Volkswagen Taos і Chevrolet Trailblazer — два найближчих суперники в сегменті кросоверів класу B+. Майже однакові за довжиною кузова та колісною базою, обидва оснащені турбованими бензиновими двигунами потужністю близько 150 к.с. Але якщо розібратися в деталях, один із них явно виходить уперед. Розглянемо повне порівняння.
Зовнішній дизайн: Стриманість проти брутальності
Taos займає місце між Karoq і Tiguan у модельному ряді Volkswagen, розділяючи з обома платформу. Його дизайн стриманий і чистий — найефектнішою деталлю є яскравий помаранчевий варіант забарвлення. Trailblazer, навпаки, помітно вищий і більше схожий на справжній позашляховик: він стоїть на пластиковому обвісі із захисними накладками на бамперах, що надає йому більш домінуючої зовнішності.
Trailblazer також пропонує більше візуального різноманіття залежно від комплектації:
- Activ — псевдопозашляховий варіант із брутальними стилістичними елементами
- RS — спортивна версія, доступна з ефектним забарвленням Cayman Blue та контрастним чорним дахом
Навіть без контрастного даху RS зберігає чорні вставки на задніх стійках, додаючи акуратний фінальний штрих переходу між бічними панелями та фігурними задніми дверима.
Посадка та висадка: Пороги, двері та зручність входу
Обидва кросовери мають вузькі пороги, повністю закриті дверима, хоча ущільнювачі все одно пропускають бруд під час їзди бездоріжжям. Ключові відмінності при посадці та висадці:
- Taos має нижчий поріг, що полегшує вхід і вихід
- Trailblazer пропонує вищий і ширший отвір передніх дверей, хоча деякі водії вдаряються головою об стійку A, сідаючи за кермо
Комфорт переднього сидіння та ергономіка водія
Посадка у Taos нагадує легковий автомобіль — місце розташоване нижче та з більшим нахилом спинки. Водій зростом 180 см не побачить капота, а лінія вікна розташована вище, ніж у Trailblazer. Однак Taos компенсує це широким діапазоном регулювань рульового колеса в усіх напрямках, дозволяючи сидіти далі від нього та витягнутися з комфортом. Простору над головою цілком достатньо.
У Trailblazer стеля відчувається ближчою, хоча простору над головою вистачає більшості водіїв. Головний недолік — обмежене регулювання рульової колонки по вильоту, що змушує сидіти ближче до керма зі зігнутими колінами — навіть попри те, що сидіння саме по собі висувається далі, ніж у Taos.
Обидва сидіння забезпечують достатню підтримку для щоденної їзди:
- Достатня довжина подушки сидіння в обох автомобілях
- Добре розміщені та широко регульовані бічні підпори спинки
- Хороший розподіл тиску на спинку сидіння
- Тканинна оббивка Taos м’якша та комфортніша, з кращою фіксацією тіла — хоча підтримки в зоні лопаток дещо бракує
Якість салону та ергономіка
Салон Taos скромний за оздоблювальними матеріалами, але все зібрано якісно та продумано. Переваги:
- Фізичні кнопки керування кліматом (не сенсорні, як у Tiguan)
- Центральний підлокітник, який не заважає коробці передач, кнопкам на тунелі чи поворотному перемикачу режимів руху
- Один незначний нюанс: відпускання важеля склоочисника після одного змахування призводить до того, що він відскакує вперед у режим переривчастого очищення
Trailblazer робить ставку на більш авантюрний дизайн салону, але поєднання матеріалів непослідовне. Тут зустрічаються кілька видів чорного пластику (матовий, гумований і глянцевий під фортепіанний лак), тканинні вставки на дверях і м’який коричневий штучний шпон зі строчкою на панелі приладів. Самі матеріали, мабуть, дорожчі за матеріали Volkswagen — але їхнє невдале поєднання руйнує загальне враження.
Головний недолік салону Trailblazer — нерегульований центральний підлокітник. Розташований занадто високо, він постійно заважає правій руці водія при повороті керма. При опусканні ліктя майже завжди вдаряється об кришку центральної консолі — це не просто незручність, а потенційна проблема безпеки.
Оглядовість — ще одне слабке місце Trailblazer:
- Товсті стійки A можуть приховувати великі перешкоди при повороті
- Масивні задні стійки обмежують огляд назад
- Площу скління скорочено заради естетики, що ускладнює паркувальні маневри порівняно з Taos
- Лише бічні дзеркала Taos є меншими — це незначний недолік
Простір на задньому сидінні та комфорт пасажирів
Taos — кращий вибір для пасажирів заднього ряду в більшості аспектів:
- Більше місця для колін і над головою
- Приблизно втричі більший зазор між стелею та головою порівняно з Trailblazer
- Простіше встановлення дитячого крісла ISOFIX завдяки доступним кріпленням на спинці сидіння
Trailblazer має свої переваги ззаду:
- Вищий і ширший отвір задніх дверей для зручнішої посадки
- Краще розміщення дитячого крісла завдяки ширшому входу
- Нижчий центральний тунель, що зручніше для пасажира на середньому місці
- Великий ящик центральної консолі Taos заважає розміщенню ніг третього пасажира
Примітка: кріплення ISOFIX у Trailblazer затиснуті між спинкою та подушкою, що робить встановлення дитячого крісла більш трудомістким.
Двигун та характеристики силового агрегату
Trailblazer оснащений трициліндровим турбодвигуном — єдиним доступним варіантом. Він розвиває 236 Н·м крутного моменту в діапазоні від 1 600 до 4 000 об/хв, забезпечуючи потужну тягу в широкому діапазоні обертів. На тестах він розігнався з 0 до 97 км/год за 9,9 секунди, перевершивши заявлені виробником 10,5 секунди. Дев’ятиступінчастий автомат перемикається швидко та чітко при активному прискоренні.
Однак у повсякденному керуванні Trailblazer поступається:
- Відсутність вибору режимів руху
- Надто різка реакція на педаль газу ускладнює плавне пересування в заторах
- Пасажири часто відчувають ривки при маневруванні на малій швидкості
- Коробка передач поводиться непередбачувано, коли їй дають час «подумати» — може несподівано знизитися на одну, дві або нуль передач
- Великі багатоступінчасті пониження передачі завжди відбуваються повільно
- Трансмісія надає перевагу вищим передачам навіть в умовах міста
Taos використовує роботизовану коробку передач DSG DQ381 від Volkswagen у парі з двигуном 1.4 TSI, що розвиває 250 Н·м з 1 500 об/хв. У стандартному режимі коробка пріоритизує економію палива — перемикаючись на сьому передачу вже при 80 км/год — а реакція на газ у цьому режимі дуже розслаблена. При натисканні педалі менш ніж на третину ходу майже нічого не відбувається, що добре підходить для міських поїздок із частими зупинками.
Щоб розкрити справжній потенціал Taos, необхідний спортивний режим:
- Гостріше та чутливіше налаштування дросельної заслінки
- Швидше перемикання DSG
- Стає доступний Launch Control, що дозволяє досягти сертифікованого розгону 0–100 км/год за 8,9 секунди
- Навіть без Launch Control Taos показує 10,0 секунди до 100 км/год проти 10,6 секунди у Trailblazer
Плавність ходу та керованість
Taos забезпечує майже еталонний баланс між комфортом та динамікою:
- Інформативне, добре зважене кермо
- Точні та потужні гальма
- Підвіска, що нагадує гарячий хетчбек — чуйна, зосереджена та азартна в поворотах
- Зібрана та плавна їзда на нерівних поверхнях і невеликих вибоїнах
- Справляється з латаним дорожнім покриттям без зайвих проблем
- Краще сповільнитися приблизно до 20 км/год на лежачих поліцейських і уникати глибоких вибоїн
Trailblazer помітно поступається на асфальті:
- Гостро реагує на вибоїни та зміни покриття будь-якого розміру
- Передає вібрації та дорожній шум у салон навіть на гладкому асфальті
- Більш виражені крени в поворотах
- Відчуття керма розмите та непослідовне, що робить його поганим каналом зв’язку між водієм і дорогою
- Шум двигуна та гул шин більш нав’язливі, ніж у Taos
Прохідність бездоріжжям
Ось де Trailblazer надолужує відставання. На розбитих ґрунтових дорогах і розмитих підйомах він діє впевненіше:
- Краща відпрацювання нерівностей на бездоріжжі — вища швидкість, більше комфорту, менший ризик пошкоджень кузова
- Електроніка повного приводу швидше перерозподіляє крутний момент на потрібні колеса при діагональному вивішуванні
- Більш впевнене зчеплення на пухких, нерівних підйомах
- Металеві захисні пластини під силовим агрегатом
Taos також здатний долати бруд і бездоріжжя, особливо з увімкненим спеціальним позашляховим режимом — який також допомагає при втраті зчеплення колеса на осі. Однак його обмежують:
- Приблизно на 2 см менший кліренс порівняно з Trailblazer
- Гірші кути в’їзду та від’їзду
- Погана плавність ходу на нерівних ґрунтових поверхнях
Висновок: Volkswagen Taos проти Chevrolet Trailblazer
Trailblazer варто розглянути, якщо ви регулярно їздите бездоріжжям або просто надаєте перевагу більш виразному дизайну. Його позашляховий потенціал і агресивна зовнішність — справжні переваги. Але поза цими сценаріями Chevrolet справляє враження автомобіля, який поспішили вивести на ринок: дизайнери впоралися, але динаміка керування та ергономіка салону потребували більш ретельного опрацювання. Поєднання преміальної ціни та бюджетних відчуттів від керування — його фундаментальна проблема.
Volkswagen Taos також не вражає матеріалами салону, і він аж ніяк не дешевий — але коштує менше за Trailblazer при порівнянних комплектаціях. Важливіше те, що він пропонує:
- Швидший розгін 0–100 км/год
- Більше простору в салоні для всіх пасажирів
- Кращу ергономіку та зручність у повсякденному використанні
- Відточену динаміку на дорозі та плавність ходу
- Однакову привабливість як для любителів комфорту, так і для поціновувачів водійського задоволення
На реальному ринку Taos конкуруватиме не стільки з Trailblazer, скільки зі своїм платформним родичем — Škoda Karoq, який пропонує порівняну цінність за нижчою ціною. Втім, історія підказує, що значок VW зазвичай перемагає: Polo продається краще за Rapid, Tiguan випереджає Kodiaq. Не дивуйтеся, якщо та ж динаміка повториться з Taos і Karoq.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Опубліковано Березень 17, 2022 • 8хв на читання
