El Volkswagen Taos y el Chevrolet Trailblazer son dos de los rivales más directos en el segmento de crossovers B+. Casi idénticos en longitud de carrocería y distancia entre ejes, ambos equipan motores de gasolina turboalimentados que producen alrededor de 150 CV. Sin embargo, cuando se analizan los detalles, uno claramente se impone. Veamos la comparativa completa.
Diseño exterior: Elegante vs. Robusto
El Taos se sitúa entre el Karoq y el Tiguan dentro de la gama de Volkswagen, compartiendo plataforma con ambos. Su diseño es sobrio y depurado, siendo la llamativa opción de pintura naranja su rasgo más llamativo. El Trailblazer, en cambio, es notablemente más alto y tiene un aspecto más SUV, con un kit de carrocería de plástico y protectores de parachoques que le otorgan una presencia más imponente.
El Trailblazer también ofrece mayor variedad visual según el nivel de equipamiento:
- Activ — una variante pseudoterrenal con detalles de estilo aventurero
- RS — una opción deportiva disponible con la llamativa pintura Azul Cayman y un techo contrastante en negro
Incluso sin el techo en color contrastante, el RS mantiene insertos negros en los pilares traseros, aportando un acabado elegante en la transición entre los paneles laterales y la esculpida puerta trasera.
Acceso y salida: Umbrales, puertas y facilidad de entrada
Ambos crossovers cuentan con umbrales estrechos totalmente cubiertos por las puertas, aunque los burletes siguen permitiendo la entrada de suciedad durante el uso fuera del asfalto. Las principales diferencias en cuanto al acceso y la salida son:
- El Taos tiene un umbral más bajo, lo que facilita subir y bajar del vehículo
- El Trailblazer ofrece una apertura de puerta delantera más alta y ancha, aunque algunos conductores se golpean la cabeza con el pilar A al acomodarse en el asiento del conductor
Confort en los asientos delanteros y ergonomía del conductor
Sentarse en el Taos recuerda a instalarse en un turismo: la posición del asiento es más baja y reclinada. Un conductor de 1,80 m no verá el capó, y la línea de la ventanilla queda más alta que en el Trailblazer. No obstante, el Taos lo compensa con un amplio rango de ajuste del volante en todas las direcciones, lo que permite sentarse más atrás y estirarse cómodamente. El espacio para la cabeza es generoso.
El techo del Trailblazer se percibe más cercano, aunque el espacio para la cabeza es suficiente para la mayoría de los conductores. El mayor inconveniente es el limitado ajuste longitudinal de la columna de dirección, que obliga a sentarse más cerca del volante con las rodillas más flexionadas, aunque el asiento en sí deslice más hacia atrás que el del Taos.
Ambos asientos ofrecen un soporte sólido para la conducción cotidiana:
- Longitud del cojín adecuada en ambos vehículos
- Aletas del respaldo bien posicionadas y con amplio ajuste
- Buena distribución de la presión en el respaldo
- La tapicería de tela del Taos es más suave y cómoda, con mejor sujeción lateral, aunque el soporte para los omóplatos es ligeramente insuficiente
Calidad interior y ergonomía
El interior del Taos es discreto en cuanto a materiales de acabado, pero todo está bien ensamblado y distribuido de forma lógica. Sus puntos destacados incluyen:
- Mandos de climatización físicos con botones (no táctiles como en el Tiguan)
- Un reposabrazos central que no interfiere con la caja de cambios, los botones del túnel ni el selector giratorio de modo de conducción
- Un pequeño detalle a mejorar: al soltar el brazo del limpiaparabrisas tras una pasada única, este regresa bruscamente a la posición de intermitencia
El Trailblazer apuesta por un diseño interior más atrevido, aunque la combinación de materiales es inconsistente. Se encuentran varios tipos de plástico negro (mate, gomado y piano lacado brillante), insertos de tela en las puertas y una suave imitación de madera en tono marrón con costuras en el salpicadero. Los materiales en sí son posiblemente más caros que los del Volkswagen, pero la mezcla discordante perjudica la sensación de conjunto.
El mayor defecto interior del Trailblazer es su reposabrazos central no ajustable. Demasiado alto, interfiere constantemente con el brazo derecho del conductor al girar el volante. Al bajar el codo, este casi siempre golpea la tapa de la consola central, lo que no es solo una molestia, sino un posible problema de seguridad.
La visibilidad también es un punto débil del Trailblazer:
- Los gruesos pilares A pueden ocultar obstáculos de gran tamaño al girar
- Los sobredimensionados pilares traseros limitan la visibilidad hacia atrás
- Las superficies acristaladas se han reducido por motivos estéticos, dificultando las maniobras de aparcamiento más que en el Taos
- Solo los espejos retrovisores exteriores del Taos son más pequeños, lo que supone una desventaja menor
Espacio en los asientos traseros y confort de los pasajeros
El Taos es la mejor opción para los pasajeros traseros en la mayoría de los aspectos:
- Mayor espacio para las rodillas y la cabeza
- Aproximadamente el triple de espacio entre el techo y la cabeza en comparación con el Trailblazer
- Instalación más sencilla de sillas infantiles ISOFIX gracias a los anclajes accesibles en el respaldo
El Trailblazer tiene sus propias ventajas en la parte trasera:
- Aperturas de puerta trasera más altas y anchas para facilitar el acceso
- Mejor colocación del portabebés gracias a la mayor amplitud de la entrada
- Un túnel central más bajo, lo que permite al pasajero central apoyar los pies con mayor comodidad
- La gran consola central del Taos dificulta la colocación de los pies del tercer pasajero
Nota: los anclajes ISOFIX del Trailblazer quedan encajados entre el respaldo y el cojín, lo que hace que la instalación de la silla infantil lleve más tiempo.
Motor y rendimiento del tren de potencia
El Trailblazer monta un motor turboalimentado de tres cilindros, la única opción disponible. Produce 236 N·m de par desde las 1.600 hasta las 4.000 rpm, ofreciendo una tracción consistente en un amplio rango de revoluciones. En pruebas, alcanzó los 100 km/h en 9,9 segundos, superando la cifra oficial del fabricante de 10,5 segundos. La caja automática de nueve velocidades cambia con rapidez y decisión bajo aceleración fuerte.
Sin embargo, es en la conducción cotidiana donde el Trailblazer flaquea:
- Sin modos de conducción seleccionables
- Una respuesta del acelerador excesivamente brusca que dificulta avanzar con suavidad en el tráfico
- Los pasajeros perciben frecuentes sacudidas durante las maniobras a baja velocidad
- La caja de cambios se vuelve impredecible cuando se le da tiempo para decidir: puede reducir uno, dos o ningún marcha de forma inesperada
- Las reducciones de varias marchas siempre resultan lentas
- La transmisión favorece marchas más largas incluso en entornos urbanos
El Taos utiliza la transmisión de doble embrague DSG DQ381 de Volkswagen, asociada a un motor 1.4 TSI que entrega 250 N·m desde las 1.500 rpm. En modo estándar, la caja prioriza la eficiencia de combustible —cambiando a séptima marcha a velocidades de tan solo 80 km/h— y la respuesta del acelerador en ese modo es muy suave. Por debajo de un tercio del recorrido del pedal, casi no ocurre nada, lo que se adapta bien a la conducción urbana con paradas frecuentes.
Para aprovechar todo el potencial del Taos, el modo Sport es imprescindible:
- Mapeado del acelerador más preciso y con mayor respuesta
- Cambios DSG más rápidos
- El Launch Control queda disponible, permitiendo el sprint certificado de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- Incluso sin Launch Control, el Taos marca 10,0 segundos hasta los 100 km/h frente a los 10,6 segundos del Trailblazer
Calidad de rodadura y comportamiento dinámico
El Taos ofrece un equilibrio entre confort y agilidad cercano al de referencia:
- Dirección comunicativa y con un peso bien calibrado
- Frenos precisos y potentes
- Una configuración de suspensión que parece tomada de un hot hatch: receptiva, enfocada y divertida en las curvas
- Comportamiento sereno y suave sobre superficies irregulares y baches medianos
- Absorbe los remiendos del asfalto sin problemas
- Conviene reducir la velocidad a unos 20 km/h en los badenes y evitar los baches profundos
El Trailblazer queda notablemente rezagado en carretera asfaltada:
- Reacciona bruscamente ante baches y cambios de superficie de todo tipo
- Transmite vibraciones y ruido de rodadura al habitáculo incluso en asfalto liso
- Mayor balanceo de la carrocería en curva
- La dirección es imprecisa e inconsistente, lo que la convierte en un canal de comunicación deficiente entre el conductor y la carretera
- El ruido del motor y el rugido de los neumáticos son más intrusivos que en el Taos
Capacidad todoterreno
Aquí es donde el Trailblazer recupera terreno. En caminos de tierra con baches y pistas de subida erosionadas, se desenvuelve con mayor confianza:
- Mejor absorción de irregularidades en terreno accidentado: más velocidad, mayor comodidad y menor riesgo de daños en la carrocería
- Electrónica de tracción a las cuatro ruedas que transfiere el par a las ruedas adecuadas con mayor rapidez durante la articulación diagonal de los ejes
- Tracción más segura en subidas sueltas y con roderas
- Incluye protección metálica en la parte inferior para el tren de potencia
El Taos también puede afrontar tramos de barro y pistas accidentadas, especialmente con su modo todoterreno específico activado, que también resulta de ayuda cuando las ruedas pierden tracción en un eje. Sin embargo, se ve limitado por:
- Aproximadamente 2 cm menos de altura libre al suelo que el Trailblazer
- Ángulos de ataque y salida geométricos inferiores
- Menor confort de marcha en superficies de tierra con roderas
Conclusión: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
El Trailblazer merece considerarse si sales frecuentemente al campo o simplemente prefieres su estilo más expresivo. Su capacidad todoterreno y su aspecto agresivo son ventajas genuinas. Pero fuera de esos escenarios, el Chevrolet da la impresión de ser un coche que llegó al mercado con prisas: el equipo de diseño cumplió, pero la dinámica de conducción y la ergonomía del habitáculo necesitaban más trabajo. La combinación de un precio de gama alta con unas sensaciones de conducción de gama baja es su problema fundamental.
El Volkswagen Taos tampoco deslumbra con sus materiales interiores y no es precisamente barato, pero resulta más asequible que el Trailblazer en niveles de equipamiento comparables. Y lo que es más importante, ofrece:
- Un tiempo de 0 a 100 km/h más rápido
- Mayor espacio interior para todos los ocupantes
- Mejor ergonomía y usabilidad cotidiana
- Comportamiento dinámico y calidad de rodadura refinados en carretera
- Igual atractivo tanto para conductores que priorizan el confort como para los aficionados a la conducción
En el mercado real, el Taos competirá menos con el Trailblazer y más con su hermano de plataforma, el Škoda Karoq, que ofrece una relación calidad-precio similar a un precio menor. Dicho esto, la historia sugiere que el atractivo de la marca VW suele imponerse: el Polo vende más que el Rapid, el Tiguan supera al Kodiaq. No sería de extrañar ver la misma dinámica con el Taos y el Karoq.
Este artículo es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publicado Marzo 17, 2022 • 9m para leer
