Volkswagen Taos dan Chevrolet Trailblazer adalah dua pesaing paling hampir dalam segmen crossover B+. Hampir sama dalam panjang badan dan jarak roda, kedua-duanya menampilkan enjin petrol turbocas yang menghasilkan sekitar 150 hp. Namun apabila anda meneliti perinciannya, satu jelas lebih unggul. Mari kita kupas perbandingan penuh ini.
Reka Bentuk Luar: Berani vs. Gagah
Taos berada di antara Karoq dan Tiguan dalam barisan Volkswagen, berkongsi platform dengan kedua-duanya. Reka bentuknya terkawal dan bersih — pilihan cat oren yang mencolok menjadi ciri paling menarik perhatian. Trailblazer pula, secara ketara lebih tinggi dan lebih menyerupai SUV, berada di atas kit badan plastik dengan pelindung bamper yang memberikan kehadirannya lebih berwibawa.
Trailblazer juga menawarkan lebih banyak variasi visual bergantung pada tahap trim:
- Activ — varian separuh pacuan luar jalan dengan isyarat gaya yang lasak
- RS — pilihan sporty yang tersedia dengan cat Cayman Blue yang mencolok dan bumbung hitam kontras
Walaupun tanpa bumbung kontras, RS mengekalkan sisipan hitam pada tiang belakang, menambahkan kemasan elegan pada peralihan antara panel sisi dan pintu belakang yang diukir.
Masuk dan Keluar: Ambang Pintu, Pintu, dan Kemudahan Naik
Kedua-dua crossover ini mempunyai ambang sempit yang dilindungi sepenuhnya oleh pintu, walaupun jalur cuaca masih membenarkan kotoran masuk semasa penggunaan luar jalan. Perbezaan utama dalam naik dan turun kenderaan termasuk:
- Taos mempunyai ambang yang lebih rendah, memudahkan untuk melangkah masuk dan keluar
- Trailblazer menawarkan bukaan pintu hadapan yang lebih tinggi dan lebih lebar, walaupun sesetengah pemandu terhantuk kepala pada tiang-A semasa duduk di tempat duduk pemandu
Keselesaan Tempat Duduk Hadapan dan Ergonomik Pemandu
Duduk di dalam Taos terasa seperti masuk ke dalam kereta penumpang — kedudukan tempat duduk lebih rendah dan lebih condong. Pemandu yang berdiri 180 cm tidak akan dapat melihat bonet, dan rel tingkap duduk lebih tinggi berbanding Trailblazer. Namun, Taos mengimbanginya dengan julat pelarasan stereng yang luas ke semua arah, membolehkan anda duduk lebih jauh ke belakang dan berehat dengan selesa. Ruang kepala pula sangat mencukupi.
Siling Trailblazer terasa lebih dekat, walaupun ruang kepala mencukupi bagi kebanyakan pemandu. Kelemahan yang lebih besar ialah pelarasan jangkauan tiang stereng yang terhad, yang memaksa anda duduk lebih dekat ke stereng dengan lutut lebih bengkok — walaupun tempat duduk itu sendiri boleh ditolak lebih jauh ke belakang berbanding Taos.
Kedua-dua tempat duduk menawarkan sokongan kukuh untuk pemanduan harian:
- Panjang kusyen mencukupi pada kedua-dua kenderaan
- Sokongan sandaran yang diposisikan dengan baik dan boleh dilaras secara meluas
- Taburan tekanan keseluruhan yang baik pada sandaran tempat duduk
- Upholsteri fabrik Taos lebih lembut dan lebih selesa, dengan pegangan badan yang lebih baik — walaupun sokongan bilah bahu sedikit kurang
Kualiti Interior dan Ergonomik
Interior Taos sederhana dalam bahan trim, tetapi semuanya dipasang dengan baik dan disusun secara logik. Sorotan termasuk:
- Kawalan iklim butang tekan fizikal (bukan sentuhan seperti dalam Tiguan)
- Sokongan lengan tengah yang tidak mengganggu kotak gear, butang terowong, atau pemilih pemacu putar
- Satu keanehan kecil: melepaskan batang pengelap selepas satu sapuan menyebabkannya melantun ke hadapan ke kedudukan pengelap selang
Trailblazer menampilkan reka bentuk interior yang lebih berani, tetapi campuran bahan tidak konsisten. Anda akan menemui beberapa jenis plastik hitam (matte, bergetah, dan berkilat piano-lacquer), sisipan fabrik pada pintu, dan faux veneer coklat lembut dengan jahitan pada papan pemuka. Bahan-bahan itu sendiri mungkin lebih mahal berbanding Volkswagen — tetapi gabungan yang tidak sepadan menjejaskan kesan keseluruhan.
Kelemahan interior terbesar Trailblazer ialah sokongan lengan tengah yang tidak boleh dilaras. Diposisikan terlalu tinggi, ia secara konsisten menyekat lengan kanan pemandu ketika memutar stereng. Semasa menurunkan siku, ia hampir selalu terhantuk pada penutup kotak tengah — menjadikan ini bukan sekadar gangguan, tetapi potensi kebimbangan keselamatan.
Penglihatan juga merupakan titik lemah Trailblazer:
- Tiang-A yang tebal boleh menyembunyikan halangan besar semasa membelok
- Tiang belakang yang terlalu besar mengehadkan penglihatan ke belakang
- Kawasan kaca telah diperkecilkan untuk estetik, menjadikan manuver tempat letak kereta lebih sukar berbanding Taos
- Hanya cermin sisi Taos yang lebih kecil, yang merupakan kelemahan kecil
Ruang Tempat Duduk Belakang dan Keselesaan Penumpang
Taos adalah pilihan yang lebih baik untuk penumpang tempat duduk belakang dalam kebanyakan aspek:
- Lebih banyak ruang lutut dan ruang kepala
- Kira-kira tiga kali lebih banyak jarak siling-ke-kepala berbanding Trailblazer
- Pemasangan tempat duduk kanak-kanak ISOFIX yang lebih mudah melalui plag yang mudah dicapai pada sandaran tempat duduk
Trailblazer mempunyai kelebihan tersendiri di bahagian belakang:
- Bukaan pintu belakang yang lebih tinggi dan lebih lebar untuk memudahkan naik kenderaan
- Penempatan barang bayi yang lebih baik kerana pintu masuk yang lebih lebar
- Terowong tengah yang lebih rendah, menjadikannya lebih selesa bagi penumpang tengah untuk merehatkan kaki
- Kotak konsol tengah Taos yang besar menyekat penempatan kaki untuk penumpang ketiga
Nota: pendakap ISOFIX Trailblazer tersepit di antara sandaran dan kusyen, menjadikan pemasangan tempat duduk kanak-kanak lebih memakan masa.
Prestasi Enjin dan Sistem Pacuan
Trailblazer menggunakan enjin turbo tiga silinder — satu-satunya pilihan yang tersedia. Ia menghasilkan tork 236 N·m dari 1,600 hingga 4,000 rpm, menawarkan tarikan yang kuat merentasi julat putaran yang luas. Dalam ujian, ia mencapai 0–100 km/j dalam 9.9 saat, mengatasi tuntutan pengeluar sebanyak 10.5 saat. Transmisi automatik sembilan gear beralih dengan pantas dan tegas semasa pecutan keras.
Namun, kebolehpanduan harian adalah di mana Trailblazer bergelut:
- Tiada mod pemanduan yang boleh dipilih
- Tindak balas throttle yang terlalu tajam menyukarkan kemajuan yang lancar dalam kesesakan lalu lintas
- Penumpang kerap merasai hentakan semasa manuver kelajuan rendah
- Kotak gear menjadi tidak menentu apabila diberi masa untuk memutuskan — ia mungkin turun satu, dua, atau sifar gear secara tidak dijangka
- Penurunan gear berbilang yang besar sentiasa perlahan
- Transmisi lebih menyukai gear yang lebih tinggi walaupun dalam keadaan bandar
Taos menggunakan transmisi dwi-cengkaman DSG DQ381 Volkswagen yang dipasangkan dengan enjin 1.4 TSI menghasilkan 250 N·m dari 1,500 rpm. Dalam mod standard, kotak gear mengutamakan kecekapan bahan api — beralih ke gear ketujuh pada kelajuan serendah 80 km/j — dan tindak balas throttle dalam mod tersebut sangat santai. Di bawah satu pertiga perjalanan pedal, hampir tiada yang berlaku, yang sesuai untuk pemanduan berhenti-mula di bandar.
Untuk membuka potensi sebenar Taos, mod Sport adalah penting:
- Pemetaan throttle yang lebih tajam dan responsif
- Masa peralihan DSG yang lebih pantas
- Launch Control tersedia, membolehkan sprint 0–100 km/j yang diperakui dalam 8.9 saat
- Walaupun tanpa Launch Control, Taos mencatatkan 10.0 saat ke 100 km/j berbanding 10.6 saat Trailblazer
Kualiti Pengendalian dan Pemegang Jalan
Taos memberikan keseimbangan hampir sempurna antara keselesaan dan ketangkasan:
- Stereng yang komunikatif dan berbobot dengan baik
- Brek yang tepat dan berkuasa
- Pemasangan suspensi yang terasa dipinjam dari kereta panas — responsif, fokus, dan mengasyikkan di selekoh
- Tenang dan lancar di atas permukaan kasar dan benjolan bersaiz sederhana
- Menangani tampalan jalan yang tidak rata tanpa masalah
- Sebaiknya kurangkan kelajuan hingga sekitar 20 km/j di atas bonggol dan elakkan lubang yang dalam
Trailblazer ketara ketinggalan di jalan berturap:
- Bertindak balas dengan kuat terhadap lubang dan perubahan permukaan dalam semua saiz
- Memindahkan getaran dan bunyi jalan ke dalam kabin walaupun di atas tar yang licin
- Goyang badan yang lebih ketara di selekoh
- Rasa stereng yang samar dan tidak konsisten, menjadikannya saluran komunikasi yang lemah antara pemandu dan jalan
- Bunyi enjin dan bunyi tayar lebih mengganggu berbanding Taos
Keupayaan Luar Jalan
Di sinilah Trailblazer mengejar ketinggalan. Di jalan tanah yang rosak dan trek tanjakan yang hakis, ia menunjukkan prestasi yang lebih yakin:
- Pematuhan pengendalian yang lebih baik di atas permukaan kasar — kelajuan lebih tinggi, lebih selesa, risiko kerosakan badan yang lebih rendah
- Elektronik pacuan semua roda yang memindahkan tork ke roda yang betul dengan lebih pantas semasa artikulasi gandar pepenjuru
- Daya tarikan yang lebih yakin pada tanjakan berlumpur dan berlorong
- Dilengkapi perlindungan bahagian bawah logam untuk sistem pacuan
Taos juga boleh menangani bahagian berlumpur dan trek kasar, terutamanya dengan mod luar jalan khususnya diaktifkan — yang juga membantu apabila roda kehilangan daya tarikan pada gandar. Namun, ia dibatasi oleh:
- Kira-kira 2 cm lebih sedikit jarak tanah berbanding Trailblazer
- Sudut pendekatan dan pelepasan geometri yang lebih rendah
- Keselesaan pengendalian yang lemah di permukaan tanah berlorong
Kesimpulan: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer patut dipertimbangkan jika anda kerap meneroka luar jalan atau sekadar lebih menyukai gayanya yang lebih ekspresif. Keupayaan lasak dan penampilan agresifnya adalah kelebihan yang tulen. Tetapi di luar senario tersebut, Chevrolet terasa seperti kereta yang tergesa-gesa dibawa ke pasaran — pasukan reka bentuk telah memenuhi tugasnya, tetapi dinamik pemanduan dan ergonomik kabin memerlukan lebih banyak pemurnian. Gabungan harga premium dan sensasi pemanduan yang bermutu rendah adalah masalah asasinya.
Volkswagen Taos mungkin juga tidak memukau dengan bahan kabinnya, dan ia juga tidak murah — tetapi ia lebih murah daripada Trailblazer pada tahap kelengkapan yang setanding. Lebih penting lagi, ia menawarkan:
- Masa 0–100 km/j yang lebih pantas
- Lebih banyak ruang interior untuk semua penumpang
- Ergonomik dan kebolehgunaan harian yang lebih baik
- Pengendalian di jalan dan kualiti pengendalian yang halus
- Daya tarikan yang sama untuk pemandu yang mengutamakan keselesaan dan peminat pemanduan
Di pasaran sebenar, Taos akan bersaing kurang dengan Trailblazer dan lebih dengan adik beradik platformnya, Škoda Karoq — yang menawarkan nilai setanding pada harga yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, sejarah menunjukkan daya tarikan jenama VW cenderung menang: Polo mengatasi jualan Rapid, Tiguan mengetuai Kodiaq. Jangan terkejut melihat dinamik yang sama berlaku dengan Taos dan Karoq.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Diterbitkan Mac 17, 2022 • 9m bacaan
