Volkswagen Taos și Chevrolet Trailblazer sunt doi dintre cei mai apropiați rivali din segmentul crossover B+. Aproape identice ca lungime a caroseriei și ampatament, ambele sunt dotate cu motoare turbo pe benzină ce produc aproximativ 150 CP. Însă, când intri în detalii, unul iese clar în față. Să facem o comparație completă.
Design exterior: Îndrăzneț vs. Robust
Taos se poziționează între Karoq și Tiguan în gama Volkswagen, împărțind platforma cu ambele. Designul său este sobru și curat — opțiunea de vopsea portocalie fiind cea mai atrăgătoare caracteristică. Trailblazer, pe de altă parte, este vizibil mai înalt și mai asemănător unui SUV, poziționat pe un kit de caroserie din plastic cu protectori de bară care îi conferă o prezență mai impunătoare.
Trailblazer oferă și mai multă varietate vizuală în funcție de nivelul de echipare:
- Activ — o variantă pseudo-off-road cu elemente de styling robust
- RS — o opțiune sportivă disponibilă cu vopseaua spectaculoasă Cayman Blue și un plafon negru contrastant
Chiar și fără plafonul contrastant, versiunea RS păstrează inserții negre pe stâlpii spate, adăugând o finisare elegantă la tranziția dintre panourile laterale și ușa spate sculptată.
Intrarea și ieșirea din mașină: Praguri, uși și ușurința accesului
Ambele crossovere au praguri înguste, complet acoperite de uși, deși garniturile de etanșare lasă în continuare să pătrundă murdăria în utilizarea off-road. Diferențele cheie la intrare și ieșire includ:
- Taos-ul are un prag mai jos, facilitând intrarea și ieșirea
- Trailblazer-ul oferă o deschidere mai înaltă și mai largă a ușii față, deși unii șoferi se lovesc cu capul de stâlpul A când se instalează pe scaunul șoferului
Confortul scaunului față și ergonomia șoferului
A sta în Taos seamănă cu a te instala într-un autoturism clasic — poziția scaunului este mai joasă și mai înclinată. Un șofer cu înălțimea de 1,80 m nu va vedea capota, iar marginea geamului se află mai sus decât în Trailblazer. Cu toate acestea, Taos compensează printr-o reglare generoasă a volanului în toate direcțiile, permițându-ți să stai mai în spate și să te întinzi confortabil. Spațiul la cap este generos.
Tavanul Trailblazer-ului pare mai aproape, deși spațiul la cap este adecvat pentru majoritatea șoferilor. Dezavantajul mai mare este reglarea limitată a coloanei de direcție în adâncime, ceea ce te obligă să stai mai aproape de volan cu genunchii mai îndoiți — chiar dacă scaunul însuși culisează mai mult în spate față de cel al Taos-ului.
Ambele scaune oferă un suport solid pentru condusul zilnic:
- Lungime adecvată a pernei scaunului în ambele vehicule
- Laterale de spătar bine poziționate și cu reglaj amplu
- Distribuție generală bună a presiunii pe spătarul scaunului
- Tapițeria din material textil a Taos-ului este mai moale și mai confortabilă, cu o menținere mai bună a corpului — deși suportul pentru omoplați lasă puțin de dorit
Calitatea interiorului și ergonomia
Interiorul Taos-ului este modest în ceea ce privește materialele de finisaj, dar totul este bine asamblat și dispus logic. Punctele forte includ:
- Comenzi de climatizare cu butoane fizice (nu tactile, ca în Tiguan)
- O cotieră centrală care nu interferează cu cutia de viteze, butoanele de pe tunel sau selectorul rotativ de mod de rulare
- O mică ciudățenie: eliberarea mânerului ștergătoarelor după o singură trecere îl face să sară înainte în poziția de ștergere la interval
Trailblazer-ul mizează pe un design interior mai aventuros, dar combinația de materiale este inconsistentă. Vei găsi mai multe tipuri de plastic negru (mat, cauciucat și lucios tip piano-lacquer), inserții din material textil pe uși și un faux furnir maro moale cu cusături pe bord. Materialele în sine sunt probabil mai scumpe decât cele ale Volkswagen-ului — însă combinația nepotrivită subminează aspectul de ansamblu.
Cel mai mare defect al interiorului Trailblazer-ului este cotiera centrală nereglabilă. Poziționată prea sus, blochează în mod constant brațul drept al șoferului la rotirea volanului. La coborâre, cotul lovește aproape întotdeauna capacul boxei centrale — ceea ce nu este doar o neplăcere, ci o potențială problemă de siguranță.
Vizibilitatea este, de asemenea, un punct slab al Trailblazer-ului:
- Stâlpii A groși pot ascunde obstacole mari la viraje
- Stâlpii spate supradimensionați limitează vizibilitatea în urmă
- Suprafețele vitrate au fost reduse din considerente estetice, îngreunând manevrele de parcare față de Taos
- Doar oglinzile laterale ale Taos-ului sunt mai mici, ceea ce reprezintă un dezavantaj minor
Spațiul pe bancheta spate și confortul pasagerilor
Taos-ul este alegerea mai bună pentru pasagerii din spate în majoritatea privințelor:
- Mai mult spațiu la genunchi și la cap
- De aproximativ trei ori mai mult spațiu între cap și tavan față de Trailblazer
- Instalare mai ușoară a scaunului ISOFIX prin prize accesibile pe spătarul scaunului
Trailblazer-ul are propriile avantaje în spate:
- Deschideri mai înalte și mai largi ale ușilor spate pentru îmbarcare mai ușoară
- Plasarea mai convenabilă a scaunului pentru bebeluși datorită intrării mai largi
- Un tunel central mai jos, oferind mai mult confort pasagerului din mijloc pentru poziționarea picioarelor
- Consola centrală mare a Taos-ului blochează poziționarea picioarelor celui de-al treilea pasager
Notă: agrafele ISOFIX ale Trailblazer-ului sunt încastrate între spătar și pernă, îngreunând instalarea scaunului pentru copii.
Performanțele motorului și ale grupului propulsor
Trailblazer-ul este echipat cu un motor turbo cu trei cilindri — singura opțiune disponibilă. Acesta produce 236 N·m de cuplu între 1.600 și 4.000 rpm, oferind o tracțiune puternică pe o gamă largă de turații. În testare, a atins 0–100 km/h în 9,9 secunde, depășind declarația producătorului de 10,5 secunde. Cutia automată cu nouă trepte schimbă rapid și decisiv la accelerare puternică.
Totuși, condusul de zi cu zi este unde Trailblazer-ul are de suferit:
- Fără moduri de rulare selectabile
- Răspunsul prea agresiv al accelerației îngreunează progresul lin în trafic
- Pasagerii observă frecvent smuciri la manevrele cu viteză redusă
- Cutia de viteze devine imprevizibilă când i se lasă timp să decidă — poate coborî una, două sau zero trepte în mod neașteptat
- Coborârile multiple de trepte sunt întotdeauna lente
- Transmisia favorizează treptele superioare chiar și în condiții urbane
Taos-ul folosește transmisia cu dublu ambreiaj DSG DQ381 de la Volkswagen, asociată cu un motor 1.4 TSI ce produce 250 N·m de la 1.500 rpm. În modul standard, cutia de viteze prioritizează eficiența combustibilului — trecând la a șaptea treaptă la viteze de doar 80 km/h — iar răspunsul accelerației în acest mod este foarte relaxat. Sub o treime din cursa pedalei, aproape că nu se întâmplă nimic, ceea ce se potrivește bine conducerii stop-and-go în oraș.
Pentru a debloca adevăratul potențial al Taos-ului, modul Sport este esențial:
- Cartografiere mai precisă și mai receptivă a accelerației
- Schimburi DSG mai rapide
- Launch Control devine disponibil, permițând sprintul certificat de 8,9 secunde de la 0 la 100 km/h
- Chiar și fără Launch Control, Taos-ul atinge 100 km/h în 10,0 secunde față de 10,6 secunde ale Trailblazer-ului
Calitatea mersului și comportamentul la volan
Taos-ul oferă un echilibru aproape de referință între confort și agilitate:
- Direcție comunicativă, bine dozată
- Frâne precise și puternice
- O configurație de suspensie care pare împrumutată de la un hot hatch — receptivă, focusată și jucăușă în viraje
- Stabil și lin pe suprafețe denivelate și denivelări medii
- Face față petecelor de asfalt fără probleme
- Este de preferat să reduci viteza la aproximativ 20 km/h peste limitatoarele de viteză și să eviți gropile adânci
Trailblazer-ul rămâne vizibil în urmă pe drumurile asfaltate:
- Reacționează brusc la gropi și schimbări de suprafață de orice dimensiune
- Transmite vibrații și zgomot de rulare în habitaclu chiar și pe asfalt neted
- Ruliu mai pronunțat în viraje
- Senzația de direcție este vagă și inconsistentă, constituind un canal slab de comunicare între șofer și drum
- Zgomotul motorului și al anvelopelor sunt mai intruzive decât în Taos
Capacitatea off-road
Acesta este domeniul în care Trailblazer-ul recuperează teren. Pe drumuri de pământ accidentate și pante erodate, se descurcă mai sigur:
- Amortizare mai bună pe teren accidentat — viteze mai mari, mai mult confort, risc mai mic de deteriorare a caroseriei
- Electronice de tracțiune integrală care transferă cuplul la roțile potrivite mai rapid în situații de articulare diagonală a axelor
- Tracțiune mai sigură pe urcușuri în teren moale și cu șanțuri
- Vine cu protecție metalică a fundului pentru grupul propulsor
Taos-ul se poate descurca și el pe porțiuni noroioase și piste accidentate, mai ales cu modul dedicat off-road activat — care ajută și atunci când roțile pierd tracțiunea pe o axă. Cu toate acestea, este limitat de:
- Aproximativ 2 cm mai puțină gardă la sol față de Trailblazer
- Unghiuri geometrice de atac și degajare inferioare
- Confort slab pe suprafețe de pământ cu șanțuri
Verdict: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer-ul merită luat în considerare dacă ieși regulat în off-road sau dacă preferi pur și simplu stilingul său mai expresiv. Capacitatea sa robustă și aspectul agresiv sunt avantaje reale. Dar în afara acestor scenarii, Chevrolet-ul pare o mașină lansată în grabă pe piață — echipa de design și-a făcut treaba, dar dinamica de rulare și ergonomia habitaclului aveau nevoie de mai multă finisare. Combinația dintre un preț premium și senzații de rulare de categorie inferioară reprezintă problema sa fundamentală.
Volkswagen Taos s-ar putea să nu impresioneze nici el prin materialele din habitaclu și nu este tocmai ieftin — dar se vinde mai ieftin decât Trailblazer-ul la niveluri de echipare comparabile. Mai important, oferă:
- Un timp mai bun de la 0 la 100 km/h
- Mai mult spațiu interior pentru toți pasagerii
- Ergonomie mai bună și utilizabilitate zilnică superioară
- Comportament rafinat la volan și calitate superioară a mersului pe asfalt
- Atracție egală atât pentru șoferii orientați spre confort, cât și pentru entuziaști
Pe piața reală, Taos-ul va concura mai puțin cu Trailblazer-ul și mai mult cu fratele său de platformă, Škoda Karoq — care oferă o valoare comparabilă la un preț mai mic. Acestea fiind spuse, istoria sugerează că apelul mărcii VW tinde să câștige: Polo se vinde mai bine decât Rapid, Tiguan conduce în fața lui Kodiaq. Nu fi surprins să vezi aceeași dinamică jucându-se între Taos și Karoq.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publicat Martie 17, 2022 • 9m pentru a citi
