Volkswagen Taos a Chevrolet Trailblazer patria k najbližším rivalmi v segmente crossoverov triedy B+. S takmer identickou dĺžkou karosérie aj rázvorom náprav oba disponujú preplňovanými benzínovými motormi s výkonom okolo 150 koní. No keď sa pozriete na detaily, jeden z nich jasne vedie. Pozrime sa na úplné porovnanie.
Exteriérový dizajn: Výrazný vs. robustný
Taos zaujíma miesto medzi Karoqom a Tiguanom v ponuke Volkswagenu a zdieľa s oboma platformu. Jeho dizajn je striedmy a čistý — najvýraznejším prvkom je voliteľná oranžová farba karosérie. Trailblazer je naopak výrazne vyšší a viac sa podobá SUV, stojí na plastovom body kite s ochrannými nárazníkovými lištami, ktoré mu dodávajú razantnejší vzhľad.
Trailblazer ponúka aj väčšiu vizuálnu rozmanitosť v závislosti od výbavového stupňa:
- Activ — pseudoterénna verzia s robustnejšími dizajnovými prvkami
- RS — športová možnosť dostupná v nápadnej farbe Cayman Blue s kontrastnou čiernou strechou
Aj bez kontrastnej strechy si RS zachováva čierne vložky na zadných pilieroch, čo dodáva elegantný prechod medzi bočnými panelmi a tvarovanými zadnými dverami.
Nastupovanie a vystupovanie: Prahy, dvere a jednoduchosť vstupu
Oba crossovery majú úzke prahy úplne zakryté dverami, hoci tesnenia stále prepúšťajú nečistoty pri jazde v teréne. Kľúčové rozdiely pri nastupovaní a vystupovaní zahŕňajú:
- Taos má nižší prah, čo uľahčuje nastupovanie a vystupovanie
- Trailblazer ponúka vyšší a širší otvor predných dverí, hoci niektorí vodiči si pri sadaní za volant narážajú hlavu o stĺpik A
Pohodlie predných sedadiel a ergonómia vodiča
Sedenie v Taose pripomína osobný automobil — poloha sedenia je nižšia a viac naklonená dozadu. Vodič s výškou 180 cm kapotu nevidí a línia okna je vyššia ako v Trailblazeri. Taos to však kompenzuje veľkorysým rozsahom nastavenia volantu vo všetkých smeroch, vďaka čomu môžete sedieť ďalej dozadu a pohodlne sa natiahnuť. Priestoru nad hlavou je dostatok.
Strop Trailblazera pôsobí bližšie, hoci priestoru nad hlavou je pre väčšinu vodičov dosť. Väčším nedostatkom je obmedzený dosah nastavenia stĺpika volantu, ktorý vás núti sedieť bližšie k volantu s viac pokrčenými kolenami — a to aj napriek tomu, že sedadlo sa posúva ďalej dozadu ako v Taose.
Obe sedadlá poskytujú solídnu oporu pri každodennej jazde:
- Dostatočná dĺžka sedacej plochy v oboch vozidlách
- Dobre umiestnené a široko nastaviteľné bočnice operadla
- Dobrý celkový rozklad tlaku na operadle
- Látkový čalún Taosu je mäkší a pohodlnejší, s lepším držaním tela — hoci podpora lopatiek je mierne nedostatočná
Kvalita interiéru a ergonómia
Interiér Taosu je skromný čo sa týka materiálov, ale všetko je dobre zmontované a logicky usporiadané. Medzi výhody patrí:
- Fyzické tlačidlá klimatizácie (nie dotykové ako v Tiguane)
- Stredná opierka rúk, ktorá neprekáža prevodovke, tlačidlám na tuneli ani rotačnému voliču jazdného režimu
- Jedna menšia zvláštnosť: uvoľnenie páčky stieračov po jedinom pohybe spôsobí, že sa páčka vychýli dopredu do polohy intervalového stierania
Trailblazer vsádza na odvážnejší dizajn interiéru, no zmes materiálov je nekonzistentná. Nájdete tu niekoľko druhov čierneho plastu (matný, pogumovaný a s pianolakovaným leskom), látkové vložky dverí a mäkkú hnedú imitáciu drevenej dyhy s prešívaním na palubnej doske. Samotné materiály sú možno drahšie ako vo Volkswagene — no ich neladná kombinácia celkový dojem podkopáva.
Najväčším nedostatkom interiéru Trailblazera je nenastaviteľná stredná opierka rúk. Umiestnená príliš vysoko, neustále blokuje pravú ruku vodiča pri otáčaní volantom. Pri pohybe nadol lakeť takmer vždy narazí na veko stredovej schránky — čo nie je len nepríjemnosť, ale aj potenciálny bezpečnostný problém.
Výhľad je tiež slabou stránkou Trailblazera:
- Hrubé stĺpiky A môžu pri odbočovaní zakryť veľké prekážky
- Predimenzované zadné stĺpiky obmedzujú výhľad dozadu
- Plochy skiel boli zmenšené z estetických dôvodov, čo sťažuje parkovanie v porovnaní s Taosom
- Menšie spätné zrkadlá má iba Taos, čo je jeho mierna nevýhoda
Priestor zadných sedadiel a pohodlie cestujúcich
Taos je vo väčšine ohľadov lepšou voľbou pre cestujúcich vzadu:
- Viac priestoru pre kolená aj nad hlavou
- Približne trojnásobok priestoru medzi stropom a hlavou v porovnaní s Trailblazerom
- Jednoduchšia montáž detskej sedačky ISOFIX vďaka prístupným úchytom na operadle sedadla
Trailblazer má svoje výhody v zadnej časti:
- Vyššie a širšie otvory zadných dverí pre jednoduchšie nastupovanie
- Lepšie umiestnenie nosičov pre bábätká vďaka širšiemu vstupu
- Nižší stredový tunel, čo je pohodlnejšie pre stredného cestujúceho pri ukladaní nôh
- Veľká stredová konzola Taosu blokuje priestor pre nohy tretieho cestujúceho
Poznámka: úchyty ISOFIX Trailblazera sú zaseknuté medzi operadlom a sedacou plochou, čo inštaláciu detskej sedačky predlžuje.
Motor a výkon pohonného ústrojenstva
Trailblazer je poháňaný trojvalcovým turbomotorom — ide o jedinú dostupnú možnosť. Produkuje 236 N·m krútiaceho momentu v rozsahu 1 600 až 4 000 ot./min., čo zaručuje silný ťah v širokom rozsahu otáčok. Pri testovaní dosiahol zrýchlenie 0–100 km/h za 9,9 sekundy, čím prekonalo výrobcom deklarovaný čas 10,5 sekundy. Deväťstupňový automat radí rýchlo a rozhodne pri prudkom zrýchlení.
V každodennej prevádzke však Trailblazer zaostáva:
- Žiadne voliteľné jazdné režimy
- Príliš ostrá reakcia na plyn sťažuje plynulú jazdu v premávke
- Cestujúci pri manévrovaní na nízkej rýchlosti často pociťujú trhanie
- Prevodovka sa stáva nepredvídateľnou, keď má čas na rozhodnutie — môže preradiť o jeden, dva stupne nadol alebo vôbec, a to nečakane
- Veľké viackrokové podradenia sú vždy pomalé
- Prevodovka uprednostňuje vyššie prevodové stupne aj v mestských podmienkach
Taos používa Volkswagenovu dvojspojkovú prevodovku DSG DQ381 v spojení s motorom 1.4 TSI produkujúcim 250 N·m od 1 500 ot./min. V štandardnom režime prevodovka uprednostňuje hospodárnosť — radí na siedmy stupeň už pri rýchlosti 80 km/h — a reakcia na plyn je v tomto režime veľmi uvoľnená. Pod tretinou zdvihu pedála sa takmer nič nedeje, čo dobre vyhovuje mestskej zastávkovej jazde.
Na odhalenie skutočného potenciálu Taosu je nevyhnutný športový režim:
- Ostrejšia a pohotovejšia reakcia na plyn
- Rýchlejšie radenie DSG
- Sprístupní sa funkcia Launch Control umožňujúca certifikovaný špurt 0–100 km/h za 8,9 sekundy
- Aj bez Launch Control dosiahne Taos 0–100 km/h za 10,0 sekundy oproti 10,6 sekundy Trailblazera
Jazdný komfort a ovládateľnosť
Taos dosahuje takmer referenčnú rovnováhu medzi komfortom a agilnosťou:
- Komunikatívne riadenie s príjemným odporom
- Presné a účinné brzdy
- Podvozok, ktorý akoby bol prevzatý z hot hatchbacku — pohotový, sústredený a zábavný v zákrutách
- Vyrovnaný a plynulý prejazd po nerovnom povrchu a stredne veľkých nerovnostiach
- Zvládne záplaty na vozovke bez dramatických reakcií
- Cez spomaľovače odporúčame znížiť rýchlosť na asi 20 km/h a vyhýbať sa hlbokým výtlkom
Trailblazer na spevnených cestách výrazne zaostáva:
- Ostro reaguje na výtlky a zmeny povrchu vozovky všetkých veľkostí
- Prenáša vibrácie a hluk vozovky do kabíny aj na hladkom asfalte
- Výraznejší náklon karosérie v zákrutách
- Riadenie pôsobí neurčito a nekonzistentne, čo je slabý komunikačný kanál medzi vodičom a vozovkou
- Hluk motora a pneumatík je rušivejší ako v Taose
Terénna spôsobilosť
Tu Trailblazer stráca manko. Na rozbitých poľných cestách a podmytých stúpaniach sa správa presvedčivejšie:
- Lepší jazdný komfort v ťažkom teréne — vyššie rýchlosti, väčší komfort, menšie riziko poškodenia podvozka
- Elektronika pohonu všetkých kolies prenáša krútiaci moment na správne kolesá rýchlejšie pri uhlopriečnom zdvíhaní náprav
- Istejšia trakcia na voľných a vykoľajených stúpaniach
- Dodáva sa s kovovým krytom spodku karosérie pre pohonné ústrojenstvo
Taos zvládne blativé úseky a hrboľaté cesty tiež, najmä pri aktivovanom špeciálnom terénom režime — ktorý pomáha aj vtedy, keď kolesá strácajú trakciu na jednej náprave. Obmedzujú ho však:
- Asi o 2 cm nižšia svetlá výška ako u Trailblazera
- Horšie geometrické uhly nájazdu a odjazdu
- Slabší jazdný komfort na vykoľajených poľných cestách
Záver: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer stojí za zváženie, ak sa pravidelne vydávate do terénu alebo jednoducho preferujete jeho výraznejší štýl. Jeho terénna spôsobilosť a agresívny vzhľad sú reálne výhody. Mimo týchto scenárov však Chevrolet pôsobí ako auto uvedené na trh unáhlene — dizajnérsky tím svoju úlohu splnil, ale jazdné vlastnosti a ergonómia kabíny si vyžadovali viac doladenia. Kombinácia prémiových cien a priemerných jazdných pocitov je jeho základným problémom.
Volkswagen Taos tiež neoslní materiálmi interiéru a nie je práve lacný — no pri porovnateľnej výbave vychádza lacnejšie ako Trailblazer. Dôležitejšie je, že ponúka:
- Kratší čas zrýchlenia 0–100 km/h
- Viac priestoru v interiéri pre všetkých cestujúcich
- Lepšiu ergonómiu a každodennú použiteľnosť
- Kultivované jazdné vlastnosti a komfort na ceste
- Rovnaký apel pre vodičov orientovaných na komfort aj pre nadšencov jazdy
Na reálnom trhu bude Taos súperiť menej s Trailblazerom a viac so svojím platfomovým súrodencom — Škodou Karoq, ktorá ponúka porovnateľnú hodnotu za nižšiu cenu. História však naznačuje, že prémia za značku VW zvyčajne zvíťazí: Polo predáva viac áut ako Rapid, Tiguan vedie pred Kodiaqom. Prekvapenie by nebolo, keby sa rovnaká dynamika zopakovala aj medzi Taosom a Karoqom.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publikované marec 17, 2022 • 8m na čítanie
