Tá an Volkswagen Taos agus an Chevrolet Trailblazer ar dhá cheann de na hiomaitheoirí is dlúithe sa rannóg trasfheithiclí B+. Beagnach comhionann ó thaobh fad an chabhail agus an bhoinn rotha de, tá innill ghásailín thurbai-luchtaithe ar an dá cheann a tháirgeann thart ar 150 each-chumhacht. Ach nuair a théann tú isteach sna sonraí, tarraingíonn ceann amháin chun tosaigh go soiléir. Déanaimis an comparáid iomlán a mhiondealú.
Dearadh Seachtrach: Dána vs. Garbh
Suíonn an Taos idir an Karoq agus an Tiguan i réimse táirgí Volkswagen, agus roinneann sé ardán leis an dá cheann acu. Tá a dhearadh srianta agus glan — is é an rogha péinte oráiste an ghné is suntasaí de. Ar an láimh eile, tá an Trailblazer níos airde agus níos cosúla le SUV go suntasach, agus é ina shuí ar fhoireann chabhail phlaisteach le cosantóirí tuairteora a thugann láithreacht níos údarásaí dó.
Cuireann an Trailblazer níos mó éagsúlachta amhairc ar fáil freisin ag brath ar leibhéal an bhearrtha:
- Activ — leagan bréag-fhearainn lasmuigh den bhóthar le leideanna stíle garbha
- RS — rogha spórtúil atá ar fáil leis an bpéint shuntasach Cayman Blue agus díon dubh codarsnach
Fiú gan an díon codarsnach, coinníonn an RS ionsáití dubha ar na piléir chúil, rud a chuireann críochnú slíoctha leis an aistriú idir na painéil taoibh agus an doras cúil dealbhaithe.
Dul Isteach agus Amach: Tairseacha, Doirse agus Áisiúlacht Iontrála
Tá tairseacha cúnga ar an dá thrasfheithicil atá clúdaithe go hiomlán ag na doirse, cé go ligeann na stiallacha aimsire salachar isteach fós le linn úsáide lasmuigh den bhóthar. Áirítear ar na príomhdhifríochtaí maidir le dul isteach agus amach:
- Tá tairseach níos ísle ag an Taos, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca céim isteach agus amach
- Cuireann an Trailblazer oscailt dorais tosaigh atá níos airde agus níos leithne ar fáil, cé go mbuaileann roinnt tiománaithe a gceann ar an bpiléar A agus iad ag socrú isteach i suíochán an tiománaí
Compord an tSuíocháin Tosaigh agus Eirgeanamaíocht an Tiománaí
Mothaíonn suí sa Taos amhail is go bhfuil tú ag titim isteach i ngluaisteán paisinéirí — tá suíomh an tsuíocháin níos ísle agus níos claonta siar. Ní fheicfidh tiománaí atá 5’11” ar airde an boinéad, agus suíonn ráille na fuinneoige níos airde ná mar atá sa Trailblazer. Mar sin féin, déanann an Taos cúiteamh le raon flaithiúil coigeartaithe ar an roth stiúrtha i ngach treo, rud a ligeann duit suí níos faide siar agus tú féin a shíneadh amach go compordach. Tá fairsinge cinn ann.
Mothaíonn síleáil an Trailblazer níos cóngaraí, cé go bhfuil fairsinge cinn leordhóthanach do thromlach na dtiománaithe. Is é an míbhuntáiste is mó ná an coigeartú teoranta ar fhad an cholúin stiúrtha, rud a chuireann iallach ort suí níos cóngaraí don roth le glúine níos lúbtha — fiú má shleamhnaíonn an suíochán féin níos faide siar ná suíochán an Taos.
Cuireann an dá shuíochán tacaíocht láidir ar fáil don tiomáint laethúil:
- Fad cúisín leordhóthanach sa dá fheithicil
- Cnaipí droma atá lonnaithe go maith agus inchoigeartaithe go forleathan
- Dáileadh maith brú ar dhroim an tsuíocháin go ginearálta
- Tá clúdach fabraice an Taos níos boige agus níos compordaí, le greim coirp níos fearr — cé go bhfuil tacaíocht an tslinneáin beagáinín easnamhach
Cáilíocht agus Eirgeanamaíocht an Taobh Istigh
Tá an taobh istigh den Taos measartha ó thaobh ábhar feistithe de, ach tá gach rud curtha le chéile go maith agus leagtha amach go loighciúil. Áirítear ar na buaicphointí:
- Rialuithe aeráide brúchnaipe fisiciúla (ní tadhall-íogair mar atá sa Tiguan)
- Taca láir uillinne nach gcuireann isteach ar an mbosca giaranna, ar chnaipí an tolláin, ná ar an roghnóir tiomána rothlach
- Mionrud amháin: nuair a scaoiltear gas an chuimleora tar éis aon scuabadh amháin, léimeann sé ar aghaidh isteach sa staid chuimilte eatramhach
Téann an Trailblazer i dtreo dearadh taobh istigh níos eachtrúla, ach tá an meascán ábhar neamhsheasmhach. Gheobhaidh tú roinnt cineálacha plaisteach dhuibh (mata, rubaraithe, agus snas pianó-lacair), ionsáití fabraice dorais, agus snas-adhmad bréige donn bog le greamú ar an deais. D’fhéadfaí a áiteamh go bhfuil na hábhair féin níos costasaí ná cinn Volkswagen — ach baineann an meascán neamhoiriúnach den mhothú foriomlán.
Is é an locht is mó ar thaobh istigh an Trailblazer ná an taca láir uillinne nach féidir a choigeartú. Lonnaithe ró-ard, cuireann sé bac go seasta ar lámh dheas an tiománaí agus é ag casadh an rotha. Ar an mbealach síos, buaileann an uillinn beagnach i gcónaí clúdach an bhosca láir — rud a fhágann nach núis amháin é seo, ach ábhar imní sábháilteachta a d’fhéadfadh a bheith ann.
Is laige é an infheictheacht don Trailblazer chomh maith:
- Is féidir le piléir A tiubha bacainní móra a cheilt agus tú ag casadh
- Cuireann piléir chúil rómhóra teorainn leis an infheictheacht chun deiridh
- Gearradh limistéir ghloine ar mhaithe le cuma, rud a fhágann go bhfuil ainlithe páirceála níos deacra ná sa Taos
- Níl ach scátháin thaoibh an Taos níos lú, rud is míbhuntáiste beag é
Spás an tSuíocháin Chúil agus Compord na bPaisinéirí
Is é an Taos an rogha is fearr do phaisinéirí an tsuíocháin chúil i bhformhór na slite:
- Níos mó spáis glúine agus fairsinge cinn
- Thart ar thrí huaire níos mó spáis idir an tsíleáil agus an ceann ná an Trailblazer
- Suiteáil suíochán linbh ISOFIX níos éasca trí phlocóidí inrochtana ar dhroim an tsuíocháin
Tá a bhuntáistí féin ag an Trailblazer chun deiridh:
- Oscailtí dorais chúil níos airde agus níos leithne le bordáil níos éasca
- Suíomh níos fearr d’iompróir naíonáin mar gheall ar an iontráil níos leithne
- Tollán láir níos ísle, rud a fhágann go bhfuil sé níos compordaí do phaisinéir láir a chosa a ligean scíth
- Cuireann bosca mór an chonsóil láir sa Taos bac ar shuíomh na gcos don tríú paisinéir
Nóta: tá lúibíní ISOFIX an Trailblazer dingthe idir an droim agus an cúisín, rud a fhágann go nglacann suiteáil suíochán linbh níos mó ama.
Feidhmíocht an Innill agus an Chórais Tiomána
Ritheann an Trailblazer inneall trí-sorcóra turbai-luchtaithe — an t-aon rogha atá ar fáil. Táirgeann sé 236 N·m de chasmhóimint ó 1,600 go 4,000 rpm, rud a thairgeann tarraingt láidir thar raon leathan reibhe. Le linn tástála, bhain sé 0–60 mph amach in 9.9 soicind, ag sárú éileamh an mhonaróra de 10.5 soicind. Aistríonn an t-uathoibreán naoi-luais go tapa agus go cinntitheach le linn luasghéarú crua.
Mar sin féin, is é an inintreidteacht laethúil an áit a mbíonn deacrachtaí ag an Trailblazer:
- Gan modhanna tiomána inroghnaithe
- Fágann freagairt ró-ghéar an scóige go bhfuil dul chun cinn réidh i dtrácht ina dhúshlán
- Tugann paisinéirí faoi deara go minic preabanna le linn ainlithe ísealluais
- Éiríonn an bosca giaranna dothuartha nuair a thugtar am dó cinneadh a dhéanamh — d’fhéadfadh sé íosluasú giar amháin, dhá ghiar, nó giar ar bith a dhéanamh go tobann
- Bíonn íosluasuithe móra il-ghiair mall i gcónaí
- Is fearr leis an tarchur giaranna níos airde fiú i ndálaí uirbeacha
Úsáideann an Taos tarchur déchrágach DSG DQ381 de chuid Volkswagen in éineacht le hinneall 1.4 TSI a tháirgeann 250 N·m ó 1,500 rpm. Sa ghnáthmhodh, tugann an bosca giaranna tús áite d’éifeachtúlacht breosla — ag aistriú isteach sa seachtú giar ag luasanna chomh híseal le 80 km/u — agus tá freagairt an scóige sa mhodh sin an-réchúiseach. Faoi bhun trian de thaisteal na troiche, ní tharlaíonn beagnach aon rud, rud a oireann go maith do thiomáint stop-agus-imeacht na cathrach.
Chun fíorchumas an Taos a scaoileadh, tá an modh Spóirt riachtanach:
- Mapáil scóige níos géire agus níos freagrúla
- Uainiú aistrithe DSG níos tapúla
- Bíonn Launch Control ar fáil, rud a chuireann ar chumas an sprionta deimhnithe 8.9-soicind 0–100 km/u
- Fiú gan Launch Control, baineann an Taos 10.0 soicind amach go 100 km/u i gcomparáid le 10.6 soicind an Trailblazer
Cáilíocht na Marcaíochta agus an Láimhseáil
Cuireann an Taos cothromaíocht beagnach den scoth idir compord agus aclaíocht ar fáil:
- Stiúradh cumarsáideach, ualaithe go maith
- Coscáin chruinne agus chumhachtacha
- Socrú crochta a mhothaíonn amhail is gur tógadh ar iasacht ó hot hatch é — freagrúil, dírithe, agus spraíúil sna coirnéil
- Socair agus réidh thar dhromchlaí garbha agus uchtóga meánmhéide
- Láimhseálann sé deisiúcháin bhreac-bhóthair gan drama
- Is fearr moilliú go dtí thart ar 12 mph thar uchtóga luais agus poill dhomhain a sheachaint
Tá an Trailblazer ar gcúl go suntasach ar bhóithre pábháilte:
- Imoibríonn sé go géar le poill agus le hathruithe dromchla de gach méid
- Tarchuireann sé creathadh agus torann bóthair isteach sa chábán fiú ar tharra réidh
- Rolladh coirp níos suntasaí sna coirnéil
- Tá mothú an stiúrtha doiléir agus neamhsheasmhach, rud a fhágann gur droch-bhealach cumarsáide é idir an tiománaí agus an bóthar
- Tá torann an innill agus búir na mbonn níos sáraithí ná sa Taos
Cumas Lasmuigh den Bhóthar
Seo an áit a ngnóthaíonn an Trailblazer talamh. Ar bhóithre cré briste agus ar rianta cnoic creimthe, feidhmíonn sé le níos mó muiníne:
- Géilliúlacht marcaíochta níos fearr ar thír-raon garbh — luasanna níos airde, níos mó compoird, níos lú baoil díobhála don chabhail
- Leictreonaic uile-tiomána a aistríonn casmhóimint chuig na rothaí cearta níos tapúla le linn altú trasnánach an acastóra
- Greamú níos muiníní ar dhreapadh scaoilte, rianaithe
- Tagann sé le cosaint mhiotail faoin íochtar don chóras tiomána
Is féidir leis an Taos déileáil le rannáin láibe agus le rianta garbha freisin, go háirithe lena mhodh tiomanta lasmuigh den bhóthar gníomhachtaithe — rud a chabhraíonn freisin nuair a chailleann rothaí greim ar acastóir. Mar sin féin, cuireann na nithe seo a leanas teorainn leis:
- Thart ar 2 cm níos lú imréiteach talún ná an Trailblazer
- Uillinneacha cur chuige agus imeachta geoiméadracha níos measa
- Droch-chompord marcaíochta ar dhromchlaí cré rianaithe
Breithiúnas: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Is fiú an Trailblazer a mheas má théann tú lasmuigh den bhóthar go rialta nó má thugann tú tús áite dá stíl níos léirithí. Is buntáistí dáiríre iad a chumas garbh agus a chuma ionsaitheach. Ach lasmuigh de na cásanna sin, mothaíonn an Chevrolet cosúil le carr a brúdh chuig an margadh róthapa — sheachaid an fhoireann deartha, ach theastaigh níos mó snasta ó na dinimic tiomána agus ó eirgeanamaíocht an chábáin. Is é an meascán de phraghaslipéad préimhe agus céadfaí tiomána grád-bhuiséid an fhadhb bhunúsach atá aige.
Seans nach gcuirfidh an Volkswagen Taos iontas ort lena ábhair chábáin ach an oiread, agus níl sé saor go díreach — ach gearrann sé faoi bhun an Trailblazer ag leibhéil trealaimh inchomparáide. Níos tábhachtaí fós, tairgeann sé:
- Am 0–100 km/u níos tapúla
- Níos mó spáis taobh istigh do gach paisinéir
- Eirgeanamaíocht níos fearr agus inúsáidteacht laethúil
- Láimhseáil ar an mbóthar agus cáilíocht marcaíochta scagtha
- Tarraingteacht chomhionann do thiománaithe atá dírithe ar chompord agus do dhíograiseoirí tiomána araon
Sa mhargadh fíor, beidh an Taos in iomaíocht níos lú leis an Trailblazer agus níos mó lena dheartháir ardáin, an Škoda Karoq — a thairgeann luach inchomparáide ar phraghas níos ísle. É sin ráite, tugann an stair le fios go mbíonn an lámh in uachtar ag tarraingteacht na suaitheantais VW de ghnáth: díolann an Polo níos mó ná an Rapid, bíonn an Tiguan chun tosaigh ar an Kodiaq. Ná bíodh iontas ort an dinimic chéanna a fheiceáil ag imirt amach leis an Taos agus an Karoq.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Foilsithe Márta 17, 2022 • 9m le léamh
