El Volkswagen Taos i el Chevrolet Trailblazer són dos dels rivals més propers en el segment dels crossovers B+. Pràcticament idèntics en longitud de carrosseria i batalla, tots dos compten amb motors de gasolina turboalimentats que produeixen al voltant de 150 CV. Però quan aprofundeixes en els detalls, un clarament pren l’avantatge. Analitzem la comparació completa.
Disseny Exterior: Atrevit vs. Robust
El Taos se situa entre el Karoq i el Tiguan a la gamma de Volkswagen, compartint plataforma amb tots dos. El seu disseny és contingut i net — l’opció de pintura taronja sent el seu tret més cridaner. El Trailblazer, d’altra banda, és notablement més alt i s’assembla més a un SUV, muntat sobre un kit de carrosseria de plàstic amb protectors de para-xocs que li confereixen una presència més imponent.
El Trailblazer també ofereix més varietat visual segons el nivell d’equipament:
- Activ — una variant pseudo-tot terreny amb elements d’estil robust
- RS — una opció esportiva disponible amb la cridanera pintura Cayman Blue i un sostre negre contrastant
Fins i tot sense el sostre contrastant, el RS manté insercions negres als pilars posteriors, afegint un acabat elegant a la transició entre els panells laterals i la porta posterior esculpida.
Entrar i Sortir: Llindars, Portes i Facilitat d’Accés
Tots dos crossovers tenen llindars estrets totalment coberts per les portes, tot i que les juntes de goma encara deixen entrar brutícia durant l’ús en tot terreny. Les principals diferències en l’entrada i la sortida inclouen:
- El Taos té un llindar més baix, cosa que facilita l’entrada i la sortida
- El Trailblazer ofereix una obertura de porta davantera més alta i ampla, tot i que alguns conductors es colpegen el cap al pilar A en seure al seient del conductor
Comoditat del Seient Davanter i Ergonomia del Conductor
Seure al Taos és com enfonsar-se en un turisme — la posició del seient és més baixa i més reclinada. Un conductor d’1,80 m no veurà el capó, i el marc de la finestra se situa més alt que al Trailblazer. No obstant això, el Taos ho compensa amb un ampli rang d’ajust del volant en totes les direccions, permetent seure més enrere i estirar-se còmodament. L’espai per al cap és generós.
El sostre del Trailblazer se sent més proper, tot i que l’espai per al cap és adequat per a la majoria de conductors. L’inconvenient més gran és el limitat rang d’ajust de profunditat de la columna de direcció, que obliga a seure més a prop del volant amb els genolls més doblegats — tot i que el seient en si s’allisca més enrere que el del Taos.
Tots dos seients ofereixen un bon suport per a la conducció quotidiana:
- Longitud del coixí adequada en tots dos vehicles
- Reposals del respatller ben posicionats i àmpliament ajustables
- Bona distribució general de la pressió al respatller
- La tapisseria de teixit del Taos és més suau i còmoda, amb millor subjecció del cos — tot i que el suport als omòplats és lleugerament insuficient
Qualitat Interior i Ergonomia
L’interior del Taos és modest en materials de guarniment, però tot és ben assemblat i lògicament distribuït. Els punts destacats inclouen:
- Controls climàtics físics de botons (no tàctils com al Tiguan)
- Un reposbraços central que no interfereix amb la caixa de canvis, els botons del túnel ni el selector giratori de mode de conducció
- Un petit detall curiós: alliberar el braç del neteja-vidres després d’un sol escombrat fa que es dispari cap endavant fins a la posició d’escombratge intermitent
El Trailblazer aposta per un disseny interior més aventurer, però la barreja de materials és inconsistent. S’hi troben diversos tipus de plàstic negre (mat, engomat i brillant de laca de piano), insercions de teixit a les portes i un suau fals xapat de color marró amb costura al tauler. Els materials en si probablement són més cars que els del Volkswagen — però la combinació desigual compromet la sensació general.
El defecte interior més gran del Trailblazer és el seu reposbraços central no ajustable. Posicionat massa alt, bloqueja constantment el braç dret del conductor en girar el volant. En baixar, el colze quasi sempre colpeja la tapa de la caixa central — convertint-ho no tan sols en una molèstia, sinó en un possible problema de seguretat.
La visibilitat també és un punt feble del Trailblazer:
- Els pilars A gruixuts poden amagar obstacles grans en girar
- Els pilars posteriors sobredimensionats limiten la visibilitat cap enrere
- Les zones de vidre s’han reduït per raons estètiques, dificultant les maniobres d’aparcament en comparació amb el Taos
- Només els retrovisors laterals del Taos són més petits, la qual cosa és un desavantatge menor
Espai als Seients Posteriors i Comoditat dels Passatgers
El Taos és la millor opció per als passatgers dels seients posteriors en la majoria d’aspectes:
- Més espai per als genolls i per al cap
- Aproximadament tres vegades més espai lliure entre el sostre i el cap que al Trailblazer
- Instal·lació de cadira de nadó ISOFIX més fàcil gràcies als connectors accessibles al respatller
El Trailblazer té els seus propis avantatges a la part posterior:
- Obertures de porta posteriors més altes i amples per facilitar l’accés
- Millor col·locació del portabebès gràcies a l’entrada més ampla
- Un túnel central més baix, cosa que fa més còmode que un passatger del mig descansi els peus
- La gran caixa de la consola central del Taos bloqueja el lloc on col·locar els peus d’un tercer passatger
Nota: els ancoratges ISOFIX del Trailblazer estan encaixats entre el respatller i el coixí, cosa que fa que la instal·lació de la cadira de nadó sigui més laboriosa.
Motor i Rendiment del Tren de Transmissió
El Trailblazer utilitza un motor turboalimentat de tres cilindres — l’única opció disponible. Produeix 236 N·m de parell des de 1.600 fins a 4.000 rpm, oferint una bona tracció en un ampli rang de règims. En proves, va aconseguir els 0–97 km/h en 9,9 segons, superant la declaració del fabricant de 10,5 segons. El canvi automàtic de nou velocitats és ràpid i decidit durant les acceleracions fortes.
No obstant això, és en la conducció quotidiana on el Trailblazer troba dificultats:
- Sense modes de conducció seleccionables
- La resposta de l’accelerador excessivament brusca dificulta avançar suaument en el trànsit
- Els passatgers noten freqüentment tirades durant les maniobres a baixa velocitat
- La caixa de canvis es torna imprevisible quan té temps per decidir — pot baixar una, dues o cap marxa de manera inesperada
- Les baixades de marxa múltiples sempre són lentes
- La transmissió afavoreix les marxes més altes fins i tot en condicions urbanes
El Taos utilitza la transmissió de doble embragatge DSG DQ381 de Volkswagen combinada amb un motor 1.4 TSI que produeix 250 N·m des de 1.500 rpm. En mode estàndard, la caixa de canvis prioritza l’eficiència de combustible — passant a setena marxa a velocitats tan baixes com 80 km/h — i la resposta de l’accelerador en aquest mode és molt relaxada. Per sota d’un terç del recorregut del pedal, gairebé no passa res, la qual cosa s’adapta bé a la conducció urbana de parar i arrencar.
Per desbloquejar el veritable potencial del Taos, el mode Esport és imprescindible:
- Mapeig de l’accelerador més agut i sensible
- Temps de canvi DSG més ràpids
- El Control de Sortida es fa disponible, permetent l’sprint certificat de 0–100 km/h en 8,9 segons
- Fins i tot sense el Control de Sortida, el Taos aconsegueix els 100 km/h en 10,0 segons vs. els 10,6 segons del Trailblazer
Qualitat de la Marxa i Maneig
El Taos ofereix un equilibri gairebé de referència entre comoditat i agilitat:
- Direcció comunicativa i ben ponderada
- Frens precisos i potents
- Una configuració de suspensió que sembla manllevada d’un hot hatch — sensible, enfocada i divertida en les corbes
- Serena i suau sobre superfícies accidentades i bonys de mida mitjana
- Gestiona els pedaços de carretera sense dramatisme
- El millor és reduir la velocitat fins a uns 20 km/h en els passos elevats i evitar els clots profunds
El Trailblazer queda clarament enrere en carreteres asfaltades:
- Reacciona bruscament als clots i als canvis de superfície de totes mides
- Transmet vibracions i soroll de la carretera a l’habitacle fins i tot en asfalt llis
- Balanceig de carrosseria més pronunciat en les corbes
- La sensació de la direcció és vaga i inconsistent, convertint-la en un mal canal de comunicació entre el conductor i la carretera
- El soroll del motor i el soroll dels pneumàtics són més molestos que al Taos
Capacitat Tot Terreny
Aquí és on el Trailblazer recupera terreny. En camins de terra trencada i pistes de pujada erosionades, funciona amb més confiança:
- Millor absorció de la marxa en terreny accidentat — velocitats més altes, més comoditat, menys risc de danys a la carrosseria
- Electrònica de tracció total que transfereix el parell a les rodes adequades més ràpidament durant l’articulació diagonal dels eixos
- Tracció més segura en pujades soltes i amb roderes
- Inclou protecció metàl·lica de la part inferior per al tren de transmissió
El Taos també pot gestionar trams de fang i pistes accidentades, especialment amb el seu mode tot terreny dedicat activat — que també ajuda quan les rodes perden tracció en un eix. No obstant això, presenta les limitacions següents:
- Aproximadament 2 cm menys de distància al terra que el Trailblazer
- Angles d’atac i de sortida geomètrics inferiors
- Comoditat de marxa deficient en superfícies de terra amb roderes
Veredicte: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
El Trailblazer val la pena considerar-lo si sortiu regularment de la carretera o simplement preferiu el seu estil més expressiu. La seva capacitat tot terreny i el seu aspecte agressiu són avantatges genuïns. Però fora d’aquests escenaris, el Chevrolet sembla un cotxe que es va llançar al mercat precipitadament — l’equip de disseny va complir, però la dinàmica de conducció i l’ergonomia de l’habitacle necessitaven més refinament. La combinació d’un preu de gamma alta i sensacions de conducció de baix cost és el seu problema fonamental.
El Volkswagen Taos tampoc deslumbra amb els seus materials d’habitacle, i no és precisament barat — però resulta més econòmic que el Trailblazer a nivells d’equipament comparables. Més important encara, ofereix:
- Un temps 0–100 km/h més ràpid
- Més espai interior per a tots els passatgers
- Millor ergonomia i usabilitat diària
- Maneig en carretera i qualitat de marxa refinats
- Igual atractiu tant per als conductors centrats en la comoditat com per als aficionats a la conducció
En el mercat real, el Taos competirà menys amb el Trailblazer i més amb el seu germà de plataforma, el Škoda Karoq — que ofereix un valor comparable a un preu inferior. Dit això, la història suggereix que l’atractiu de la marca VW sol imposar-se: el Polo supera en vendes el Rapid, el Tiguan lidera davant el Kodiaq. No us sorprengui veure la mateixa dinàmica amb el Taos i el Karoq.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Published March 17, 2022 • 9m to read
