX vaikų kėdutės montavimas per prieinamas jungtis ant atlošo
Trailblazer turi savų privalumų gale:
- Aukštesnės ir platesnės galinių durų angos, palengvinančios įlipimą
- Patogesnė kūdikio nešiojamosios kėdutės padėtis dėl platesnės angos
- Žemesnis centrinis tunelis, todėl viduriniam keleiviui patogiau pastatyti kojas
- Taos didelė centrinės konsolės dėžutė blokuoja trečio keleivio kojų padėtį
Pastaba: Trailblazer ISOFIX laikikliai yra įkišti tarp atlošo ir pagalvėlės, todėl vaikų kėdutės montavimas užima daugiau laiko.
Variklio ir pavaro sistemos veikimas
Trailblazer naudoja trijų cilindrų turbokompresorinį variklį – tai vienintelis galimas variantas. Jis gamina 236 N·m sukimo momento nuo 1 600 iki 4 000 aps./min., užtikrinant stiprų trauką plačiame apsisukimų diapazone. Bandymų metu pasiekė 0–100 km/h per 9,9 sekundės, aplenkdamas gamintojo deklaruojamas 10,5 sekundės. Devynių greičių automatinė pavarų dėžė intensyvaus greitinimo metu keičia pavaras greitai ir ryžtingai.
Tačiau kasdieninis vairavimas yra ta sritis, kurioje Trailblazer atsilieka:
- Nėra pasirenkamų vairavimo režimų
- Per aštri droselio reakcija apsunkina sklandų važiavimą eisme
- Keleiviai dažnai pastebi trūkčiojimą manevruojant mažu greičiu
- Pavarų dėžė tampa nenuspėjama, kai jai suteikiama laiko apsispręsti – ji gali netikėtai sumažinti vieną, dvi arba nė vienos pavaros
- Dideli kelių pavarų sumažinimai visada vangūs
- Pavarų dėžė teikia pirmenybę aukštesnėms pavarams net miesto sąlygomis
Taos naudoja Volkswagen DSG DQ381 dvigubos sankabos pavarų dėžę kartu su 1.4 TSI varikliu, gaminančiu 250 N·m nuo 1 500 aps./min. Standartiniame režime pavarų dėžė teikia pirmenybę kuro efektyvumui – persijungdama į septintą pavarą jau esant 80 km/h greičiui – o droselio reakcija tame režime labai atpalaiduota. Mažiau nei trečdalio pedalio judėjimo beveik nieko nevyksta, o tai gerai tinka miestiškam vairavimui su dažnais sustojimais.
Norint atskleisti tikrąjį Taos potencialą, Sport režimas yra būtinas:
- Aštresnis ir jautresnis droselio valdymas
- Greitesnis DSG pavarų keitimo laikas
- Tampa prieinamas Launch Control, leidžiantis pasiekti sertifikuotą 8,9 sekundės 0–100 km/h sprintą
- Net be Launch Control, Taos pasiekia 100 km/h per 10,0 sekundės, o Trailblazer – per 10,6 sekundės
Važiavimo kokybė ir valdymas
Taos pasiekia beveik etaloninį komforto ir vikrumo balansą:
- Informatyvus, gerai apkrautas vairas
- Tikslūs ir galingi stabdžiai
- Pakabos nustatymas, atrodantis perimtas iš sportinio hečbeko – jautrus, tikslingas ir žaismingas posūkiuose
- Ramus ir sklandus ant nelygių paviršių ir vidutinio dydžio nelygumai
- Susidoroja su lopytais kelio ruožais be jokios dramos
- Prieš greičio mažinimo kalneliai geriausia sulėtinti iki maždaug 20 km/h ir vengti gilių duobių
Trailblazer pastebimiai atsilieka asfaltuotais keliais:
- Aštriai reaguoja į visų dydžių duobes ir paviršiaus pokyčius
- Perduoda vibracijas ir kelio triukšmą į saloną net ant lygaus asfalto
- Ryškesnis kėbulo svyravimas posūkiuose
- Vairo jausmas neaiškus ir nenuoseklus – tai prastas ryšio kanalas tarp vairuotojo ir kelio
- Variklio triukšmas ir padangų ūžesys labiau juntami nei Taos
Važiavimo ne keliais pajėgumas
Čia Trailblazer atgauna pozicijas. Ant išduobėtų žvyrkelių ir išplautų kalnuotų takų jis veikia užtikrinčiau:
- Geresnė pakabos elastingumas ant nelygaus reljefo – didesni greičiai, daugiau komforto, mažesnė kėbulo pažeidimo rizika
- Visų varančių ratų elektronika greičiau perduoda sukimo momentą reikimiems ratams diagonalinio ašies judėjimo metu
- Užtikrinesnis sukibimas ant palaido, provėžomis išraižyto kylimo
- Komplektuojamas su metaline pavaro sistemos apačios apsauga
Taos taip pat susidoroja su purvinomis atkarpose ir nelygiais takais, ypač suaktyvinus jo dedikuotą bezdorožio režimą – kuris taip pat padeda kai ratai praranda sukibimą ant ašies. Tačiau jį riboja:
- Maždaug 2 cm mažesnis klirensas nei Trailblazer
- Prastesni geometriniai priartėjimo ir nutolimo kampai
- Prastas važiavimo komfortas ant provėžomis išraižytų žemės paviršių
Verdiktas: Volkswagen Taos prieš Chevrolet Trailblazer
Trailblazer verta apsvarstyti, jei reguliariai važiuojate ne keliais arba tiesiog teikiate pirmenybę jo išraiškingesniam stiliui. Jo atsparus pajėgumas ir agresyvi išvaizda yra tikri pranašumai. Tačiau už tų scenarijų ribų Chevrolet atrodo kaip automobilis, kuris buvo skubotai pristatytas į rinką – dizaino komanda atliko savo darbą, tačiau vairavimo dinamika ir salono ergonomika reikalavo daugiau tobulinimo. Aukštesnės klasės kainos ir biudžetinio lygio vairavimo pojūčių derinys yra jo esminis trūkumas.
Volkswagen Taos taip pat negali pasigirti salono medžiagomis ir nėra itin pigus – tačiau panašiose komplektacijose jis yra pigesnis nei Trailblazer. Svarbiau tai, kad jis siūlo:
- Greitesnį 0–100 km/h laiką
- Daugiau salono erdvės visiems keleiviams
- Geresnę ergonomiką ir kasdienį naudojamumą
- Išgrynintą važiavimą keliu ir važiavimo kokybę
- Vienodą patrauklumą tiek komfortą mėgstantiems vairuotojams, tiek vairavimo entuziastams
Realioje rinkoje Taos mažiau konkuruos su Trailblazer ir labiau su savo platformos giminaičiu Škoda Karoq – kuris siūlo panašią vertę už mažesnę kainą. Nepaisant to, istorija rodo, kad VW ženklo patrauklumas dažniausiai nugali: Polo parduodamas daugiau nei Rapid, Tiguan pirmauja prieš Kodiaq. Nenustebkite pamatę tą patį dinamiką su Taos ir Karoq.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Paskelbta Birželis 22, 2026 • 8m perskaityti
