Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer: Hvor B+ jepplingurinn vinnur?

Volkswagen Taos og Chevrolet Trailblazer eru tveir af nánustu keppinautunum í B+ jepplingaflokknum. Þeir eru nánast eins að lengd og milli hjólöxla, og báðir státa af forþjöppuðum bensínvélum sem skila um 150 hestöflum. En þegar grafið er í smáatriðin dregst annar greinilega fram úr. Förum yfir fullan samanburð.

Útlitshönnun: Djörf vs. hrjúf

Taos situr á milli Karoq og Tiguan í Volkswagen-línunni og deilir undirvagni með báðum. Hönnun hans er hófstillt og hrein — appelsínugula litavalið sker sig mest úr og er það sem grípur augað. Trailblazer er hins vegar áberandi hærri og líkari jeppa, situr á plastlíkamspakka með stuðarahlífum sem gefa honum ráðandi yfirbragð.

Trailblazer býður einnig upp á meiri sjónrænan fjölbreytileika eftir útfærslustigi:

• Activ — gervi-torfæruútgáfa með hrjúfum stílbrigðum
• RS — sportlegur kostur fáanlegur með áberandi Cayman-bláum lit og andstæðu svörtu þaki

Jafnvel án andstæða þaksins heldur RS svörtum innfellingum á afturstoðunum, sem gefur snyrtilegan frágang á samskeytunum milli hliðarspjaldanna og mótaðrar afturhurðarinnar.

Inn og út: þröskuldar, hurðir og aðgengi

Báðir jepplingarnir eru með mjóa þröskulda sem hurðirnar hylja að fullu, þó að þéttilistar hleypi enn óhreinindum inn í torfæruakstri. Helsti munurinn á því að komast inn og út er:

• Taos er með lægri þröskuld, sem auðveldar að stíga inn og út
• Trailblazer býður upp á hærra og breiðara framhurðarop, þó sumir ökumenn reki höfuðið í A-stoðina þegar þeir koma sér fyrir í ökumannssætinu

Þægindi framsæta og vinnuvistfræði ökumanns

Að setjast inn í Taos er eins og að setjast inn í fólksbíl — sætisstaðan er lægri og meira hallandi. Ökumaður sem er 180 cm á hæð sér ekki vélarhlífina, og gluggakanturinn situr hærra en í Trailblazer. Hins vegar bætir Taos það upp með rúmgóðu stillingarsviði stýrishjólsins í allar áttir, sem gerir manni kleift að sitja aftar og teygja vel úr sér. Höfuðrými er ríkulegt.

Þak Trailblazer virðist nær, þó höfuðrými sé nægjanlegt fyrir flesta ökumenn. Stærri gallinn er takmörkuð stilling á lengd stýrissúlunnar, sem neyðir mann til að sitja nær stýrinu með meira bogna hnjáa — jafnvel þótt sætið sjálft renni aftar en í Taos.

Bæði sætin veita traustan stuðning í daglegum akstri:

• Nægileg lengd setunnar í báðum bílunum
• Vel staðsettir og víðstillanlegir hliðarpúðar bakstoðar
• Góð heildardreifing þrýstings á bakstoðinni
• Taustáklæði Taos er mýkra og þægilegra, með betra haldi á líkamann — þó vanti örlítið upp á stuðning við herðablöð

Gæði innréttingar og vinnuvistfræði

Innrétting Taos er hófleg hvað efnisval varðar, en allt er vel samsett og rökrétt fyrir komið. Meðal þess sem skarar fram úr er:

• Líkamlegir þrýstihnappar fyrir loftslagsstýringu (ekki snertinæmir eins og í Tiguan)
• Miðjuarmpúði sem truflar ekki gírkassann, hnappa á miðjugöngunum eða snúningsveljarann fyrir aksturshaminn
• Eitt smávægilegt sérkenni: að sleppa rúðuþurrkustönginni eftir eina sveiflu veldur því að hún hrekkur fram í hléþurrkustöðu

Trailblazer fer í ævintýralegri innréttingarhönnun, en efnisblandan er ósamræmd. Þú finnur nokkrar gerðir af svörtu plasti (matt, gúmmíhúðað og píanólakkað gljáandi), taudúkur í hurðum og mjúkt brúnt gervispónarefni með saumum á mælaborðinu. Efnin sjálf eru að öllum líkindum dýrari en hjá Volkswagen — en ósamstæða samsetningin grefur undan heildaryfirbragðinu.

Stærsti galli innréttingar Trailblazer er óstillanlegur miðjuarmpúði. Hann situr of hátt og tálmar stöðugt fyrir hægri handlegg ökumanns þegar stýrt er. Á leiðinni niður rekst olnboginn nánast alltaf í lokið á miðjuhólfinu — sem gerir þetta ekki bara að óþægindum, heldur hugsanlegu öryggisatriði.

Útsýni er einnig veikur blettur hjá Trailblazer:

• Þykkar A-stoðir geta hulið stórar hindranir í beygjum
• Yfirstórar afturstoðir takmarka útsýni aftur
• Gluggaflöturinn hefur verið minnkaður í útlitsskyni, sem gerir bílastæðamanúver erfiðari en í Taos
• Aðeins hliðarspeglar Taos eru minni, sem er smávægilegur ókostur

Rými í aftursæti og þægindi farþega

Taos er betri kosturinn fyrir farþega í aftursæti í flestu tilliti:

• Meira hnjárými og höfuðrými
• Um það bil þrefalt meira bil milli höfuðs og þaks en í Trailblazer
• Auðveldari uppsetning ISOFIX barnabílstóls í gegnum aðgengilegar festingar á bakstoðinni

Trailblazer hefur sína eigin kosti að aftan:

• Hærri og breiðari afturhurðarop fyrir auðveldari aðgang
• Betri staðsetning fyrir ungbarnastól vegna breiðara ops
• Lægri miðjugöng, sem gera farþega í miðjunni þægilegra að hvíla fæturna
• Stóri miðjuhólfskassi Taos tálmar fyrir fótstöðu þriðja farþega

Athugið: ISOFIX-festingar Trailblazer eru klemmdar á milli bakstoðar og setu, sem gerir uppsetningu barnabílstóls tímafrekari.

Frammistaða vélar og aflrásar

Trailblazer er með þriggja strokka forþjöppuvél — eina kostinn í boði. Hún skilar 236 N·m togi frá 1.600 til 4.000 sn./mín., og býður upp á sterkt tog yfir breitt snúningssvið. Í prófunum fór hann úr 0 í 100 km/klst. á 9,9 sekúndum, sem sló uppgefin tímamörk framleiðandans upp á 10,5 sekúndur. Níu þrepa sjálfskiptingin skiptir hratt og ákveðið við harða inngjöf.

Hins vegar er það í daglegri aksturshæfni sem Trailblazer á í erfiðleikum:

• Engir valanlegir akstursstillingar
• Of snörp inngjafarsvörun gerir mjúkan akstur í umferð að áskorun
• Farþegar taka oft eftir rykkjum við manúver á lágum hraða
• Gírkassinn verður ófyrirsjáanlegur þegar honum er gefinn tími til að ákveða sig — hann gæti óvænt skipt niður um einn, tvo eða engan gír
• Stórar niðurskiptingar um marga gíra eru ávallt seinlegar
• Skiptingin hyglar hærri gírum jafnvel við borgaraðstæður

Taos notar DSG DQ381 tvíkúplingsskiptingu Volkswagen samhliða 1.4 TSI vél sem skilar 250 N·m frá 1.500 sn./mín. Í staðalham forgangsraðar gírkassinn eldsneytisnýtingu — skiptir í sjöunda gír á hraða allt niður í 80 km/klst. — og inngjafarsvörunin í þeim ham er mjög afslöppuð. Undir þriðjungi af ferli pedalsins gerist nánast ekkert, sem hentar vel fyrir „start-og-stopp“ akstur í borg.

Til að virkja raunverulega getu Taos er Sport-hamur nauðsynlegur:

• Snarpari og svaranlegri inngjafarstýring
• Hraðari skiptitími DSG
• Launch Control verður aðgengilegt, sem gerir vottaðan 8,9 sekúndna sprett úr 0 í 100 km/klst. mögulegan
• Jafnvel án Launch Control nær Taos 10,0 sekúndum í 100 km/klst. á móti 10,6 sekúndum hjá Trailblazer

Aksturseiginleikar og fjöðrun

Taos skilar nánast fyrirmyndarjafnvægi þæginda og lipurðar:

• Tjáningarrík og vel vegin stýring
• Nákvæmar og öflugar bremsur
• Fjöðrunaruppsetning sem virðist fengin að láni úr „hot hatch“ — svaranleg, einbeitt og leikandi í beygjum
• Stöðug og mjúk yfir grófu yfirborði og meðalstórum ójöfnum
• Ræður við ósamfelldar vegaviðgerðir án vandræða
• Best að hægja á sér niður í um 20 km/klst. yfir hraðahindranir og forðast djúpar holur

Trailblazer dregst áberandi aftur úr á malbiki:

• Bregst snarpt við holum og yfirborðsbreytingum af öllum stærðum
• Leiðir titring og vegahljóð inn í farþegarýmið jafnvel á sléttu malbiki
• Meira áberandi veltingur í beygjum
• Stýristilfinning er óljós og ósamræmd, sem gerir hana að lélegri samskiptaleið milli ökumanns og vegar
• Vélarhljóð og dekkjaniður eru meira áberandi en í Taos

Torfærugeta

Hér vinnur Trailblazer upp forskot. Á grýttum malarvegum og útskoluðum brekkuslóðum stendur hann sig af meira öryggi:

• Betri aksturseiginleikar á hrjúfu landslagi — meiri hraði, meiri þægindi, minni hætta á skemmdum á yfirbyggingu
• Fjórhjóladrifsrafeindabúnaður sem flytur tog hraðar til réttu hjólanna við hornrétta öxulsveigju
• Öruggara grip í lausum, skornum brekkum
• Kemur með málmvörn að neðan fyrir aflrásina

Taos ræður einnig við drullukafla og grófar slóðir, sérstaklega með sérstaka torfæruhaminn virkjaðan — sem hjálpar einnig þegar hjól missa grip á öxli. Hins vegar er hann haldinn aftur af:

• Um 2 cm minni veghæð en Trailblazer
• Lakari rúmfræðilegum aðkomu- og brottfararhornum
• Slökum akstursþægindum á skornu malaryfirborði

Niðurstaða: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Trailblazer er þess virði að íhuga ef þú ferð reglulega utan vega eða einfaldlega kýst tjáningarríkara útlit hans. Hrjúf geta hans og árásargjarnt útlit eru raunverulegir kostir. En utan þeirra aðstæðna virðist Chevrolet eins og bíll sem var flýtt á markað — hönnunarteymið skilaði sínu, en aksturseiginleikana og vinnuvistfræði farþegarýmisins vantaði meiri fágun. Sambland af háu verðmiða og aksturstilfinningu á fjárhagsstigi er grundvallarvandamál hans.

Volkswagen Taos heillar kannski ekki heldur með efnum farþegarýmisins, og hann er ekki beinlínis ódýr — en hann er ódýrari en Trailblazer við sambærilegt búnaðarstig. Það sem skiptir meira máli er að hann býður upp á:

• Hraðari tíma úr 0 í 100 km/klst.
• Meira innra rými fyrir alla farþega
• Betri vinnuvistfræði og daglega notagildi
• Fágaða aksturseiginleika og fjöðrun á vegi
• Jafn aðlaðandi bæði fyrir þægindamiðaða ökumenn og akstursáhugamenn

Á raunverulegum markaði mun Taos keppa minna við Trailblazer og meira við undirvagnsbróður sinn, Škoda Karoq — sem býður upp á sambærilegt verðmæti á lægra verði. Þess ber þó að geta að sagan bendir til þess að aðdráttarafl VW-merkisins hafi tilhneigingu til að bera sigur úr býtum: Polo selst betur en Rapid, Tiguan leiðir á undan Kodiaq. Komi það ekki á óvart að sama gangvirkið birtist með Taos og Karoq.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html