Volkswagen Taos i Chevrolet Trailblazer dva su od najbližih rivala u B+ crossover segmentu. Gotovo identični po duljini karoserije i međuosovinskom razmaku, oba imaju turbonabijena benzinska motora koji razvijaju oko 150 KS. No kada zaronite u detalje, jedan jasno prednjači. Razradimo potpunu usporedbu.
Vanjski dizajn: Smjeli naspram robusnog
Taos se u Volkswagenovu ponudu smješta između Karoqa i Tiguana, dijeleći platformu s oba modela. Njegov dizajn je suzdržan i čist — narančasta opcija laka koja se ističe njegova je najupečatljivija značajka. S druge strane, Trailblazer je primjetno viši i više nalik pravom SUV-u, opremljen plastičnim body kitom i zaštitnicima branika koji mu daju dominantniji izgled.
Trailblazer nudi i veću vizualnu raznolikost ovisno o razini opreme:
- Activ — pseudo-off-road inačica s robusnim stilskim detaljima
- RS — sportska opcija dostupna s upečatljivom bojom Cayman Blue i kontrastnim crnim krovom
Čak i bez kontrastnog krova, RS zadržava crne umetke na stražnjim stupovima, dodajući elegantni završetak prijelazu između bočnih panela i oblikovanog stražnjeg vrata.
Ulazak i izlazak: Pragovi, vrata i lakoća pristupa
Oba crossovera imaju uske pragove potpuno prekrivene vratima, iako gumeni brtveni profili još uvijek propuštaju prašinu pri vožnji izvan ceste. Ključne razlike pri ulasku i izlasku uključuju:
- Taos ima niži prag, što olakšava ulazak i izlazak
- Trailblazer nudi više i šire prednje otvaranje vrata, iako neki vozači udaraju glavom o A-stup pri sjedanju za volan
Udobnost prednjih sjedala i vozačeva ergonomija
Sjedenje u Taosu podsjeća na spuštanje u osobni automobil — pozicija sjedala je niža i više nagnuta. Vozač visine 180 cm neće vidjeti haubu, a rubnik prozora smješten je više nego u Trailblazeru. Međutim, Taos to nadoknađuje velikodušnim rasponom podešavanja upravljača u svim smjerovima, omogućujući vam da sjedite dalje unazad i ugodno se ispružite. Prostora iznad glave ima u izobilju.
Strop Trailblazera osjeća se bliže, iako je prostora za glavu dovoljno za većinu vozača. Veći nedostatak je ograničeni raspon podešavanja dohvata upravljačke kolone, koji vas prisiljava da sjedite bliže upravljaču s više savijenih koljena — iako samo sjedalo klizi dalje unatrag od Taosovog.
Oba sjedala nude solidnu podršku za svakodnevnu vožnju:
- Odgovarajuća duljina jastuka sjedala u oba vozila
- Dobro pozicionirani i široko podesivi bočni nasloni naslona za leđa
- Dobra ukupna raspodjela pritiska na naslonu sjedala
- Tkaninska presvlaka Taosa mekša je i ugodnija, s boljim držanjem tijela — iako je potpora lopaticama ramena malo slabija
Kvaliteta interijera i ergonomija
Unutrašnjost Taosa je skromna po materijalima obloge, ali sve je dobro sklopljeno i logično raspoređeno. Istaknute karakteristike uključuju:
- Fizičke tipkalne kontrole klimatizacije (nisu osjetljive na dodir kao u Tiguanu)
- Središnji naslon za ruku koji ne ometa mjenjač, tipke na tunelu ni rotacijski birač načina vožnje
- Jedna manja posebnost: otpuštanje ručice brisača nakon jednog poteza uzrokuje njezino vraćanje unaprijed u položaj intervalnog brisanja
Trailblazer se odlučuje za pustolovniji dizajn interijera, ali mješavina materijala je nedosljedna. Pronaći ćete nekoliko vrsta crne plastike (mat, gumirana i piano-lak sjaj), tkaninske umetke u vratima te meku smeđu lažnu furniru s šivanjem na ploči s instrumentima. Sami materijali su doduše skupocjeniji od Volkswagenovih — ali neusklađena kombinacija narušava cjelokupni dojam.
Najveći unutarnji nedostatak Trailblazera je nepodešivi središnji naslon za ruku. Pozicioniran previsoko, dosljedno blokira desnu ruku vozača pri okretanju upravljača. Pri spuštanju, lakat gotovo uvijek udara o poklopac središnje kutije — što to čini ne samo smetnjom, već i potencijalnim sigurnosnim problemom.
Preglednost je također slaba točka Trailblazera:
- Debeli A-stupovi mogu sakriti velike prepreke pri skretanju
- Predimenzionirani stražnji stupovi ograničavaju preglednost prema natrag
- Staklene površine smanjene su radi estetike, što otežava parkiranje u usporedbi s Taosom
- Jedino su bočna zrcala Taosa manja, što je manji nedostatak
Prostor na stražnjim sjedalima i udobnost putnika
Taos je u većini aspekata bolji izbor za putnike na stražnjim sjedalima:
- Više prostora za koljena i glavu
- Otprilike trostruko više slobodnog prostora između stropa i glave nego u Trailblazeru
- Lakša ugradnja dječjih sjedala ISOFIX putem lako dostupnih priključaka na naslonu sjedala
Trailblazer ima vlastite prednosti u stražnjem dijelu:
- Više i šire stražnje otvaranje vrata za lakše ukrcavanje
- Bolje postavljanje nosača za bebe zahvaljujući širem ulazu
- Niži središnji tunel, što omogućuje ugodniji odmor nogu putniku u sredini
- Velika kutija središnje konzole Taosa blokira postavljanje noge trećem putniku
Napomena: ISOFIX nosači Trailblazera su utisnuti između naslona i jastuka sjedala, što ugradnju dječjeg sjedala čini dugotrajnijom.
Motor i performanse pogonskog sklopa
Trailblazer koristi trocilindarski turbonabijenjenji motor — jedinu dostupnu opciju. Razvija 236 N·m okretnog momenta od 1.600 do 4.000 o/min, nudeći snažnu vuču u širokom rasponu broja okretaja. U testiranju je ubrzao od 0 do 97 km/h za 9,9 sekundi, nadmašivši proizvođačevu tvrdnju od 10,5 sekundi. Automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa mijenja brzo i odlučno pri snažnom ubrzanju.
Međutim, svakodnevna vozljivost je gdje Trailblazer zaostaje:
- Nema mogućnosti odabira načina vožnje
- Preoštri odziv gasa otežava glatku vožnju u gradskom prometu
- Putnici često primjećuju trzaje pri manevriranju malim brzinama
- Mjenjač postaje nepredvidiv kad mu se da vremena za odluku — može neočekivano promijeniti jednu, dvije ili nula brzina prema dolje
- Veliki višestupanjski prijelazi na niže brzine uvijek su spori
- Mjenjač favorizira više prijenose čak i u gradskim uvjetima
Taos koristi Volkswagenov DSG DQ381 mjenjač s dvostrukom spojkom u paru s motorom 1.4 TSI koji razvija 250 N·m od 1.500 o/min. U standardnom načinu rada, mjenjač daje prednost ekonomičnosti goriva — prelazeći u sedmu brzinu već pri 80 km/h — a odziv gasa u tom načinu je vrlo opušten. Ispod trećine hoda pedale gotovo se ništa ne događa, što dobro odgovara vožnji uz česta zaustavljanja u gradu.
Za otključavanje pravog potencijala Taosa, sportski način vožnje je neophodan:
- Oštrija, osjetljivija mapa gasa
- Brže mijenjanje DSG-a
- Launch Control postaje dostupan, omogućujući certificirani sprint od 0–100 km/h za 8,9 sekundi
- Čak i bez Launch Controla, Taos prolazi do 100 km/h za 10,0 sekundi nasuprot Trailblazerovih 10,6 sekundi
Kvaliteta vožnje i upravljanje
Taos pruža gotovo referentnu ravnotežu udobnosti i agilnosti:
- Komunikativno, dobro dozirano upravljanje
- Precizne i snažne kočnice
- Postavke ovjesa koji se čini posuđenim od sportskog hatchbacka — osjetljiv, fokusiran i zabavan u zavojima
- Sabrano i glatko prelazi neravne površine i udare srednje veličine
- Bez drame prelazi krpljene dionice ceste
- Preporučuje se usporiti na oko 20 km/h pri prelasku ležećih policajaca te izbjegavati duboke rupe
Trailblazer primjetno zaostaje na asfaltiranim cestama:
- Oštro reagira na rupe i promjene površine svih veličina
- Prenosi vibracije i buku ceste u kabinu čak i na glatkom asfaltu
- Izraženije ljuljanje karoserije u zavojima
- Osjećaj upravljanja je nejasan i nedosljedan, što ga čini lošim komunikacijskim kanalom između vozača i ceste
- Buka motora i buka guma izrazitije su nego u Taosu
Sposobnost vožnje izvan ceste
Tu Trailblazer nadoknađuje zaostatak. Na razrovanim zemljanim cestama i ispranim uzbrdicama nastupa samopouzdanije:
- Bolja usklađenost ovjesa na grubom terenu — veće brzine, više udobnosti, manji rizik od oštećenja karoserije
- Elektronika pogona svih kotača brže prenosi okretni moment na prave kotače pri dijagonalnoj artikulaciji osovina
- Samopouzdanija vuča na klizavim, razrovanim usponima
- Dolazi s metalnom zaštitom donjeg dijela za pogonski sklop
Taos također može savladati blatne dionice i grube staze, posebno s aktiviranim namjenskim off-road načinom vožnje — koji pomaže i kada kotači izgube trakciju na osovini. Međutim, ograničavaju ga:
- Oko 2 cm manji slobodni hod nego u Trailblazeru
- Slabiji geometrijski kutovi nailaska i odlaska
- Slaba udobnost vožnje na razrovanim zemljanim površinama
Zaključak: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer je vrijedan razmatranja ako redovito odlazite izvan ceste ili jednostavno preferirate njegov ekspresivniji stil. Njegova robusna sposobnost i agresivan izgled pravi su aduti. No izvan tih scenarija, Chevrolet se osjeća kao automobil koji je požurjen na tržište — dizajnerski tim isporučio je rezultate, ali vozna dinamika i ergonomija kabine trebale su više dorade. Kombinacija premijske cijene i skromnih voznih osjeta temeljni je problem ovog modela.
Volkswagen Taos možda ni ne oduševljava materijalima kabine, a nije ni jeftin — ali jeftiniji je od Trailblazera na usporedivim razinama opreme. Što je još važnije, nudi:
- Brže ubrzanje od 0–100 km/h
- Više unutarnjeg prostora za sve putnike
- Bolju ergonomiju i svakodnevnu upotrebljivost
- Pročišćenu vožnju na cesti i kvalitetu ovjesa
- Jednaku privlačnost za vozače orijentirane na udobnost i za ljubitelje vožnje
Na stvarnom tržištu, Taos će se manje natjecati s Trailblazerom, a više sa svojim platformskim bratom, Škoda Karoqom — koji nudi usporedivu vrijednost po nižoj cijeni. Ipak, povijest sugerira da privlačnost VW oznake obično pobijedi: Polo se bolje prodaje od Rapida, Tiguan predvodi ispred Kodiaqua. Ne iznenadite se ako se ista dinamika odvije s Taosom i Karoqom.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Objavljeno ožujak 17, 2022 • 8m za čitanje
